純電動小型SUV產(chǎn)品，目前在國內(nèi)的競爭可謂十分激烈，除了發(fā)力更早的中國自主品牌外，這一市場還是合資以及新勢力品牌的必爭之地，北京現(xiàn)代之前一直屬于空白階段，隨著如今昂希諾純電動的加入，將填補(bǔ)這一空白。

今天咖哥就給大家介紹這款在11月4日上市的北京現(xiàn)代昂希諾純電動，其補(bǔ)貼后售價區(qū)間為17.28-19.88萬元，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了500km，作為北京現(xiàn)代旗下首款純電SUV車型，產(chǎn)品實力表現(xiàn)究竟如何？值不值得購買呢？接下來咖哥就和大家分析一波。

外觀及內(nèi)飾亮點

外觀上，昂希諾純電動以昂希諾為原型打造，去掉了燃油版車型的前進(jìn)氣格柵，改為封閉式格柵設(shè)計，在格柵中以偏向數(shù)碼像素風(fēng)格的點陣式圖案突出未來感。

一條橫貫車頭的鍍鉻飾條與大燈的上燈組和車標(biāo)logo巧妙地融合在一起，上部燈組為LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，下部燈組為遠(yuǎn)近光一體式大燈，除了低配車型為鹵素光源其余均采用LED光源。

直流快充和交流慢充接口布置在封閉式前臉后方，通過右上角的按鈕可以很輕松開啟充電口蓋板。

新車采用Areowheel空氣動力學(xué)鋁合金輪圈，尺寸為17英寸，輪圈縮小開口面積，以大幅平面扇葉設(shè)計，減少行車過程中的車輪風(fēng)阻，車身尺寸上長寬高分別為4195/1800/1580mm，軸距為2600mm。

車尾設(shè)計語言與前臉保持一致，燈組同樣分為兩個部分組成，上方為示寬燈、剎車燈，下方則為倒車燈、轉(zhuǎn)向燈、后霧燈。

此外，車尾的后保險杠造型作出了調(diào)整，不再配備排氣管。

內(nèi)飾上也針對中國消費(fèi)者用車習(xí)慣做出了優(yōu)化調(diào)整，相比海外版KONA EV車型，配色更多樣，用料也更加講究，并對儀表盤和中控屏都做出了優(yōu)化，尺寸相比海外版本更大，功能上也更加豐富。

方向盤采用了平底式設(shè)計，并真皮包裹，突出了一定的運(yùn)動感，方向盤后布置有撥片，其功能為調(diào)節(jié)動能回收強(qiáng)度，左側(cè)撥片用來提升動能回收強(qiáng)度，右側(cè)撥片用來降低動能回收強(qiáng)度。

儀表盤采用了7英寸LCD全彩液晶數(shù)碼顯示，除常規(guī)行車數(shù)據(jù)外，EV專屬行車數(shù)據(jù)、駕駛模式選擇、能耗顯示等功能一應(yīng)俱全。

中控區(qū)域配備了一塊10.25英寸全觸控懸浮式大屏，車機(jī)系統(tǒng)搭載了百度2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，功能相比海外車型要豐富的多。

常用的空調(diào)調(diào)節(jié)還是保留了實體按鍵，這樣行車過程中盲操更加方便。

此外，基于電動汽車工作特點，昂希諾純電動車去掉了傳統(tǒng)換擋桿設(shè)計，改為SBW電子換擋，采用了按鍵式設(shè)計，同時各擋位控制按鍵的布置位置并沒有像其他車型那樣采用直列布置，而是采用了類似鍵盤式的布置方式。

此外，該車支持駕駛模式切換，提供超經(jīng)濟(jì)ECO+、經(jīng)濟(jì)ECO、舒適Comfort和運(yùn)動Sport四種駕駛模式，并提供有Auto Hold自動駐車功能。

在空間表現(xiàn)上，由于純電動車型沒有傳統(tǒng)燃油車上的變速箱，因此前排中央扶手區(qū)域的儲物空間相比燃油車型要好上很多。座椅采用了皮質(zhì)加織物拼接包裹，檸檬黃色的縫線起到了很好的點綴裝飾作用，座椅填充物也較軟。

后排座椅填充物也比較厚實，座椅靠背角度設(shè)置的也剛剛好，并沒有特別直立，乘坐起來也比較舒服，并且后排地板中央凸起高度不大，但是縱向空間一般，三人同時乘坐的話，空間上略有點擁擠，其它拓展方面，后排座椅支持4/6比例放倒，后備廂容積可進(jìn)一步得到擴(kuò)展。

動力及駕駛操控感受如何？

動力方面，昂希諾純電動搭載由大陸集團(tuán)提供的一套高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了電機(jī)、變頻器、減速器三項重要核心部件于一身，最大功率為150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，配合64.2kWh的寧德時代三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程可達(dá)500km，官方電耗為13.8kWh/100km，極速可達(dá)170km/h。

在電池電量低于70%，或電壓低于12.8伏時，電池系統(tǒng)會自動為電池充電20分鐘（電池剩余電量需高于20%），確保車輛可正常開閉車門、車燈、啟動。相較于風(fēng)冷系統(tǒng)而言，昂希諾純電動采用的水循環(huán)冷卻系統(tǒng)能夠有效確保動力電池始終處于高效工作溫度，降低安全隱患。

在駕駛感受上，通過方向盤后面的撥片，可以分三擋對能量回收的強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，也可以將其完全關(guān)閉，強(qiáng)回收帶來的減速效果基本等同于剎車，雖然能節(jié)約電能，但是對舒適性有比較大的影響，咖哥覺得這種"踏板+撥片"的操作方式比很多廠商宣傳的"單踏板"模式效率高很多，在需要減速的時候，用強(qiáng)回收替代剎車，有效節(jié)約了能量，在需要滑行的時候，車輛可以滑得很遠(yuǎn)，而且舒適性很好。另外，能量回收帶來的續(xù)航里程增加也會實時顯示在儀表盤上，讓駕駛者對其效果有更直觀的認(rèn)識。

此外，昂希諾純電動共有4種駕駛模式，分別是SPORT運(yùn)動模式、COMFORT舒適模式、ECO節(jié)能模式以及ECO+模式，在SPORT模式下，動力的響應(yīng)很快，展現(xiàn)出了電機(jī)的最大優(yōu)勢，在COMFORT模式和ECO模式下，動力表現(xiàn)差不多，響應(yīng)都會慢一些，它們的區(qū)別是能量回收強(qiáng)度。而在ECO+模式下，動力輸出受限，空調(diào)也強(qiáng)制關(guān)閉。

平順而線性的動力輸出以及輕盈的轉(zhuǎn)向讓昂希諾純電動成為了一輛駕駛起來比較輕快的車型，并還配備了比較完善的主動安全功能，包括ASCC自適應(yīng)巡航、FCA前方防碰撞輔助系統(tǒng)、LFA車道保持系統(tǒng)等等。在底盤懸掛方面，采用了前麥弗遜后多連桿式的組合，比起燃油版車型的扭力梁非獨(dú)立懸掛有了一定的升級，兼顧了舒適性和一定的支撐性。而在車輛靜謐性表現(xiàn)上咖哥覺得還有待改善，當(dāng)車速超過90km/h時，風(fēng)噪和胎噪會比較明顯。

寫在最后

從續(xù)航里程來看，昂希諾純電動目前在合資品牌的小型SUV中確實有自己明顯的優(yōu)勢，得益于它在海外市場的不錯銷量，三電系統(tǒng)成熟度也是優(yōu)勢。并且，從配置和售價來看，昂希諾純電動依然有著現(xiàn)代品牌一直以來的優(yōu)勢-性價比。綜合來說，咖哥覺得它還是一款很值得推薦的新能源SUV車型！