總第829期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|謝坤

車企間合作在近幾年已經(jīng)不是什么稀罕事，加之當(dāng)下汽車市場寒冬未去，使得國際上很多大型車企開始了合作戰(zhàn)略，比如奔馳和寶馬這對歡喜冤家都開始共享低端車的平臺，大眾和福特也已經(jīng)攜手合作，豐田更是與比亞迪、馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木等等的車企開始攜手共進(jìn)。

10月30日，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和法國標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）均在其官方平臺發(fā)布雙方正在進(jìn)行商討的聲明，稱其目標(biāo)是“創(chuàng)建全球領(lǐng)先出行集團”。其中，F(xiàn)CA強調(diào)，雙方將合作創(chuàng)建“世界領(lǐng)先出行集團之一”。

據(jù)悉，在10月31日凌晨，F(xiàn)CA與PSA的董事會已經(jīng)批準(zhǔn)了一項初步合并計劃，雙方將以50:50對等持股新的合資公司，努力實現(xiàn)彼此業(yè)務(wù)的全面合并。

PSA是歐洲第二大汽車制造商，市值為225億美元，而FCA的市值為223億美元。如果兩家公司順利合并的話，將締造一個將近500億美元的汽車制造公司。此外，PSA與FCA合并后的新公司將坐擁菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、道奇RAM、阿巴斯、紐荷蘭、依維柯、標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾等十余個汽車品牌，成為目前擁有汽車品牌最多的汽車集團。

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互補的“婚姻”

開創(chuàng)更大的市場

作為兩家國際車企，雖然旗下品牌眾多，但是雙方全球化程度較低。其中，法國車企PSA的主要業(yè)務(wù)均集中在歐洲市場，占比近80%，而意大利車企FCA的主戰(zhàn)場則在北美市場。如果雙方合并，PSA將順勢大舉進(jìn)軍北美市場，并節(jié)省大量工廠、渠道建設(shè)經(jīng)費，而FCA也將在涉及不深的歐洲市場迎來新的轉(zhuǎn)機。

值得注意的是，從產(chǎn)品層面來講，雙方的合并將發(fā)揮資源整合的利益最大化。要知道，PSA與FCA兩家集團車型布局沒有完全的沖突，PSA產(chǎn)品布局主要為轎車、SUV、卡車，而FCA產(chǎn)品布局則是越野車、跑車、皮卡等，合并之后，雙方必然是共享平臺、技術(shù)，在節(jié)省大量的研發(fā)成本上，新的公司將會在產(chǎn)品布局上達(dá)到前所未有的高度。根據(jù)PSA與FCA此前公布的電動化計劃來看，此次的合并后節(jié)省的大量研發(fā)成本轉(zhuǎn)向電動化布局，將會使新公司有足夠強大的優(yōu)勢開啟電動化攻勢。

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海外“強強聯(lián)合”

在華“抱團取暖”

就目前看來，可以肯定的是雙方合并若成功，將在歐洲市場、北美市場有很大的突破，但反觀雙方在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，讓眾多汽車從業(yè)者看來不過是“抱團取暖”，然而這對難兄難弟又能否迎來轉(zhuǎn)機呢？

數(shù)據(jù)顯示，PSA在華合資公司神龍汽車在今年9月份的銷量為10004輛，同比減少43%，1—9月份的累計銷量為91049輛，同比減少55.5%，相比2015年巔峰時刻70萬輛的年銷量，如今的神龍汽車已經(jīng)被逐漸邊緣化了。虧損、變賣工廠、裁員，種種病痛一直在折磨著這家在華成立較早的合資公司。

而PSA在華另一合資公司——長安標(biāo)致雪鐵龍，引入豪華品牌DS的它銷量卻一直未達(dá)到預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2018年DS在華銷量分別是0.4萬輛、2.46萬輛、2.7萬輛、1.61萬輛、0.61萬輛、0.39萬輛。從以上數(shù)據(jù)來看，DS品牌在華銷量最高點不過2015年時的2.7萬輛，此后便一路下滑，2018年更是下滑回歸至2013年的銷量，全年不到4000輛，深圳工廠產(chǎn)能利用率僅為2%。

近日，在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長安汽車正在出售其所持有長安PSA的全數(shù)股權(quán)，在車市“寒冬”中備受打擊的長安汽車顯然也不敢再與PSA耗下去了。

反觀FCA在華合資公司廣汽菲克，年輕的它也并未比歷經(jīng)二十余載風(fēng)雨的神龍好過多少，數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲亞特汽車有限公司在今年9月份銷售新車僅為6015輛，同比下滑39%，而前9月銷量僅為5.2萬輛，同比下跌46%。就以上兩家集團的數(shù)據(jù)看來，雙方在華表現(xiàn)實屬難兄難弟，降幅均遠(yuǎn)超中國整體車市11%。

據(jù)悉，雙方已開始反思在中國的發(fā)展策略。FCA將針對在新車研發(fā)導(dǎo)入、市場戰(zhàn)略和技術(shù)開發(fā)等方面均有投入不足的問題，正逐步加大對中國市場的重視。而PSA在大幅下滑的境況下，也想通過投放電氣化產(chǎn)品等動作以改善其在華的市場表現(xiàn)。據(jù)悉，PSA與FCA在合并談判時已加入對中國市場的探討。若合并順利完成，PSA與FCA對于中國市場的一系列規(guī)劃與調(diào)整也或?qū)印?/span>

雖然目前雙方已經(jīng)官宣“在一起”，但這場汽車界的洲際聯(lián)姻還未正式開始，合并自然是一件彼此借力的事，不過，隨之而來的還有不容忽視的風(fēng)險。大型汽車集團內(nèi)部人事關(guān)系、利益糾葛錯綜復(fù)雜，要合并經(jīng)營顯然不是一件容易的事。比如幾經(jīng)動蕩的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。即便合并完成，雙方公司內(nèi)部是否能配合默契，從而良性發(fā)展，也是一個未知數(shù)。

馬曰：

在產(chǎn)業(yè)變革和電氣化浪潮的大背景下，兩大集團討論合并，希望通過整合資源，發(fā)力新四化，豐富產(chǎn)品矩陣，以體量和實力更強的跨國車企應(yīng)對車市寒冬中的銷量下滑、擴大市場份額。此番合作不僅對雙方的發(fā)展各有裨益，也或?qū)θ蚱囀袌龅母偁幐窬之a(chǎn)生重要影響，它們的合并將成為全球第四大車企，至于能否順利合并，合并之后又將采取何種戰(zhàn)略來能否改善在華受挫現(xiàn)狀，尚屬未知。

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