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生活像一把無(wú)情刻刀

改變了我們模樣

未曾綻放就要枯萎嗎

我有過(guò)夢(mèng)想

——《老男孩》

據(jù)媒體報(bào)道，杰德車(chē)型將于明年正式停產(chǎn)。雖然此前早有風(fēng)聲，加上國(guó)六政策成為壓垮它的最后一根稻草，這消息屬于意料之中，但還是忍不住一聲嘆息。

簡(jiǎn)單介紹一下東風(fēng)本田，你完全可以把它理解為8代思域的中國(guó)特供旅行版（后續(xù)“返銷(xiāo)”日本），而不該把它看作MPV。話(huà)說(shuō)，你見(jiàn)過(guò)車(chē)身這么低矮，外觀(guān)這么帥氣的MPV么？

和杰德無(wú)限近似的一款車(chē)是豐田Wish，也可以理解為卡羅拉旅行版，是在臺(tái)灣地區(qū)隨處可見(jiàn)的出租車(chē)，國(guó)內(nèi)也一直沒(méi)有引入。所以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，杰德基本上沒(méi)有直接對(duì)手。

杰德于2013年上市，2016年之前發(fā)動(dòng)機(jī)皆為1.8L自然吸氣，但有AT和CVT兩種變速箱可以選擇；2017年新增2020款車(chē)型（可惜啊，卻沒(méi)能挺到2020年），搭載10代思域同款的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

2020款之前一直有這個(gè)級(jí)別罕見(jiàn)的六座車(chē)型，222布局，中間是兩個(gè)獨(dú)立座椅； 不過(guò)主銷(xiāo)的還是5座車(chē)型。

在我看來(lái)，杰德最大的魅力是將大空間實(shí)用性和轎車(chē)的操控完美結(jié)合，并且將大空間和漂亮外觀(guān)這本來(lái)很矛盾的亮點(diǎn)也完全平衡，雖然很多人以轎車(chē)或MPV的類(lèi)別來(lái)定義它，但我更愿意把杰德看作一臺(tái)優(yōu)秀的平民旅行車(chē)。

它有著8代思域的動(dòng)力總成和底盤(pán)素質(zhì)，外觀(guān)還更加協(xié)調(diào)帥氣和個(gè)性，大兩廂讓視覺(jué)重心更加平衡，物理意義上也實(shí)實(shí)在在地優(yōu)化了車(chē)身前后配重，它楔子型的車(chē)身讓人依稀想起90年代那些經(jīng)典的子彈頭車(chē)型，此外，它還有非常漂亮的翠綠色、淡綠色和紫色車(chē)身顏色的選擇。

動(dòng)力總成值得專(zhuān)門(mén)起一段來(lái)講，和8代思域一模一樣的R18A發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5AT平行軸變速箱也是本田的獨(dú)創(chuàng)，并在彼時(shí)的雅閣、C-RV、艾力紳、奧德賽等主力車(chē)型上都有搭載。這套動(dòng)力總成如今看來(lái)歷史久遠(yuǎn)，技術(shù)“落后”、老舊，但卻經(jīng)過(guò)多年來(lái)無(wú)數(shù)用戶(hù)驗(yàn)證，是技術(shù)成熟，皮實(shí)耐用的代表，基本上是開(kāi)不壞，維護(hù)成本低，且在實(shí)際使用上，如加速、換擋邏輯，平順度，油耗等方面依舊是市場(chǎng)主流水準(zhǔn)。對(duì)了，讓無(wú)數(shù)本田粉激動(dòng)的VTEC也是有的。

杰德的內(nèi)飾和8代思域一樣，傳統(tǒng)儀表盤(pán)改用中控臺(tái)上方的液晶儀表盤(pán)代替，這樣的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)充滿(mǎn)前衛(wèi)科技感，放在今天也不落伍。只是需要小小適應(yīng)一下。

空間方面，杰德簡(jiǎn)直堪稱(chēng)魔術(shù)師，6座版本的第三排座椅可以折疊放平，第二排兩個(gè)座椅擁有這個(gè)級(jí)別罕見(jiàn)的巨大扶手箱，完全是兩個(gè)奢侈的VIP座椅。對(duì)許多這個(gè)級(jí)別的車(chē)來(lái)說(shuō)，反正第二排坐三人怎么都難受，不如舒舒服服地坐兩個(gè)人。

杰德還有許多人性化的設(shè)計(jì)和配置，比如前排玻璃的下緣“下切”，增加駕駛員視野，也方便停車(chē)場(chǎng)、高速收費(fèi)站取卡、收費(fèi)等日常操作，而后排原車(chē)即配隱私玻璃，也省去了車(chē)主后期貼膜的費(fèi)用和麻煩。

此外，很多人沒(méi)有注意到，杰德還擁有超強(qiáng)的保值率，和本田旗下最保值的飛度都有一拼。真正懂車(chē)的人都知道，除了86/BRZ、R36這樣的小眾情懷車(chē)型，保值率往往最能體現(xiàn)一款車(chē)長(zhǎng)久的口碑效應(yīng)和產(chǎn)品力。這么看來(lái)，如今買(mǎi)二手車(chē)的杰德還真有點(diǎn)小貴，但多數(shù)杰德的老車(chē)主心理卻是一種安慰。

說(shuō)到價(jià)格，或許也是限制杰德大賣(mài)的一大原因。杰德定價(jià)12.99-16.59萬(wàn)元，后期的1.5T車(chē)型起步價(jià)超過(guò)了15萬(wàn)。哪怕算上終端1萬(wàn)元左右優(yōu)惠，這價(jià)格也有太多太多選擇，合資陣營(yíng)里幾乎所有A級(jí)三廂、兩廂轎車(chē)，B級(jí)車(chē)低配，小型SUV，豪華品牌里也能買(mǎi)到奧迪A3、寶馬1系（中國(guó)特供三廂）等等。

當(dāng)然了，選擇杰德的用戶(hù)應(yīng)該大概率不是盲目的，他們正是看中了杰德的與眾不同的外觀(guān)和好看、實(shí)用、耐用，不過(guò)這樣的消費(fèi)者好像并不太多，這也讓杰德的市場(chǎng)地位變得越來(lái)越小眾。

其實(shí)用小眾來(lái)形容杰德并不準(zhǔn)確，2013年和2014年剛上市前兩年，杰德月均銷(xiāo)量達(dá)5000輛以上，2015年則降至月均4000多輛，2016年繼續(xù)下降，月均不足3000輛。2017年杰德改款上市，后，直到2018年月銷(xiāo)量穩(wěn)定在3500輛左右，直到今年，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)下行，國(guó)六和競(jìng)品增多等綜合原因，杰德已連續(xù)多月銷(xiāo)量不足千臺(tái)，今年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為13212輛。

如果考慮到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)選車(chē)用車(chē)的理解不夠成熟，考慮到同價(jià)位太多SUV等車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，杰德這款如此個(gè)性的車(chē)的市場(chǎng)成績(jī)其實(shí)已經(jīng)算挺拿得出手的了，雖然比起C-RV、思域等同門(mén)兄弟的銷(xiāo)量差距蠻大，但說(shuō)它叫好不叫座還是不至于，總之杰德絕不是一款不成功的小眾車(chē)型。杰德走向停產(chǎn)，或許可以看出這類(lèi)旅行車(chē)/休旅車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可度還不充分，但有個(gè)好消息是，本田有可能引入思域兩廂版取替杰德。

不管如何，和之前本田的歌詩(shī)圖一樣，這么一款別出心裁的好車(chē)即將告別，還是挺讓人遺憾的。