我們評(píng)測組的嘉浩最近總在感嘆，他新買的雷凌雙擎現(xiàn)在就已經(jīng)頻繁“撞車”了，在廣州，雷凌雙擎絕對(duì)是路上最常見的轎車，那么這款車型除了油耗低，表現(xiàn)均衡之外，還有哪些優(yōu)點(diǎn)讓它這么受歡迎呢？它的行駛品質(zhì)如何？坐起來舒服嗎？讓我們通過舒適性測試來一探究竟。

對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證，磚叔共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實(shí)測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

我們測試的這臺(tái)雷凌雙擎所裝配的輪胎型號(hào)是普利司通ECOPIA EP150，這款輪胎也是很常見了，是一款主打均衡性能和環(huán)保省油的節(jié)能型輪胎，雷凌雙擎的超低油耗，也有它的一份功勞。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。

實(shí)測結(jié)果如下：

從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，雷凌雙擎在怠速狀態(tài)下，車內(nèi)十分安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音很微弱，但是一旦行駛起來之后，車內(nèi)就不算安靜了，60km/h時(shí)車內(nèi)噪音就達(dá)到了63.7dB，噪音的主要來源是胎噪，而隨著車速的提升，車內(nèi)的噪音也是隨之上升?？偟膩碚f，雷凌雙擎的隔音表現(xiàn)不太理想，整體的水平在同級(jí)車中屬于中下水平。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。TNGA雷凌雙擎使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后懸掛從上一代的后扭力梁非獨(dú)立懸掛升級(jí)到了E型多連桿式獨(dú)立懸掛，這令許多人都欣喜不已，來看看它的濾振表現(xiàn)如何吧。

為讓振動(dòng)測試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測試方法。我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

我們將雷凌雙擎的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

測試結(jié)果令人滿意，雷凌雙擎三次經(jīng)過減速帶時(shí)的顛出水量都是30ml，表現(xiàn)十分穩(wěn)定。從下方動(dòng)圖可以看出，車輛在經(jīng)過減速帶時(shí)，偏長的懸掛行程給了懸掛很充足的緩沖空間，振動(dòng)傳遞到車內(nèi)時(shí)已經(jīng)被弱化了許多，因此車身雖然有上下起伏，但是振感并不強(qiáng)，對(duì)量杯的影響也比較小。