根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月份我國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷售新車158.2萬(wàn)輛，同比下滑12.5%，環(huán)比增長(zhǎng)4.8%，雖然下滑仍在繼續(xù)，但相比4月份卻稍稍有所緩和。

而具體來(lái)看，在5月份轎車、SUV、MPV各細(xì)分市場(chǎng)均出現(xiàn)了整體同比下滑、環(huán)比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中轎車銷量為80.5萬(wàn)輛，同比下滑13.2%，環(huán)比增長(zhǎng)5.1%；SUV銷量為66.9萬(wàn)輛，同比下滑9.6%，環(huán)比增長(zhǎng)4.2%；MPV銷量為10.8萬(wàn)輛，同比下滑22.9%，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%。

汽勢(shì)Auto-First注意到，5月份在轎車銷量排行榜前10中，仍舊是以“老面孔”為主，其中冠亞得主仍然是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和上汽大眾朗逸，這樣的成績(jī)主要是得益于二者多年來(lái)在終端市場(chǎng)贏得的口碑，但是終端較大的優(yōu)惠也是不可忽視的一點(diǎn)，即便如此，相比去年同期也出現(xiàn)了不同程度的下滑。

除了軒逸和朗逸兩款家用車市場(chǎng)的佼佼者，在5月份表現(xiàn)最為出彩的應(yīng)當(dāng)要數(shù)上汽通用別克威朗、廣汽本田雅閣以及榮威i5。盡管這3款車型在5月份轎車銷量排行榜TOP10中僅位居8、9、10名，但是同比增幅卻分別高達(dá)59.8%、266.8%、59.8%。值得一提的是，榮威i5更是成為5月轎車銷量排行榜前10中自主品牌的“獨(dú)苗”。

可以肯定的是，這3款車型取得如此矚目的成績(jī)完全不是偶然。首先威朗憑借著同級(jí)別較大的車身尺寸和較大的終端優(yōu)惠，其在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力是非常明顯的，對(duì)于在5月份上汽通用摘得單一車企銷量冠軍，威朗復(fù)蘇也是關(guān)鍵因素之一。而雅閣再次問(wèn)鼎B級(jí)車銷冠更是體現(xiàn)了終端市場(chǎng)對(duì)這款車給予的肯定，當(dāng)然價(jià)格因素是也是其相比曾經(jīng)第八代雅閣表現(xiàn)更出眾的主要原因，不過(guò)同比增長(zhǎng)266.8%卻并不能代表太多，因?yàn)樵谌ツ?月份雅閣正處于換代期間，幾乎零庫(kù)存的狀態(tài)才使得反差如此之大。

反觀榮威i5，這款車可謂是“價(jià)格戰(zhàn)”的發(fā)起者，5.99萬(wàn)元的起售價(jià)確實(shí)足夠誘人，取得同比增長(zhǎng)59.8%的出色成績(jī)自然也是勢(shì)在必得。

除了這幾款表現(xiàn)出色的車型，在5月份轎車銷量排行榜前10中幾位“老面孔”的離去更是令人唏噓，一位是曾經(jīng)與卡羅拉不分伯仲的廣汽豐田雷凌，一位是吉利帝豪，一位則是暢銷20年的“老三樣”之一捷達(dá)。不過(guò)雷凌和帝豪的落榜是它們的不幸，但捷達(dá)落榜對(duì)其而言或許是大幸。眾所周知，年初大眾在德國(guó)發(fā)布了捷達(dá)品牌，并落地一汽-大眾西南基地，現(xiàn)有捷達(dá)車型面臨停產(chǎn)，而捷達(dá)品牌的3款車型目前已經(jīng)與外界見(jiàn)面，老捷達(dá)的落榜則標(biāo)志著捷達(dá)即將開(kāi)啟嶄新的篇章。

在5月份SUV銷量排行榜前10中，與轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)有很多相似之處，曾經(jīng)SUV銷量排行榜一直被自主品牌霸占，巔峰期沖進(jìn)銷量排行榜前10的自主品牌車型更是高達(dá)8款，而在4月份便僅剩3員，5月份更進(jìn)一步減少到2員，這點(diǎn)一方面體現(xiàn)了車市“寒冬”中自主品牌的敗落，而同樣也折射出消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)。

具體來(lái)看，哈弗H6仍然高居SUV銷量排行榜榜首，但銷量?jī)H為24086輛，同比下滑18.2%，與此前輝煌時(shí)期的月銷8萬(wàn)輛形成鮮明對(duì)此，而另一款自主品牌車型為寶駿510（上汽通用五菱為合資自主品牌，歸為自主品牌），在去年2月份寶駿510曾一度將哈弗H6超越成為SUV銷冠，但在剛剛過(guò)去的5月份，寶駿510僅銷售新車13922輛，同比下滑高達(dá)44.1%，雖然躋身5月SUV銷量排行榜前10，但是卻成為了排行榜中下滑最大的車型。

在該排行榜中增幅較大的分別為東風(fēng)本田CR-V、XR-V以及北京現(xiàn)代ix35，其中CR-V的發(fā)揮比較穩(wěn)定，而同比增長(zhǎng)409.8%的主要原因則是去年同期該車型正處于停售期間。除此之外，豪華品牌B級(jí)SUV奔馳GLC躋身排行榜也實(shí)屬難得。

從該排行榜中來(lái)看，和轎車排行榜相同，也少了一些“老面孔”，分別是長(zhǎng)安CS35、CS55、CS75、吉利博越、傳祺GS4……而也正是因?yàn)檫@些車型低迷的表現(xiàn)讓這幾家車企面處境更加尷尬，其中長(zhǎng)安汽車不僅失去“自主一哥”光環(huán)，在今年第一季度更是出現(xiàn)虧損情況；而吉利汽車在5月終端累計(jì)銷量同比下滑高達(dá)30.1%；反觀廣汽乘用車，根據(jù)廣汽集團(tuán)數(shù)據(jù)，其在5月僅銷售新車27953輛，同比下滑高達(dá)38.2%，幾乎要淪為邊緣品牌。

對(duì)于MPV市場(chǎng)，曾一度被車企投以期待，被譽(yù)為“新藍(lán)?！保芸燔嚻髠兙桶l(fā)現(xiàn)了MPV市場(chǎng)已然是“紅?！?，且份額還在逐步縮小，5月份我國(guó)MPV車型累計(jì)銷量?jī)H為10.8萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)22.9%。

具體而言，在MPV銷量排行榜前10中，也僅有2款車型處于同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，分別是寶駿360和廣汽本田奧德賽。寶駿360在5月份實(shí)現(xiàn)銷量6261輛，同比增長(zhǎng)15.7%，不過(guò)寶駿360是在2018年5月10日正式上市的，也就是說(shuō)去年同期的成績(jī)是不足一個(gè)整月所取得的；而廣汽本田奧德賽在上月剛剛推出了期待已久的混動(dòng)車型，而混動(dòng)車型在終端市場(chǎng)的熱度非常高，根據(jù)此前汽勢(shì)Auto-First走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這款車在車市“寒潮”之中居然要加價(jià)1萬(wàn)元提現(xiàn)車，顯然二者相比去年同期實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)也是“理所應(yīng)當(dāng)”的。而吉利嘉際和雪佛蘭沃蘭多都是MPV市場(chǎng)的新寵，兩款車型的表現(xiàn)也僅能稱得上差強(qiáng)人意。除了上述4款車型，余下的6款車型則均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中比亞迪宋MAX的下滑最為嚴(yán)重，達(dá)-47.4%。

需要關(guān)注的是，眾所周知我國(guó)MPV市場(chǎng)的主力一直都由上汽通用五菱來(lái)?yè)?dān)任，而如今“神車”五菱宏光的終端銷量也僅為25935輛，寶駿730甚至還達(dá)不到萬(wàn)輛，或許上汽通用五菱早已猜到今天這個(gè)局面，所以在此前重整品牌形象，希望以更高端的形象示人。

當(dāng)然，在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，盡管MPV市場(chǎng)下滑的最為嚴(yán)重，但是MPV銷量排行榜前10中各車型用“同甘苦共患難”來(lái)形容再合適不過(guò)了，排名沒(méi)有太大的變動(dòng)，名次靠前的幾款車型仍然是五菱宏光、別克GL8、寶駿730、寶駿360、比亞迪宋MAX，而MPV市場(chǎng)的整體潰敗同樣體現(xiàn)了車市“寒冬”之中低端車型的難以“御寒”。