【有車以后 舒適性測試】如果說卡羅拉是最適合家用的買菜車，那么TNGA下的卡羅拉雙擎就是把經(jīng)濟實用發(fā)揮到了極致，百公里綜合油耗4L多的成績哪里還用擔(dān)心油價上漲。但是TNGA架構(gòu)的優(yōu)點可有很多，例如操控的提升，新款車型的行駛質(zhì)感明顯要比上代車型好太多。今天的舒適新實測就是要看看它有多少提升。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

這次我們測試的是卡羅拉雙擎旗艦版的車型，配備了一套韓泰的KINERGY輪胎（尺寸為205/55 R16），這是一套主打靜音舒適和低滾阻的節(jié)能胎，抓地力一般。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。由于拉羅拉雙擎具有純電和混動兩種驅(qū)動模式，但是行駛中只能使用混動模式，因此我們分別記錄了不同模式下的噪音值。

實測結(jié)果如下：

在隔音性上，卡羅拉雙擎用料還是比較扎實的，像是在車頭蓋、翼子板下面都有用隔音棉覆蓋，這使得它在怠速情況下車內(nèi)比較安靜，在低速下行駛卡羅拉雙擎的噪音也并不大。但是如果急加速或高速行駛，發(fā)動機的噪音就比較大了。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了?？_拉雙擎使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+E形多連桿式獨立懸掛。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將卡羅拉雙擎車的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。 

在濾振測試中，卡羅拉雙擎平均撒出的水量為30ml，這樣的成績在同級中屬于一個優(yōu)秀水平。在經(jīng)過減速帶的時候，懸掛的壓縮回彈比較干脆，相比舊款有了更多的韌性，濾振的質(zhì)感表現(xiàn)得更加高級。