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自古以來……啊不!應(yīng)該是從內(nèi)燃機汽車發(fā)明開始,變速箱這玩意兒就一直存在。
從兩腳離合的上古手動變速箱,到別克開啟“Automatic Transmission”紀(jì)元,如今的汽車變速箱,早已形成了完整的“鄙視鏈”。在運動車型和跑車上,形成了一套手動鄙視行星齒輪自動、行星齒輪自動鄙視無級、無級鄙視雙離合的“變速箱鄙視鏈”。![]()
在很多玩家的朋友圈中,對各種形式的變速箱都有所爭論。也有人說,“手動擋的換擋效率和速比,早已無法匹配如今的大功率發(fā)動機”。對于瑞典的超跑制造商——科尼塞克的創(chuàng)始人馮禿而言,這些爭論,或許都只是庸人自擾。![]()
在2015年的日內(nèi)瓦車展上,科尼塞克掌門人馮禿為全世界帶來了一臺堪稱“夢幻”的超跑——科尼塞克Regera。這臺擁有1541匹馬力、超過2000N·m的超級跑車,能突破400Kph。![]()
在動力組成上,Argera擁有一臺5.0L BiTurbo V8引擎。但是,這并不是一臺純?nèi)加偷某堋?/span>和保時捷918一樣,它擁有三臺YASA MOTORS電機。不同的是,這臺車并沒有采用插入式混動系統(tǒng)和雙離合變速箱。天才馮禿為它設(shè)計了一套無變速箱的KDD直驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過液壓多片離合器(與液力變矩器區(qū)分開來)直接與速比為2.85的固定主減速器和V8發(fā)動機輸出軸相連。因此,這臺最瘋狂的豪華混動超跑,只有一個前進檔位可用。![]()
看到這里,或許很多朋友都心生疑問:汽車變速箱的存在,不就是為了改變傳動比、擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍,使發(fā)動機在高效率工況下工作的嗎?如果只有一根硬軸,連接發(fā)動機輸出軸與驅(qū)動輪,那豈不是太過于浪費這臺發(fā)動機的能量?關(guān)于這個問題,我們在看完Regera到底有多牛逼后,再來解讀一下它是如何驅(qū)動這臺性能怪獸的。在了解Regera KDD傳動系統(tǒng)是如何工作之前,我們先來討論一下這輛車的動力布局與大體的原理。和很多超跑一樣,Regera采用了中后置發(fā)動機(發(fā)動機位于后軸之上,且為縱置)的布局形式。在發(fā)動機前端,分布有9.27kWh的動力電池組和一號電機。![]()
其中,9.27kWh的電池組,可以讓Regera在純電動狀態(tài)下行駛五十公里。值得一說的是,電池組裝配在主副駕之間的通道內(nèi),在沒有變速箱的情況下,并不會侵?jǐn)_車內(nèi)空間。布局在電池組與發(fā)動機之間的一號電機,與發(fā)動機曲軸直接相連。因此,在啟動發(fā)動機之余,還能在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速情況下,為發(fā)動機曲軸提供額外的扭力輔助輸出。![]()
5.0L雙渦輪V8發(fā)動機可謂是驅(qū)動系統(tǒng)絕對主力。在7800rpm時,這臺發(fā)動機能夠輸出恐怖的820kW最大功率。得益于雙渦輪的形式,它也擁有相當(dāng)寬泛的扭矩平臺:在2700-6170rpm區(qū)間,能夠輸出至少1000N·m的扭矩,搭配2.85的終端傳動比,讓發(fā)動機時刻處于高能狀態(tài)。值得一說的是,發(fā)動機動力在輸出之后,是通過液力耦合器來進行傳動的。不同的是,液力變矩器是將發(fā)動機動力傳遞到變速箱軸上,而KDD液力耦合器是直接傳動到車輪輸出軸上。![]()
前面說到,這輛車有三臺電機,除了發(fā)動機前端的“啟動電機外”,在后輪兩側(cè)也各有一臺電機(2號和3號電機)。它們能夠提供單側(cè)180kW的動力輸出,為后輪在低速區(qū)間提供一定的動力。![]()
在液力耦合器斷開連接的情況下,發(fā)動機轉(zhuǎn)速將動力反饋到電池組中,保障電力。來到起步階段,整輛車由后輪的2、3號電機驅(qū)動。此時,1號發(fā)動機可以算是“消極怠工”或者是“怠速休息充電”狀態(tài)。![]()
隨著時速的逐漸增加,液力耦合器從斷開逐漸耦合,發(fā)動機的一部分動力傳遞到最終輸出軸之上。這一過程可以看作是后輪電機與發(fā)動機協(xié)同出力,并且獲得極大的扭矩。在這里,我們需要注意一下,由于此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低,所以,1號電機也貢獻了一定的扭矩。![]()
當(dāng)車輛時速達到50Km/h時,液力耦合器將完全耦合,發(fā)動機動力將全部輸出到后輪。此時,隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動機轉(zhuǎn)速也達到了高效的扭矩區(qū)間,從而很能夠很輕易地驅(qū)動整車。由于沒有變速系統(tǒng),經(jīng)過終傳系統(tǒng),發(fā)動機的轉(zhuǎn)速將呈現(xiàn)出十分線性的攀升。直到8250Rpm轉(zhuǎn)斷油時,極速將達到400Km/h。結(jié)束語:不難看出,Regera的整套動力系統(tǒng)其實并不復(fù)雜,神奇的,只是馮禿的超級想象力和執(zhí)行力。另外,這套系統(tǒng)其實和本田的i-MMD混動系統(tǒng)有些相似,它們都擁有極強的性能(i-MMD系統(tǒng)也較為偏運動),并且,在結(jié)構(gòu)上也有異曲同工之妙。但KDD這樣的結(jié)構(gòu),似乎僅僅適用于這樣的大馬力超級跑車,因為,在Regera上,不必考慮“經(jīng)濟轉(zhuǎn)速”這個概念,只是純粹的為了“速度”。
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