【有車以后 舒適性測試】提到家用中級車，豐田凱美瑞絕對屬于中堅力量，平均每月1.4w萬臺的銷量是它產(chǎn)品力的最佳證明。作為一臺家用中級車，乘坐舒適性表現(xiàn)自然非常重要，之前我們就已經(jīng)實測過汽油版的凱美瑞，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。今天我們要測試的是它的混動版車型，看看凱美瑞雙擎在帶來更低油耗的同時，能否帶來更加出色的舒適性表現(xiàn)。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

這次我們測試的是凱美瑞雙擎的頂配車型，它使用的是來自普利司通的泰然者系列輪胎，規(guī)格為235/45 R18，是一款主打舒適和靜音性的輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了靜止（發(fā)動機(jī)不啟動）、怠速（發(fā)動機(jī)啟動）、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午2點左右，地點在北京海淀區(qū)北清路附近，車流量正常。

實測結(jié)果如下：

在前期的做工用料測試中，我們發(fā)現(xiàn)這臺頂配版的凱美瑞雙擎在隔音方面的用料非常扎實，不僅在車頭蓋內(nèi)部和翼子板等位置都填充有隔音棉，而且全車還都采用了雙層夾膠玻璃。在發(fā)動機(jī)不啟動的情況下，凱美瑞雙擎車內(nèi)噪音僅有33.8dB，應(yīng)該說這是一個非常出色水平。行駛起來之后，車輛對于風(fēng)噪和胎噪都有著不錯的隔絕，稍顯遺憾的是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，來自發(fā)動機(jī)的噪音會顯得有一些偏大，不過就整體成績來看，凱美瑞雙擎的表現(xiàn)還是比較出色的。

另外，值得一說的是，由于凱美瑞雙擎在60km/h以下都支持純電行駛，所以當(dāng)行駛在市區(qū)走走停停的路段時，它能夠為你營造出電動車一般的靜謐感。

對比汽油版的凱美瑞車型可以看到，凱美瑞雙擎在車內(nèi)靜音性上有了很大的進(jìn)步。不過，相比于同為日系車的天籟，凱美瑞在靜音性上還有著一定的提升空間。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。凱美瑞雙擎使用的是同級中比較常見的前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)。 

視頻為測試全過程

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將凱美瑞雙擎的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

 濾振性測試中，凱美瑞雙擎的成績不是太好，三次平均撒出的水量為58.3ml。不過，它日常的乘坐體驗還是比較舒適的，懸掛采用了偏軟的調(diào)校風(fēng)格，對于路面顛簸的過濾十分積極，只是在面對一些比較突兀的顛簸時，這種偏軟的懸掛調(diào)教會導(dǎo)致末端的沖擊比較生硬。

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