一個(gè)“變”字，貫穿了過(guò)去一年的中國(guó)車(chē)市——連續(xù)十六個(gè)月的下滑、汽車(chē)關(guān)稅調(diào)整、汽車(chē)合資股比放開(kāi)……

站在行業(yè)變革的關(guān)鍵當(dāng)口，車(chē)企該以怎樣的心態(tài)迎接新的挑戰(zhàn)，又將通過(guò)哪些舉措來(lái)探索新的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路？

彼得?圣吉在《第五項(xiàng)修煉》扉頁(yè)上的那句擲地有聲之言，值得參考一番。

“未來(lái)企業(yè)惟一持久的優(yōu)勢(shì)，便是要在持續(xù)變革中，比你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手走得更快且更好”。

只有這樣，才能在劇烈變化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)。

在廣州車(chē)展前后的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的變革及其主導(dǎo)者李峰，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

作為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)界赫赫有名的悍將，李峰自9月起，正式履新為東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)總經(jīng)理，成為其史上首位中國(guó)籍CEO。

一個(gè)多月后，李峰在廣州車(chē)展完成了全國(guó)首秀，并帶同全新一代傲跑及其“包牌價(jià)”的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)手法而言。

無(wú)疑，傲跑將成為東風(fēng)悅達(dá)起亞在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的重要支撐。但對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，當(dāng)前更重要的是，找到整個(gè)企業(yè)銷(xiāo)售體系的“支撐”。

“東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)在就是先抓主要矛盾， 把力量‘聚焦’。我們有信心，結(jié)合對(duì)行業(yè)的認(rèn)知，以及這些有效的措施，讓東風(fēng)悅達(dá)起亞激發(fā)出更大的能量。”

顯然，對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞的“變革曲”，李峰已經(jīng)開(kāi)始揮起“指揮棒”。

今年早些時(shí)候，東風(fēng)悅達(dá)起亞先后上市了新一代KX5和全新起亞K3，囿于市場(chǎng)整體大環(huán)境，表現(xiàn)不盡如人意。

在這樣的背景下，李峰要把東風(fēng)悅達(dá)起亞失落的優(yōu)勢(shì)，在全新一代傲跑身上找回來(lái)，難度可想而知。但在廣州車(chē)展上，全新一代傲跑的創(chuàng)新打法，卻吸引了消費(fèi)者眼球，在眾多汽車(chē)資訊中突圍而出，更令業(yè)界眼前一亮。

在定價(jià)方面，全新一代傲跑一方面全面梳理，化繁為簡(jiǎn)，全系總價(jià)差僅1萬(wàn)多元；一方面打出價(jià)值戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。

就同級(jí)競(jìng)品相比，全新一代傲跑核心主銷(xiāo)車(chē)型比北京現(xiàn)代新一代ix25全面低5000元，相對(duì)而言更容易勝出。

在價(jià)格之外，全新一代傲跑最大的亮點(diǎn)就是推出“包牌價(jià)”購(gòu)車(chē)政策——包含消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)需要繳納的車(chē)輛購(gòu)置稅費(fèi)用、全額交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用以及上牌費(fèi)用，真正做到了一包到底，從而將“指導(dǎo)價(jià)”變成了“落地價(jià)”。

由此，化繁為簡(jiǎn)、價(jià)值優(yōu)勢(shì)、“包牌價(jià)”新政策、以及“3年內(nèi)免息”、“首付20%起”、“兩年開(kāi)新·保值”等系列營(yíng)銷(xiāo)政策，構(gòu)成一套完整的“組合拳”。

而在此背后，相比低維“價(jià)格戰(zhàn)策略”， 李峰這套高維“組合拳”更能讓車(chē)型保有一定溢價(jià)空間，不至于把品牌做低，避開(kāi)單純以?xún)r(jià)換量的惡性循環(huán)。

由此可見(jiàn)，李峰履新后的第一招，凸顯出其作為營(yíng)銷(xiāo)老將的手段之高明，以及對(duì)時(shí)下市場(chǎng)脈搏的精準(zhǔn)把握。

存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，撬動(dòng)市場(chǎng)的不僅是產(chǎn)品，還有品牌。今年廣州車(chē)展，也有越來(lái)越多的車(chē)企為品牌發(fā)聲，這無(wú)疑是自我變革的一種重要表現(xiàn)。

“我們都要有一個(gè)理性的思考，在幾年時(shí)間內(nèi)把管理、產(chǎn)品、新技術(shù)都調(diào)整到位，改變過(guò)去不符合公司發(fā)展方向的因素。畢竟只有把基礎(chǔ)的東西做好，把節(jié)奏安排好，這才是一個(gè)成熟的企業(yè)?！?/span>

李峰口中所說(shuō)的“不符合公司發(fā)展方向”的主要因素，就是“品牌力”，這也是東風(fēng)悅達(dá)起亞的最大痛處。

功夫汽車(chē)認(rèn)為，如何在最短時(shí)間，改變東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)消費(fèi)者心中只有“性?xún)r(jià)比”的固有品牌認(rèn)知，是李峰帶領(lǐng)其打贏這場(chǎng)“翻身仗”的關(guān)鍵所在。

對(duì)此，李峰表示，“以底蘊(yùn)為前提，去找差異化，包括產(chǎn)品的差異化、服務(wù)的差異化等。不要固步自封，在差異化中去尋找品牌前進(jìn)的道路。”

首先，東風(fēng)悅達(dá)起亞會(huì)把每款車(chē)型的運(yùn)營(yíng)都做的更精細(xì)，并且在明年開(kāi)始調(diào)整銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)。

“現(xiàn)在小車(chē)型賣(mài)的太多，以后要主推10萬(wàn)以上級(jí)別的車(chē)型。今天我們推出了全新一代傲跑，明年我們還要推出新一代的K5，靠拳頭車(chē)型去真正恢復(fù)品牌的活力。”

除了產(chǎn)品端的差異化調(diào)整之外，在服務(wù)層面，東風(fēng)悅達(dá)起亞還將建立起“以客戶為中心”的服務(wù)系統(tǒng)，最大限度地表達(dá)出對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意，樹(shù)立行業(yè)無(wú)憂服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)。

此次首推的“包牌價(jià)”購(gòu)車(chē)政策，也是東風(fēng)悅達(dá)起亞打造服務(wù)差異化的一個(gè)思維展現(xiàn)。

李峰補(bǔ)充道：“除了尋找產(chǎn)品和服務(wù)的差異化，還必須尋找用戶之間的差異化，去挖掘不同消費(fèi)者多元化的需求，才能真正獲得他們的認(rèn)同?！?/span>

接下來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)起亞還將充分利用互聯(lián)網(wǎng)思維，圍繞運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚等話題，跟年輕人的生活方式相結(jié)合，通過(guò)一系列的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，直達(dá)用戶圈層。

“東風(fēng)悅達(dá)起亞通過(guò)總結(jié)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，充分洞察新生代消費(fèi)人群的需求，不管從產(chǎn)品、定價(jià)還是營(yíng)銷(xiāo)方面，都要體現(xiàn)出‘差異化’。未來(lái)我們會(huì)把品牌打造的更年輕、更活力，從感性層面塑造品牌調(diào)性。”

可以預(yù)見(jiàn)，基于李峰在產(chǎn)品、服務(wù)等全方位的差異化戰(zhàn)略，東風(fēng)悅達(dá)起亞將打響在華形象的翻身之仗，實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

時(shí)代從未停止過(guò)變革的步伐，2019年乃至未來(lái)幾年，對(duì)于各大車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)突破自我、尋求變通的重要階段。

在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，車(chē)企如何加速轉(zhuǎn)型、展望未來(lái)則顯得尤為重要。

于當(dāng)下而言，從產(chǎn)品到服務(wù)、乃至于最終的“品牌力”，東風(fēng)悅達(dá)起亞每一環(huán)都面臨著棘手的問(wèn)題。而對(duì)于解決這些問(wèn)題的時(shí)間，李峰也給出了答案：東風(fēng)悅達(dá)起亞的復(fù)蘇需要三年“艱難變革”。

他表示：“汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有一蹴而就，3年是品牌可以做出基礎(chǔ)管理和產(chǎn)品安排的最短時(shí)間。現(xiàn)在打強(qiáng)心針時(shí)機(jī)未必成熟，我們都要有一個(gè)理性的思考?！?/span>

而對(duì)于未來(lái)，李峰也表示：“在長(zhǎng)期規(guī)劃上，我們也在布局“新四化”。在汽車(chē)行業(yè)“新四化”的背景下，東風(fēng)悅達(dá)起亞以技術(shù)引領(lǐng)，前瞻布局2025。

首先，東風(fēng)悅達(dá)起亞將導(dǎo)入現(xiàn)代起亞全球新能源專(zhuān)用平臺(tái)車(chē)型，在主力產(chǎn)品上派生開(kāi)發(fā)混動(dòng)、純電車(chē)型。直到2025年，其將全面擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品矩陣，滿足市場(chǎng)的電動(dòng)化需求。

其次，東風(fēng)悅達(dá)起亞還將在智能網(wǎng)聯(lián)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行部署，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)，強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

顯然，對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞的現(xiàn)階段和未來(lái)，李峰已然做好“先近后遠(yuǎn)、遠(yuǎn)近銜接”的戰(zhàn)略布局。

立足當(dāng)下，此番戰(zhàn)略布局也將是東風(fēng)悅達(dá)起亞開(kāi)啟革新序幕、打開(kāi)市場(chǎng)局面的新起點(diǎn)。

展望未來(lái)，在逐一攻破問(wèn)題后，東風(fēng)悅達(dá)起亞將有望在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)刷新自己，并擁有嶄新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌價(jià)值體系。

對(duì)于過(guò)去三年頻頻更換總經(jīng)理的東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，李峰的到來(lái)可謂久旱逢甘霖。而對(duì)于李峰而言，變革的故事已經(jīng)擁有了一個(gè)務(wù)實(shí)而頗具業(yè)界關(guān)注的開(kāi)局。

東風(fēng)悅達(dá)起亞的變革就像一次漫長(zhǎng)的馬拉松，不僅需要步伐足夠穩(wěn)定有力，更需要足夠的韌性和清晰的目標(biāo)。

接下來(lái)，在李峰“變革三重奏”之下，東風(fēng)悅達(dá)起亞能否再次唱響“新生”呢？又能否如廣州車(chē)展上傲跑所打出產(chǎn)品口號(hào)“因顛覆而極致”呢？一切似乎都值得我們?nèi)ズ煤闷诖环?/span>