國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域勢如破竹的快速發(fā)展，讓一眾合資品牌感受到了較大的競爭壓力，尤其是日系三強之一的日產(chǎn)品牌，由于技術(shù)積淀和轉(zhuǎn)型進度偏慢，此前很長時間日系僅能通過大幅降價維持銷量，不過這一情況有望逐步扭轉(zhuǎn)。4月27日，東風日產(chǎn)推出了全新純電中大型轎車日產(chǎn)N7，作為日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略的重要載體，新車指導(dǎo)價僅11.99萬-14.99萬，保持了高性價比優(yōu)勢，接下來我們就來看看這款車型的表現(xiàn)吧。
產(chǎn)品力解析
日產(chǎn)N7的前臉設(shè)計在傳承V-Motion設(shè)計理念的同時也進行了新能源時代的創(chuàng)新設(shè)計，封閉式的車頭型面帶有倒梯形的邊線輪廓，星環(huán)式的燈帶加上兩側(cè)“7”形的燈組設(shè)計，增加了車頭的前衛(wèi)觀感。車側(cè)采用了轎跑化的大溜背設(shè)計，配上無框車門的設(shè)計，也彰顯出年輕時尚感。車尾區(qū)域同樣采用了貫穿式尾燈設(shè)計，微微熏黑的燈腔也讓整體燈效保持前衛(wèi)，后包圍采用了大面積的黑色組件包覆，微微上翹的結(jié)構(gòu)也讓車尾保持緊致。
日產(chǎn)N7在空間表現(xiàn)上展現(xiàn)出同價位車型的降維打擊。整車有著4930*1895*1487（1484）mm的車身尺寸和2915mm的軸距，充裕的尺寸數(shù)據(jù)為后排帶來了707mm的后排膝部空間，配合AI零壓云毯座椅，將日產(chǎn)傳統(tǒng)的“大沙發(fā)”和智能化調(diào)節(jié)功能相融合，能根據(jù)乘客體態(tài)實時調(diào)整支撐力度，配合行業(yè)首創(chuàng)的全域智能防暈車技術(shù)，實現(xiàn)了車輛機械素質(zhì)與舒適性的平衡。
智能化配置也是日產(chǎn)N7突圍的核心武器。高配版本配有驍龍8295P芯片+32GB內(nèi)存的硬件組合，讓車機系統(tǒng)在多任務(wù)處理時仍保持絲滑流暢，而在輔助駕駛方面，整車配有ProPILOT輔助系統(tǒng)，通過攝像頭和雷達組成的感知矩陣，為整車帶來了L2+級的輔助支持，頂配的兩款車型在全速自適應(yīng)續(xù)航功能基礎(chǔ)上增加了城市和高速路段的領(lǐng)航輔助功能，同時配有泊車入位輔助，提升了日常用車的主動安全。
而在動力方面，日產(chǎn)N7全系均采用單電機布局，并提供了160kW與200kW兩種動力版本，峰值扭矩均為305N·m。整車在動力調(diào)校上較為注重動力輸出的平順性。整車搭載了58kWh與73kWh兩種容量的鋰電池組，CLTC工況下續(xù)航里程覆蓋510-635km，400V的平臺加上3C快充接口，能在0.23小時完成30%-80%的電量補充，打消了日常用車的續(xù)航焦慮。
競品分析
從產(chǎn)品定位來看，日產(chǎn)N7對標了比亞迪漢 EV，但日產(chǎn)N7擁有4-6萬元的價格優(yōu)勢，在智能化配置上，N7搭載的高通驍龍8295P芯片和32G內(nèi)存組合，相比比亞迪漢EV的DiLink系統(tǒng)在車機響應(yīng)和多任務(wù)處理能力上表現(xiàn)占優(yōu)，而在座椅配置上，AI零壓云毯座椅通過49顆傳感器實現(xiàn)動態(tài)體態(tài)調(diào)節(jié)，延續(xù)了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的基因，而漢EV的座椅功能相對傳統(tǒng)。
而從價格區(qū)間來看，日產(chǎn)N7的主要對手是長安啟源A07，在智能配置上，日產(chǎn)N7的驍龍8295P芯片和NISSAN OS系統(tǒng)組合，支持AI語音交互及L2+級智駕輔助。而啟源A07則搭載高通8155芯片，配備L2級輔助駕駛和15.4英寸中控屏+50英寸AR-HUD組合，功能以實用為主。兩車均提供全景影像、座椅按摩等配置，但N7的AI零壓云毯座椅通過49顆傳感器實現(xiàn)自適應(yīng)貼合，舒適性細節(jié)更突出。
價格分析和銷量預(yù)測
日產(chǎn)N7目前推出了三個版本5款車型，車型梯度精準覆蓋了12-15萬元的價格帶。以510Pro版為例，12.99萬元的價格提供510km續(xù)航+L2級智駕+8155芯片的組合，相較同價位的比亞迪秦L EV多出110mm軸距和70km續(xù)航，形成了錯位的競爭優(yōu)勢，并進一步強化了消費者的性價比感知。
而在未來的銷量表現(xiàn)上，日產(chǎn)N7上市即熱銷，累計破萬的訂單印證了整車高性價比的優(yōu)勢。從中長期來看，日產(chǎn)N7可能分化出兩類核心消費群體，首先在網(wǎng)約車市場，日產(chǎn)N7憑借低能耗和大空間，預(yù)計在未來的銷售中會逐步放量。而在家用市場中，防暈車設(shè)計和親子關(guān)懷功能則能成為其核心競爭力，若后期這款車型能維持月均5000臺銷量，將有力支撐東風日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。
選購建議
在版本選擇建議上，預(yù)算充裕的家庭用戶優(yōu)先考慮625Max版，14.99萬元的價格可獲得635km續(xù)航+全域輔助駕駛+舒適座艙的完整體驗，這對注重舒適度的消費者而言是最佳選擇。而以城市通勤為主的用戶可選擇510Pro版，12.99萬元的基礎(chǔ)配置已涵蓋8155芯片和L2輔助功能，配合免費充電權(quán)益即可滿足日常需求。值得注意的是Air版雖價格下探至11.99萬元，但缺失關(guān)鍵輔助駕駛模塊，對科技配置敏感的用戶需謹慎考慮。
總結(jié)：
日產(chǎn)N7的亮相讓東風日產(chǎn)加速推進了新能源戰(zhàn)略，新車在保持日產(chǎn)72年造車功底的同時，也進行了本土化創(chuàng)新，并且憑借座椅的舒適化配置，構(gòu)筑其差異化的競爭力。在15萬級純電市場中，日產(chǎn)N7或許不是參數(shù)最亮眼的車型，但一定是適合家庭真實需求的產(chǎn)品之一。