豐田凱美瑞舒適性實測，豐田當家中型車表現(xiàn)如何？
豐田的TNGA造車概念，相信大家都有了解過，而第八代凱美瑞作為首款國產(chǎn)TNGA車型，一直飽受好評，一改“油膩大叔”風格的它，在駕駛操控方面表現(xiàn)有了很大程度的提升。那么，它的舒適性表現(xiàn)會因此作出讓步嗎？我們實測驗證起來！
對車輛舒適性的驗證，磚叔共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)
二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們測試的是凱美瑞 2019款 2.0S 鋒尚版，它使用的是一套來自普利司通的TURANZA T005A系列輪胎，規(guī)格為235/45 R18，這是一款主打靜音與舒適性的輪胎。
為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。
實測結(jié)果如下：
在隔音性上，凱美瑞的隔音材料都比較到位，車頭蓋、翼子板都有用隔音棉覆蓋，但發(fā)動機噪音還是偏大，怠速時噪音達到44.6dB。在行駛起來之后，凱美瑞胎噪較為明顯，而且在100km/h時的噪音達到了68.2dB，表現(xiàn)未如理想。對比同級車型，凱美瑞的隔音表現(xiàn)屬于中等偏下的水平。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。凱美瑞使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛，屬于該級別車型比較常見的配置。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。
我們將凱美瑞的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標準胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。
在濾振測試中，凱美瑞平均撒出的水量為51.7ml，在同級中處于中上水平。實際體驗上，凱美瑞整體底盤調(diào)校還是以舒適為先，車身動態(tài)也比較平穩(wěn)。
