5月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布了我國乘用車市場最新的銷量情況，4月份，我國乘用車市場累計銷售新車157.5萬輛，同比下滑17.7%，降幅大于整體汽車市場4月份14.6%的下滑。

在車型方面，轎車、SUV、MPV降幅均超過10%，具體而言，轎車在4月份的銷量為79.12萬輛，同比下滑14.77%；SUV在4月份的銷量為64.78萬輛，同比下滑20.02%；而曾被稱之為“新藍海”的MPV市場整體下滑更為嚴重，其在4月份的銷量為9.51萬輛，同比下滑達37.3%。

汽勢Auto-First注意到，在4月份各細分市場的整體下滑均出現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車市場，新能源車市場依然處于高增長的態(tài)勢，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在4月份新能源車累計銷售新車9.7萬輛，同比增長18.1%。

而更值得一提的是，各類型新能源車在4月份均呈現(xiàn)正增長的態(tài)勢，除基數(shù)較小的燃料電池車。其中純電動車累計銷售新車7.1萬輛，同比增長9.6%；插電式混合動力車型累計銷售新車2.6萬輛，同比增長高達50.9%；而燃料電池車在4月份累計銷售新車7輛，同比下滑87.5%。

而按照國別來分，4月份自主品牌乘用車共計銷售58.47萬輛，同比下降27.88%，下滑明顯，但仍然占乘用車銷量總和的37.13%，不過在占有率方面相比上月下滑4.13%。

汽勢Auto-First注意到，在本月以長安、長城、吉利、上汽乘用車為首的自主一線陣營中，除長城汽車外，各品牌整體銷量跌幅較大，其中吉利汽車同比下滑高達23.7%，上汽乘用車同比下滑10.2%，而長安則跌出廠商銷量排行榜TOP15。

在合資、進口車品牌方面，德系品牌累計銷售新車38.69萬輛，占乘用車銷量總和的24.57%；日系品牌累計銷售新車35.46萬輛，占乘用車銷量總和的22.52；美系品牌累計銷售新車15.14萬輛，占乘用車銷量總和的9.61；韓系品牌累計銷售新車7.46萬輛，占乘用車銷量總和的4.73%；法系品牌累計銷售新車1.02萬輛，占乘用車銷量總和的0.65%。而上述各國別品牌銷量均相比3月份有所下降，其中韓系、法系更為明顯。

可以肯定的是，在合資、進口車品牌方面，德系品牌依然占比最大，這與一汽-大眾（包含奧迪品牌）、上汽大眾（包含斯柯達品牌）二者在乘用車的優(yōu)異表現(xiàn)不無關系，盡管二者在4月份均出現(xiàn)整體下降的態(tài)勢，但仍然處于廠商銷量排行榜冠亞，且降幅均低于乘用車市場整體水平。

根據(jù)中汽協(xié)給出的我國乘用車市場4月份的銷量情況，車市“寒潮”仍在繼續(xù)，且相比此前更加嚴峻，而中汽協(xié)對于此前2019年車市零增長的保守預測也基本達成無望，乘用車市場迎來復蘇，看來只能寄希于新能源車了。