【有車以后 性能測試】作為混動中型車的老牌霸主，凱美瑞雙擎憑借可靠的品質(zhì)以及良好的燃油經(jīng)濟性，在市場上一直擁有不錯的口碑。TNGA架構(gòu)下的第八代凱美瑞，搭載了熱效率高達(dá)41%的自然吸氣發(fā)動機，配合豐田第二代混動系統(tǒng)，在性能上的表現(xiàn)相比前代車型有了一定的提高。下面我們就帶大家看看它的真實表現(xiàn)如何。

第八代凱美瑞雙擎配備了全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率178馬力，最大扭矩220牛·米，配合一組120馬力/202?！っ椎碾姍C，綜合功率達(dá)到了218馬力。

在性能測試前，將駕駛模式調(diào)整至SPORT，并手動關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以最大程度減少電子系統(tǒng)的干擾。我們選擇左腳剎車右腳油門的方式進(jìn)行起步，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右時松開剎車。

起步時，凱美瑞雙擎的前輪發(fā)生了輕微打滑，之后迅速向前彈去。憑借著電動機的作用，凱美瑞雙擎在起步加速時具備一定的推背感，之后加速力道緩緩下降。從G值分布圖能夠看出，凱美瑞雙擎的加速曲線非常順滑，G值最高達(dá)到0.5g，最終經(jīng)過8.40秒，車速達(dá)到100km/h，超過了同級別45%的車型。

我們實測這臺凱美瑞雙擎配備了規(guī)格為235/45 R18的優(yōu)科豪馬BluEarth GT系列輪胎，主打舒適性與靜音性能。

剎車測試還是繼續(xù)以往的標(biāo)準(zhǔn)，在車速達(dá)到105km/h后全力踩下剎車踏板，凱美瑞雙擎的車身姿態(tài)發(fā)生了明顯的“點頭”現(xiàn)象。

凱美瑞雙擎在自重上要高于普通燃油版車型，所以也會給剎車系統(tǒng)帶來額外負(fù)擔(dān)。不過在整個剎車過程中，凱美瑞雙擎的制動力釋放均勻且強大，最高剎車G值超過-1.2g。最終我們錄得的百公里最好剎車成績?yōu)?9.54米，表現(xiàn)不錯，超過了同級別55%的車型。