臨近年關(guān)，當(dāng)996公司的員工還在無盡加班的“苦?！崩飹暝鷷r(shí)，996公司的老板已經(jīng)開始“買買買”的備年貨環(huán)節(jié)了。

近日，新晉造車勢(shì)力中“不差錢”的代表——姚振華又達(dá)成了一筆大交易。

12月20日，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱“PSA”） 出售所持有的長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（下稱“長安PSA”）50%股權(quán)一事塵埃落定，由寶能汽車接手。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，知情人士向其透露，法方股東PSA持有的50%股權(quán)已經(jīng)與寶能方面達(dá)成轉(zhuǎn)讓協(xié)議且協(xié)議已經(jīng)生效。同時(shí)財(cái)聯(lián)社向其求證時(shí)，寶能方面未予否認(rèn)。

寶能或?qū)⒄w接手長安PSA

然而故事到這還不是結(jié)局。

事實(shí)上，對(duì)于長安PSA這個(gè)“燙手山芋”，不止是法方股東想脫手，中方股東——長安汽車也有此意。

在PSA正式宣布將出售所持的長安PSA 50%股權(quán)的同一天，11月29日，長安汽車也在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式提出了掛牌轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)，公開轉(zhuǎn)讓長安PSA 50%的股權(quán)，底價(jià)為16.3億元。而在這之前的10月28日，長安汽車就在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)披露了出售長安PSA 50%股權(quán)的信息。

對(duì)于長安汽車所持有的長安PSA 50%股權(quán)，行業(yè)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為“接盤俠”或?qū)⑷匀皇菍毮芷嚒?/p>

根據(jù)是今年更早時(shí)候有傳出過“長安PSA深圳工廠將被寶能汽車收購”的消息，隨著長安汽車公開掛牌轉(zhuǎn)讓長安PSA股份，寶能的收購對(duì)象很可能升級(jí)為長安汽車所持的長安PSA的股份。

據(jù)悉，長安PSA的雙方股東擬將雙方的股份出售給第三方，并計(jì)劃由第三方來接管深圳工廠，希望長安PSA的全體員工在未來的新股東接管公司后能繼續(xù)服務(wù)公司。

對(duì)于造車新勢(shì)力來說，解決造車資質(zhì)這個(gè)門檻目前主要有兩種方法：收購和代工。

而寶能汽車在2017年其實(shí)已經(jīng)通過收購觀致汽車51%股權(quán)而獲得造車的生產(chǎn)資質(zhì)，此次再把目光投向長安PSA的深圳工廠，是看上了其20萬的年產(chǎn)能以及工廠的先進(jìn)性。

據(jù)悉，長安PSA深圳工廠具有高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線，自動(dòng)化率達(dá)98%，其中DS 7的生產(chǎn)線是目前PSA集團(tuán)全球自動(dòng)化程度最高、最先進(jìn)的生產(chǎn)線。

“撿漏王”還是“接盤俠”？

不過，對(duì)于姚振華來說，這筆買賣是否劃算呢？他是“撿漏王”還是“接盤俠”？

畢竟寶能汽車已經(jīng)手握資質(zhì)，而且產(chǎn)能規(guī)劃從其公布的信息來看還是很充足的。2017年12月，寶能集團(tuán)總計(jì)投資300億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目在黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)動(dòng)工，首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛新能源汽車，整車和零部件達(dá)產(chǎn)產(chǎn)值將超過1000億元。

新能源汽車?yán)锏凝堫^企業(yè)比亞迪現(xiàn)在一年年銷量在25萬輛左右，特斯拉2018年銷量超24.5萬輛，相當(dāng)于前15年之和。

除了工廠，長安PSA另一大資產(chǎn)是品牌，然而DS這幾年發(fā)展如何有目共睹。

長安PSA是由長安汽車與PSA集團(tuán)2011年共同成立的合資車企，各持股50%，主要生產(chǎn)和銷售PSA旗下豪華品牌DS的車型，首款車型于2013年上市，至今共投放了5款車型。

市場(chǎng)表現(xiàn)方面，數(shù)據(jù)顯示，2018年DS品牌在華銷量為5478輛，同比下滑10%。隨著國內(nèi)車市“寒冬”持續(xù)，DS的市場(chǎng)銷量更是每況愈下，2019年1-9月，DS品牌在華銷量僅為2030輛。按照2018年DS品牌的銷量計(jì)算，其深圳工廠的實(shí)際產(chǎn)能利用率僅為0.27%。

長期慘淡的銷量也引發(fā)經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波不斷，長安PSA常年處于虧損狀態(tài)，6年累計(jì)虧損近50億。

根據(jù)長安汽車2013-2019年9月30日的財(cái)務(wù)報(bào)告，按照權(quán)益法核算的長安標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)收益累計(jì)虧損24.55億元，以其持有50%股權(quán)比例來算，長安標(biāo)致雪鐵龍過去6年整體虧損額為49.1億元。

在自身狀況不佳以及整體車市下行的情況下，PSA和長安汽車今年也是“泥菩薩過江”，在多次“解救”效果不佳后，長安PSA合資公司成為了雙方急于想要擺脫的“包袱”。

由于此前收購萬科風(fēng)波，寶能集團(tuán)和其掌舵者姚振華被貼上“野蠻人”的標(biāo)簽。

這段“黑歷史”，也讓他在2017年宣布進(jìn)軍汽車業(yè)之初遭受了更多的質(zhì)疑，但幾年過去后，發(fā)現(xiàn)姚振華還真不是說說而已，他對(duì)造車這件事很認(rèn)真。

在寶能工作多年的員工曾透露今年49歲的姚振華曾在內(nèi)部開會(huì)時(shí)表明決心“下半輩子就干汽車了”?！耙习宓南敕ê芎甏螅袝r(shí)候我們都跟不上他的節(jié)奏。”

自2017年后，姚振華本人也曾在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)了“脫虛向?qū)崱钡臎Q心，2018年3月，寶能汽車創(chuàng)新研究院在陜西西咸新區(qū)揭牌，姚振華說，“我始終胸懷實(shí)業(yè)報(bào)國的理想，寶能也將始終踐行‘發(fā)展實(shí)業(yè)、回報(bào)社會(huì)’的企業(yè)使命?！?/p>

按姚建華的規(guī)劃，汽車是未來20年寶能的核心競爭力，最遲的目標(biāo)是10年后的2027年，汽車收入必須占到集團(tuán)收入的一半以上。

在造車布局上，寶能同樣體現(xiàn)了投資領(lǐng)域的快準(zhǔn)狠，從2017年3月正式成立寶能汽車后，在一年多的時(shí)間內(nèi)動(dòng)作非常迅速，并且目標(biāo)明確，幾次大手筆的出手看得出造車的野心非常大。

同年12月，豪擲66.3億元拿下觀致汽車52%的股權(quán)，成為其大股東，一舉震驚業(yè)界。在這之前的10月起，寶能汽車先后在杭州、昆明、廣州和陜西西咸新區(qū)開建4個(gè)整車及零部件生產(chǎn)基地，號(hào)稱全部建成后可年產(chǎn)超200萬輛新能源汽車，總投資近千億元。在2018年11月成立電池技術(shù)公司，自主研發(fā)汽車電池。

雖然也被列為造車新勢(shì)力范疇，但寶能汽車卻與其他新造車企業(yè)有許多不同的地方。

首先是“不差錢”，一直以“財(cái)大氣粗”的形象示人。就比如這次收購長安PSA，事還沒定，錢先準(zhǔn)備好了，根據(jù)萬科在12月19日的公告，過去20個(gè)月內(nèi)寶能系共減持22.39億股萬科A，套現(xiàn)資金達(dá)到589.13億元。有媒體測(cè)算，姚振華在萬科上賺了300億元左右。這一舉動(dòng)被許多業(yè)內(nèi)人士解讀是為收購長安PSA一事做準(zhǔn)備。

另外一點(diǎn)不同的是，寶能集團(tuán)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域采取的是并購的方式，特別是購買有生產(chǎn)資質(zhì)但發(fā)展處于低谷的企業(yè)，而不是創(chuàng)立自己的品牌。

雖然在寶能汽車的規(guī)劃里包括汽車研發(fā)，但遲遲也未有具體的產(chǎn)品和品牌戰(zhàn)略公布，反而產(chǎn)能布局一直比較激進(jìn)，這也讓其被質(zhì)疑在汽車行業(yè)布局只是為了“豎起大旗”，然后“跑馬圈地”。

后記：

如果完成對(duì)長安PSA的收購，那么寶能汽車就手握觀致和DS兩張牌，然而以觀致和DS目前的品牌實(shí)力來說，在姚振華的“野心”面前還是不太夠看的。另一方面，造車經(jīng)驗(yàn)為0的寶能會(huì)是拯救這兩品牌的“良主”嗎？從觀致汽車被收購兩年后的表現(xiàn)來看，這個(gè)答案不太樂觀。