【有車以后 舒適性測試】以往我們對電動車更關(guān)注的是續(xù)航、充電等基礎(chǔ)使用方面的問題，但隨著電動車技術(shù)逐步成熟，續(xù)航越來越高，充電越來越快也越來越便利，大家也將關(guān)注點逐漸轉(zhuǎn)移到了性能、舒適性、空間等各個方面。2019年，一些豪華品牌也帶來了旗下首款純電動車，而憑借豪華、舒適給人留下深刻印象的奔馳品牌，所推出的EQC在舒適性上又會表現(xiàn)如何？

對車輛舒適性的驗證，我們共設(shè)置了兩個項目： 

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

實測車型為目前EQC在售車型中的高配版，配備了20英寸的大輪圈。輪胎來自倍耐力的VERDE系列，這是一款為SUV研發(fā)的產(chǎn)品，尺寸為235/50 R20，主打環(huán)保耐磨，更適合公路行駛，這也與EQC的自身定位相符。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。

實測結(jié)果如下：

奔馳EQC在車內(nèi)噪音控制方面真的是功力深厚，即便是同級別的純電動車，也無一能與之比肩。以60km/h的速度巡航，車內(nèi)噪音僅為47.8dB，比井然有序的教室還要安靜。而最令人滿意的一點就在于它甚至將電機的聲音也控制得很好，除非急加速深踩踏板，否則幾乎聽不到令人神經(jīng)緊張的高頻聲波。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。EQC所采用的雙叉臂式獨立前懸掛雖然不如麥弗遜懸掛體積小、輕便，但是能夠更好地減少轉(zhuǎn)彎時的輪距變化，有效抑制側(cè)傾，同時還能兼顧舒適性，成本也比麥弗遜式獨立懸掛更高。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將奔馳EQC的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

EQC的底盤整體調(diào)校偏舒適性，在經(jīng)過起伏路面時可以過濾掉絕大多數(shù)的振動，在慮振性測試中，它三次經(jīng)過減速帶灑出的平均水量僅為21.6ml，在我們測試過的同級別車型中排名第三，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。