我們評(píng)測組的嘉浩最近總在感嘆,他新買的雷凌雙擎現(xiàn)在就已經(jīng)頻繁“撞車”了,在廣州,雷凌雙擎絕對(duì)是路上最常見的轎車,那么這款車型除了油耗低,表現(xiàn)均衡之外,還有哪些優(yōu)點(diǎn)讓它這么受歡迎呢?它的行駛品質(zhì)如何?坐起來舒服嗎?讓我們通過舒適性測試來一探究竟。
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對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證,磚叔共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目:
一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)
二、實(shí)測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。
我們測試的這臺(tái)雷凌雙擎所裝配的輪胎型號(hào)是普利司通ECOPIA EP150,這款輪胎也是很常見了,是一款主打均衡性能和環(huán)保省油的節(jié)能型輪胎,雷凌雙擎的超低油耗,也有它的一份功勞。
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為全面了解不同速度下的噪音情況,磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。
實(shí)測結(jié)果如下:
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從實(shí)測數(shù)據(jù)來看,雷凌雙擎在怠速狀態(tài)下,車內(nèi)十分安靜,發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音很微弱,但是一旦行駛起來之后,車內(nèi)就不算安靜了,60km/h時(shí)車內(nèi)噪音就達(dá)到了63.7dB,噪音的主要來源是胎噪,而隨著車速的提升,車內(nèi)的噪音也是隨之上升??偟膩碚f,雷凌雙擎的隔音表現(xiàn)不太理想,整體的水平在同級(jí)車中屬于中下水平。
除了噪音以外,衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤濾振性,這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。TNGA雷凌雙擎使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛,而后懸掛從上一代的后扭力梁非獨(dú)立懸掛升級(jí)到了E型多連桿式獨(dú)立懸掛,這令許多人都欣喜不已,來看看它的濾振表現(xiàn)如何吧。
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為讓振動(dòng)測試更科學(xué)客觀,同時(shí)又方便大家理解,磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測試方法。我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶,每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶,量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù),灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次,以減小誤差。
我們將雷凌雙擎的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar,并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。
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測試結(jié)果令人滿意,雷凌雙擎三次經(jīng)過減速帶時(shí)的顛出水量都是30ml,表現(xiàn)十分穩(wěn)定。從下方動(dòng)圖可以看出,車輛在經(jīng)過減速帶時(shí),偏長的懸掛行程給了懸掛很充足的緩沖空間,振動(dòng)傳遞到車內(nèi)時(shí)已經(jīng)被弱化了許多,因此車身雖然有上下起伏,但是振感并不強(qiáng),對(duì)量杯的影響也比較小。
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