2019年12月2日，由AC汽車主辦，統(tǒng)一石化冠名贊助的“逆勢向上 · 2019第四屆中國汽車后市場連鎖發(fā)展論壇”在上海阿納迪盛大開幕。本次千人盛典，共邀請50余名行業(yè)重磅嘉賓，設(shè)計(jì)1大主論壇+3大平行論壇共4大內(nèi)容環(huán)節(jié)，以主題演講+圓桌討論的形式，從行業(yè)報(bào)告及發(fā)展趨勢、連鎖發(fā)展、供應(yīng)鏈發(fā)展、車主生態(tài)與服務(wù)等角度全方面議題展開，吸引了超過1500+汽車后市場專業(yè)人士參與！

為了幫助大家更高效的獲取大會(huì)核心信息，以及眾多大咖分享的干貨，小編現(xiàn)梳理現(xiàn)場嘉賓的核心內(nèi)容及觀點(diǎn)如下：

主論壇：汽車后市場連鎖發(fā)展趨勢

○ 中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)主任 蘇霜女士在會(huì)上發(fā)表致辭

我們一方面提升運(yùn)營，另外一方面我們也希望讓消費(fèi)者認(rèn)知到我們哪些行業(yè)里面這么多企業(yè)和門店哪一些門店是真正能夠達(dá)標(biāo)、有誠信，我們寄希望于更多好的門店能讓我們消費(fèi)者認(rèn)知。

○ AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編 陳海生 《數(shù)字化視角看中國汽車后市場發(fā)展趨勢，暨中國汽車后市場連鎖發(fā)展調(diào)研報(bào)告》

新手往往敗在常識(shí)上，老手往往輸在趨勢上。所以我們在座的老板不要用過去十年或者幾十年經(jīng)營的理論思維看現(xiàn)在的自己，舊的地圖找不到新的世界。我想通過一個(gè)簡單的分享引起大家的思考，我也祝愿大家所有的老板們能找到新的世界，我們一起逆勢向上。

○ 統(tǒng)一石化CEO 李嘉  《從精益供應(yīng)鏈到服務(wù)平臺(tái)，統(tǒng)一助力客戶提升價(jià)值鏈》

廢油回收在未來有巨大的成本，我們要增加客戶的黏性我們要提供服務(wù)，我們希望我們之間的合作關(guān)系是緊密的，有各種東西把我們倆連在一起，全車產(chǎn)品、引流產(chǎn)品、智能加注、廢油回收，整個(gè)這一套讓我們一直在一起，我們希望找到客戶留住他。

○ 平安產(chǎn)險(xiǎn)4S店C云平臺(tái)項(xiàng)目組高級(jí)經(jīng)理 廖英 《汽車生態(tài)數(shù)字化》

最核心的環(huán)節(jié)其實(shí)是我們的生態(tài)化，因?yàn)樯鷳B(tài)的底層我們都理解一定是我們的場景，只有打造豐富和全面的場景我們才能留住客戶、黏住客戶。

○ 快準(zhǔn)車服CEO 蔣仁海 《供應(yīng)鏈平臺(tái)如何在快速做大的同時(shí)實(shí)現(xiàn)卓越運(yùn)營》

最終所有后市場從業(yè)者最終回歸到一個(gè)原點(diǎn)，一定是從業(yè)者所在的這個(gè)體系怎么樣服務(wù)好車主，這一定是最終的原點(diǎn)！

○ 美國汽車后市場協(xié)會(huì)主席兼CEO Bill Hanvey  《美國汽車后市場維修連鎖發(fā)展的關(guān)鍵要素及歷程》

在美國我們有70%的業(yè)務(wù)都是由獨(dú)立汽車后市場的門店來完成的，只有30%的維修是在4S店進(jìn)行，而且這30%大部分是在有保險(xiǎn)的時(shí)候。

○ 前德爾福全球售后副總裁，咨詢公司CEO  David C. Barbeau《供應(yīng)鏈連鎖趨勢下，美國中小汽配經(jīng)銷商的差異化發(fā)展之路》

基于數(shù)據(jù)適配和目錄的支持，我們還需要專業(yè)的人懂產(chǎn)品，成為行業(yè)的專家。另外在這個(gè)領(lǐng)域必須要有專長，有充足的庫存保證銷售。良好的客戶關(guān)系也是重要的指標(biāo)。

分論壇1：中外汽車維保分論壇 

○ 華勝集團(tuán)總裁 周大軍  《如何助力修理廠實(shí)現(xiàn)卓越運(yùn)營》

連鎖化，數(shù)字化，華勝連鎖是實(shí)驗(yàn)基地把整個(gè)復(fù)雜的汽車門店做解決方案不斷的提煉升級(jí)。

○ 小拇指總裁 蘭建軍 《轉(zhuǎn)型升級(jí)打造未來核心競爭力》

整合我們就可以更加的強(qiáng)大，就能夠把我們不足的短板彌補(bǔ)好，然后實(shí)現(xiàn)快速的轉(zhuǎn)型，在未來發(fā)展來之前做好布局。

○ 快易修連鎖總經(jīng)理 胡銳 《重識(shí)服務(wù)邏輯，預(yù)見未來之路》

服務(wù)專業(yè)知識(shí)專業(yè)、說明專業(yè)、服務(wù)專業(yè)、過程專業(yè)，基礎(chǔ)知識(shí)完備、語言表達(dá)的能力、過程服務(wù)的清晰，這是我們必須要做好的，否則我們的管理非常的難。

○ 車享家CEO 夏軍 《用戶為本，運(yùn)營為根》

車享家就是讓用戶該來的要來，該做的要做，通過我們的APP一些線上的渠道，也就是在線的方式能夠讓用戶接觸到，了解到他在特定的場景、特定的階段應(yīng)該要去做的汽車服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)。

○ e養(yǎng)車CEO 戴陽 《維修企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)和保險(xiǎn)生態(tài)圈的合作共贏》

我覺得目前按照我們行業(yè)現(xiàn)狀來講保險(xiǎn)公司還是以銷售為主導(dǎo)的，我們汽修廠要獲取和保險(xiǎn)公司合作你自身要提升對(duì)保險(xiǎn)公司的話語權(quán)是非常重要的，我建議都要把保險(xiǎn)銷售這個(gè)做起來，你做成甲方才有話語權(quán)。

○ 奔奔在店品牌主理人 馬奔 《算一筆賬：到底多少核心客戶才能支撐一家優(yōu)質(zhì)門店？》

垃圾客戶是惡魔，優(yōu)質(zhì)客戶才是上帝。我們以前大量時(shí)間洗客引流，但是真正懂行一家店需要洗很多車嗎？一家店每天洗五十輛車都是多余的，大部分都是在洗車、擦車，根本沒有時(shí)間跟客戶做溝通，沒有時(shí)間做產(chǎn)值，一定要找到我們優(yōu)質(zhì)客戶才是我們生意的根本。

○ 廣州萬國汽車技術(shù)有限公司董事長 馮紀(jì)方  《數(shù)據(jù)技術(shù)驅(qū)動(dòng)后市場連鎖》

萬國汽車關(guān)注以下五點(diǎn)： 第一是汽修本科資料，因?yàn)樾蘩韽S目前最缺該部分。 第二是我們要將非標(biāo)的產(chǎn)品變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。 第三是延長保修。 第四是智能的解決方案，保養(yǎng)和維修的解決方案。 第五是認(rèn)證培訓(xùn)，標(biāo)準(zhǔn)化的檢測。

、

○ 兔師傅CEO 宋烈進(jìn) 《專注汽車保養(yǎng)》

所有的專業(yè)都來自于重復(fù)，一個(gè)項(xiàng)目重復(fù)的多了自然就專業(yè)了，自然就標(biāo)準(zhǔn)了，我們專注于汽車保養(yǎng)十二個(gè)項(xiàng)目，聚焦、簡單。

○ 車百用CEO 江德才  《引領(lǐng)車后新零售》

客戶需求是什么？第一就是要便宜，第二就是優(yōu)質(zhì)，第三是速度。

圓桌：從區(qū)域市場爭霸看維修連鎖競爭及差異化路徑選擇

主持人：AC汽車主編 陳海生

嘉賓：北汽好修養(yǎng)副總經(jīng)理 張灝、小李補(bǔ)胎連鎖創(chuàng)始人  李沅坤、百順汽車快保連鎖聯(lián)合創(chuàng)始人 陳洪健、中鑫之寶副總經(jīng)理 王志國、易捷美能達(dá)客副總經(jīng)理 高彬、和諧修車總裁 艾曉云

張灝：如果一句話來說一個(gè)生態(tài)要有一個(gè)前提就是生態(tài)的游戲規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)必須是明顯的。

李沅坤：我感覺后市場未來的發(fā)展情況第一個(gè)是無論哪個(gè)企業(yè)怎么做，最后一定要呈現(xiàn)讓消費(fèi)者有需求的時(shí)候選擇的時(shí)候更加明顯，而不是混沌。

陳宏建：中國的消費(fèi)者是從店鋪4S店開始成長起來的。

王志國：中國客戶客群差異比較大，需要很長時(shí)間認(rèn)知大家的變化。

高斌：最后一定是形成一個(gè)后市場大的服務(wù)平臺(tái)。

艾曉云：整個(gè)后市場大家合作共贏我認(rèn)為是大家的出路。

分論壇2:供應(yīng)鏈與維修連鎖發(fā)展分論壇

○ 京東商城生活服務(wù)事業(yè)群，汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 慶巖 《從開放到融合，京東汽車戰(zhàn)略全新升級(jí)》

通過線上線下一體化的運(yùn)營服務(wù)，給門店帶來更多的觸達(dá)方式，我們所有的門店不再是孤軍奮戰(zhàn)，跟互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)能力和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相結(jié)合，真正完成用戶使用車輛生命周期的營銷服務(wù)。

○ 米其林中國副總裁兼商務(wù)總監(jiān) 劉鵬  《傳統(tǒng)制造業(yè)的渠道探索》

未來幾年會(huì)有大量的門店倒閉、被兼并，這只是時(shí)間的問題，十幾萬家零售商的數(shù)量會(huì)在未來大量的過剩，頭部企業(yè)越來越集中。而且整個(gè)行業(yè)不光過剩，最缺的不是勞動(dòng)工人，而是缺懂行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、懂行業(yè)規(guī)律、懂系統(tǒng)、懂供應(yīng)鏈、懂消費(fèi)品的人。

○中馳車福COO 劉超 《產(chǎn)業(yè)數(shù)字化加速推動(dòng)汽車后市場升級(jí)變革》

產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的核心理念就是開放、鏈接、賦能，讓它數(shù)字化、在線化、智能化、生態(tài)化，通過鏈接供應(yīng)鏈中間的服務(wù)網(wǎng)讓行業(yè)企業(yè)插上數(shù)字化的翅膀在天上，讓我們10萬個(gè)配件廠商、30萬配件商、40-70萬維修店實(shí)現(xiàn)鏈接、實(shí)現(xiàn)共贏。

○ 三頭六臂CEO 宋繼斌《從1到N，三頭六臂“汽配小城”的核心競爭力》

歐洲、美洲很多地方的汽車配件都是中國生產(chǎn)的，但是國內(nèi)的車主卻認(rèn)為東西不行，不能讓國內(nèi)這些優(yōu)秀的制造者生存，這是很奇怪的現(xiàn)象。三頭六臂希望能讓我們中國優(yōu)質(zhì)工廠制造的產(chǎn)品回歸理性，能夠體現(xiàn)出應(yīng)有的價(jià)值，三頭六臂多賣一件產(chǎn)品，我們市場假冒偽劣就能少一件，我們希望好東西沒有那么貴。

○ K&N濾清器大中華區(qū)總經(jīng)理 巫偉光 《產(chǎn)品差異化–拓客與鎖客的新方案》

濾清器在很多時(shí)候，車主認(rèn)為只是換一個(gè)產(chǎn)品，沒有覺得它和原廠性能有什么差別。所以要使車主認(rèn)為我們不是簡單的替換，同時(shí)還能提升駕駛的性能，速度和動(dòng)力。我們希望通過差異化的性能產(chǎn)品幫助修理廠，鎖定10萬或是30萬以上的差異化的不同需求的車主，這對(duì)我們來說，也是一個(gè)機(jī)會(huì)。

○ 正大富通高級(jí)副總裁  劉建國 《數(shù)據(jù)支持精準(zhǔn)運(yùn)營  科技驅(qū)動(dòng)效率倍增》

我們目前的信息系統(tǒng)，核心部分是上游采購訂單中心以及下游銷售訂單中心，以及從供應(yīng)鏈的省級(jí)供應(yīng)中心到最末端交付收款的過程，基于大家所說的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，將商品、信息、資金在整個(gè)交易過程中間高速流轉(zhuǎn)交付，實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的可視化、透明化，能夠?yàn)榻灰滋峁└咝У南到y(tǒng)運(yùn)作，使資源在流轉(zhuǎn)過程更高效，這也是我們想要達(dá)成的。

○ 甲乙丙丁副總裁 李興波  《從輪胎角度看車后產(chǎn)業(yè)供給側(cè)的數(shù)字化變革》

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行數(shù)字化改造的，通過云計(jì)算、數(shù)字、智能終端、網(wǎng)絡(luò)效率來提升流轉(zhuǎn)效率和降低流通成本，沒有這一點(diǎn)就沒有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。這是傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的思路，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展最集中的發(fā)展之路。

○開思聯(lián)合創(chuàng)始人&供應(yīng)鏈VP 宮大鵬  《數(shù)據(jù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)互聯(lián)》

開思致力于連接上下游的交易，然后通過IT的技術(shù)升級(jí)整個(gè)交易體系，消除交易障礙，為此我們也構(gòu)筑了四大塊的系統(tǒng)，如快速交易平臺(tái)、信用管理體系、信息管理體系，以及物流系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)據(jù)化和在線化的目標(biāo)，使整個(gè)交易過程能夠更加高效、快捷。我們對(duì)上下游進(jìn)行全面的畫像，同時(shí)基于AI智能技術(shù)，匹配供需雙方的需求，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這個(gè)技術(shù)。

○ 汽車之家車聯(lián)網(wǎng)商務(wù)總經(jīng)理，中國車聯(lián)網(wǎng)智庫研究院受聘專家 易曉峰  《汽車之家讓用車生活更美好》

從2018年開始，我們就提出了“4+1”智能汽車生態(tài)圈，以車內(nèi)容、車交易、車金融、車生活提供兩個(gè)價(jià)值，在達(dá)到了日均瀏覽量3800萬+，我們接下來做的就是用車，發(fā)展車服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)，把客戶前裝化，我覺得這是一個(gè)必然的優(yōu)勢。因?yàn)閺V告的轉(zhuǎn)化是很漫長的過程，最好的場景就是開始通過車聯(lián)網(wǎng)前裝拿到一些故障碼和車況的信息，直接打通導(dǎo)航和車載支付，甚至必要的時(shí)候彈窗提醒。

圓桌：投資人如何看待供應(yīng)鏈未來競爭態(tài)勢，及汽車后市場相關(guān)投資機(jī)會(huì)

主持人：優(yōu)汽小閉環(huán)CEO 張科先生

嘉賓：基石資本執(zhí)行董事 曾琴芳、銀河系創(chuàng)投合伙人 蔡景鐘、富德創(chuàng)投管理合伙人 李劍、彬復(fù)資本創(chuàng)始合伙人 朱健、車通云執(zhí)行董事 張作元

曾琴芳：對(duì)于分為易損件和全車件的汽配供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?，我認(rèn)為在易損賽道會(huì)更先跑出巨頭。

蔡景鐘：我們投資都喜歡投高頻打低頻，易損件門店模型可復(fù)制，客戶黏性很強(qiáng)，客戶在我手里面，做全車件我也有機(jī)會(huì)。

李劍：作為投資人看重的是資金的效率，所以汽車連鎖要讓更多的資本投入，我覺得需要它的發(fā)展模式和成長路徑能夠更清晰。

朱?。?/span> 對(duì)創(chuàng)業(yè)者來說，汽車后市場漸漸走向冬天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有看到那么光鮮、亮麗，這是我的觀點(diǎn)。

張作元：市場發(fā)展的需求，會(huì)使全車件和易損件出現(xiàn)兼并收購的必然情形，我們也要允許各種業(yè)態(tài)的存在，但目前為時(shí)尚早。

分論壇3:車主生態(tài)與服務(wù)分論壇

○ 人保邦邦汽服CEO 龔?fù)?《數(shù)字化鏈接保險(xiǎn)事故件上下游，助力供應(yīng)鏈提升效率》

1、中國人保推出“警保聯(lián)動(dòng)”的模式，客戶在第一時(shí)間出險(xiǎn)之后，或者需要救助的時(shí)候，借助包括交警“122”的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。2、隨著新科技的變化，邦邦汽服主動(dòng)一些融入和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型， 并打造了三個(gè)大的平臺(tái)：芯定損平臺(tái)；事故件的開放平臺(tái)；建立一個(gè)配件的可追溯的防偽溯源的平臺(tái)。

○  中國汽車售后服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測大數(shù)據(jù)平臺(tái)總經(jīng)理 高凌  《4S集團(tuán)下場搏殺汽車后市場，他們?nèi)绾翁岣呖蛻魸M意度、提升服務(wù)競爭力？》

汽車經(jīng)銷商集團(tuán)在自建連鎖品牌領(lǐng)域的發(fā)展方向：1、深耕經(jīng)銷商體系，調(diào)整價(jià)格，整合資源，降低客戶支出，改變4S店貴的固有概念；2、規(guī)劃發(fā)展連鎖體系，觸角進(jìn)入社區(qū)，感受客戶真實(shí)想法；3、已開展連鎖布局，其他汽車品牌的技術(shù)能力和零配件供應(yīng)是發(fā)展中需要解決的重點(diǎn)問題。

○  新康眾CEO 商寶國 《新康眾年度報(bào)告：回首和展望》

新康眾2020年3個(gè)目標(biāo)：1、天貓2C業(yè)務(wù)發(fā)展，做增量管理，不做替代，重點(diǎn)投入項(xiàng)，天貓車站繼續(xù)做；2、供應(yīng)鏈的改進(jìn)：90無理由退換貨；3、F6 All-parts交易平臺(tái)，一站式配件采購平臺(tái)。

○  新康眾COO 李逸 《讓天下沒有難開的修理廠：天貓養(yǎng)車會(huì)帶來什么？》

加入天貓養(yǎng)車，只要是天貓養(yǎng)車經(jīng)營的產(chǎn)品，線上銷售利潤歸門店，老店加盟只收增量管理費(fèi)。此外，天貓養(yǎng)車會(huì)提供品牌輸出、空間設(shè)計(jì)輸出、營銷輸出、員工培訓(xùn)及管理機(jī)制輸出、供應(yīng)鏈輸出成熟供應(yīng)鏈體系。

○  F6汽車科技總經(jīng)理 林有華先生/同濟(jì)大學(xué)教授 王寧先生  《透過數(shù)據(jù)看本質(zhì)，2019 F6行業(yè)白皮書洞察》

2023年，中國將成為全球最大的汽車保有量市場，汽車后市場維保服務(wù)年產(chǎn)值超萬億元；維保業(yè)務(wù)占獨(dú)立售后終端門店產(chǎn)值70%以上，維?？蛻糁丿B率達(dá)35%；南方工時(shí)費(fèi)收入占比34%，北方26%，南方工時(shí)費(fèi)收入差異大。蓄電池需求呈季節(jié)性波動(dòng)，8月到次年1月為旺季，2-4月為淡季。新能源車進(jìn)廠臺(tái)次穩(wěn)定，毛利率高于傳統(tǒng)汽車。

○  Point S亞洲地區(qū)首席代表、南京態(tài)樂咨詢/ 新加坡泰勒咨詢創(chuàng)始人 呂輝忠先生 《三高一低現(xiàn)狀下，維修企業(yè)如何面對(duì)》

Point S的成功很簡單，首先通過品牌效應(yīng)，這個(gè)品牌效應(yīng)是什么呢？可能到時(shí)候中國也有一、兩千家店，消費(fèi)者看到都很信任，這就是品牌效應(yīng)。其次是統(tǒng)一的推廣和統(tǒng)一的形象，再者有車隊(duì)客戶的支持等。

○ 大盒子CEO 林燕 《自動(dòng)洗車如何幫助門店提升客戶溝通與交易效率》

大盒子合作新模式：按需提供整體方案銷售；0首付，2500元包月；鏈接自有設(shè)備接入大盒子整理系統(tǒng)平臺(tái)，按訂單結(jié)算使用。渠道合作：地級(jí)城市的市場開拓；單門店的鋪設(shè)合作。

圓桌：汽車后市場到了要站隊(duì)的時(shí)候嗎？

主持人：壁虎汽車CEO 張杰先生

嘉賓：哈貝卡董事長 張亞峰、國合快車汽車服務(wù)連鎖總經(jīng)理 鄧建軍、暢途汽車服務(wù)連鎖聯(lián)合創(chuàng)始人 曾理、蘇友快修連鎖運(yùn)營總監(jiān) 宗玉彬、零公里集團(tuán)副總經(jīng)理 王玉萍、新康眾COO 李逸、F6汽車科技總經(jīng)理 林有華

張亞峰：是缺錢要錢，還是拿別人的錢去發(fā)展？拿別人的錢，他的目的是賦能于你，還是你能給別人做點(diǎn)什么？核心問題還是要融合。

鄧建軍：不站隊(duì)，全國各地的連鎖還是有機(jī)會(huì)做自己的品牌。不站隊(duì)，但是要開放。我們要的是戰(zhàn)略投資人。

曾理：站不站隊(duì)，前提都要把單店的盈利提升。

宗玉彬：如果投資方背后的資源能夠幫助運(yùn)營我們的私域流量，或者對(duì)接公域流量的平臺(tái)，那是可以考慮的。

王玉萍：圣羅薩不會(huì)因?yàn)橹毁u零公里潤滑油而導(dǎo)致客戶流失。圣羅薩的下一步追求規(guī)模，但只集中在濟(jì)南市區(qū)；其次是海陸空的推廣；再者打磨服務(wù)，提升客戶體驗(yàn)。

李逸：后市場不存在站隊(duì)，應(yīng)該說是合作，彼此補(bǔ)短板；或者叫融合。天貓車站偏合作的項(xiàng)目，天貓養(yǎng)車偏融合。

林有華：F6是類似一個(gè)數(shù)據(jù)的銀行，開放，可對(duì)接更多的資源，不能說接入F6，就代表站隊(duì)。

 活動(dòng)   推薦