在2019年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們來看國內(nèi)的新能源車市場，依舊能夠看到一個(gè)非常有意思的場景——國產(chǎn)電動(dòng)車熱火朝天，合資品牌的電動(dòng)車少得可憐。不過并不是合資品牌不努力，而是它們旗下的很多車型還沒進(jìn)入到中國市場，像是雪佛蘭的Bolt EV、菲亞特500e、日產(chǎn)Leaf等諸多車型，其實(shí)在國外一直有著不錯(cuò)的銷量。

而從今年開始，越來越多的合資品牌開始發(fā)布純電動(dòng)車型，近日，我們近距離接觸到了北京現(xiàn)代的昂希諾純電動(dòng)這款小型SUV，作為現(xiàn)階段合資平民純電SUV的代表，它還是非常值得我們了解一下特性的，接下來我們就全方位來分析一下它的產(chǎn)品力。

聊到電動(dòng)車，最重要的痛點(diǎn)就是續(xù)航問題，那我們就先從昂希諾的三電系統(tǒng)開始談起。

不同于海外的KONA EV，國產(chǎn)的昂希諾純電動(dòng)將電池包從LG的軟包622電芯更換成了寧德時(shí)代的方形硬殼523電芯，國產(chǎn)的昂希諾純電的電池容量64.2kW·h，與海外版幾乎保持了一致。

很多人會問道，為何這次沒有用上能量密度更高的811電池，在這一點(diǎn)上嘿電也與現(xiàn)代的技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了溝通。首先811電池最大的改進(jìn)就是把鎳的含量提高了，好處一是可以降低鈷的成本，二來高鎳可以提高能量密度，但鎳的含量越高穩(wěn)定性就越差，電池包就越容易發(fā)生事故，加之811電池在2019年中旬才開始裝車，關(guān)于裝車后的驗(yàn)證性試驗(yàn)，樣本數(shù)量是較少的。

而523電池則不同，一方面在穩(wěn)定性上，523電池是要優(yōu)于811電池的，另一方面，方形硬殼523電池寧德時(shí)代已經(jīng)投產(chǎn)裝車3年以上，是目前最成熟的電芯體系，樣本數(shù)量已經(jīng)夠多，也符合現(xiàn)代的質(zhì)量穩(wěn)定性的要求，綜合多方面的考慮，才選擇了523的電池。況且，昂希諾純電并沒有因?yàn)槭褂?23的電池，就影響了自己的續(xù)航，別的車型使用811電池才達(dá)到500km的續(xù)航，昂希諾純電使用523電池就能達(dá)到，對于消費(fèi)者而言，這反而是件好事。

此外，現(xiàn)代和寧德時(shí)代的標(biāo)定工程師還給電池設(shè)計(jì)了一個(gè)更加保守的充放電的終止電壓，為電池留出更多的余量，避免出現(xiàn)過充和過放的引發(fā)的安全問題。

同時(shí)，這套電池系統(tǒng)同樣搭載了采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，當(dāng)溫度高于32℃時(shí)，水冷回路會和車輛的空調(diào)制冷劑回路進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)降溫的效果。當(dāng)冬天溫度低于電池組正常工作溫度時(shí)，系統(tǒng)會啟動(dòng)功率為3kW的PTC為水循環(huán)系統(tǒng)加熱，確保電池能夠正常的充放電。

整車的另一大亮點(diǎn)是先進(jìn)的充電放電算法，一方面行車電腦能夠根據(jù)當(dāng)年的駕駛模式、電池溫度、空調(diào)設(shè)定溫度自動(dòng)估算一個(gè)更加準(zhǔn)確的剩余續(xù)航里程，盡可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)多少跑多少的目標(biāo)。同時(shí)在充電過程中，昂希諾純電動(dòng)還支持自定義電量充電，避免因?yàn)檫^高的SOC容量導(dǎo)致電池包出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

而在續(xù)航方面，官方公布的NEDC綜合續(xù)航成績?yōu)?00km。同時(shí)我們還可以對比一下海外的兩組更嚴(yán)苛的工況下的成績，在美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)下，KONA EV的續(xù)航為415公里；而在歐盟的WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航成績?yōu)?70km。換言之，這臺車跑到400km的續(xù)航完全沒有問題。

昂希諾純電動(dòng)使用了和海外版相同的EM15電驅(qū)系統(tǒng)，這套由大陸電子提供的電驅(qū)系統(tǒng)，曾在2019年獲得過沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號，最大輸出功率150kW，峰值扭矩310N·m。對比目前主流的永磁同步電機(jī)的，這款電機(jī)的在機(jī)械效率、峰值扭矩方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

同時(shí)在電機(jī)上方的電控系統(tǒng)上，昂希諾純電動(dòng)也有不錯(cuò)的集成度，整車的EPCU（包含逆變器、直流變壓器和整車控制器）、OBC（車載充電器）、電機(jī)、減速器以及配電盒都布局在了一起，整體的布局相當(dāng)緊湊。

同時(shí)根據(jù)現(xiàn)代技術(shù)負(fù)責(zé)人的介紹，昂希諾使用的是第三代集成式的動(dòng)能回收裝置，將電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)做了進(jìn)一步的整合。一方面，通過集成式的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更簡單的調(diào)校，讓剎車更加線性；同時(shí)相比前兩代產(chǎn)品，進(jìn)一步增大了動(dòng)能回收的效率，可以將90%以上的制動(dòng)力全部轉(zhuǎn)化電能，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)，最終實(shí)現(xiàn)了13.8kW·h/100km的出色能耗，這也是目前500km續(xù)航級別的SUV車型中，能耗表現(xiàn)最好的一款。

相比于燃油版的昂希諾，昂希諾純電動(dòng)在外觀層面最大的變化在于封閉的中網(wǎng)，同時(shí)在此基礎(chǔ)上加入了封閉的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，好處在于有效降低了整車的風(fēng)阻，根據(jù)官方數(shù)據(jù)來看，昂希諾純電動(dòng)的風(fēng)阻系數(shù)是低于0.3Cd。

不過如果和燃油版放在一起來看，不管是在整車的氣場還是運(yùn)動(dòng)氛圍來看，純電動(dòng)版還是略遜了一籌。不過話又說回來了，買電動(dòng)車的車主，更多還是一個(gè)關(guān)注內(nèi)在美的群體吧。

內(nèi)飾造型在延續(xù)燃油版的基礎(chǔ)上，升級了更多匹配新能源車型的配置，而相對淡雅的拼色設(shè)計(jì)，也更符合純電動(dòng)車型的定位。

中控液晶屏變?yōu)槿|控的操作方式，同時(shí)集成了智能網(wǎng)聯(lián)2.0、BlueLink等智能操作系統(tǒng)。

由于新能源車型的特性，新車取消了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的檔位按鍵，昂希諾純電動(dòng)這種類似于鼠標(biāo)的按鍵換擋布局，也是市面上的首創(chuàng)。

方向盤的換擋撥片在純電動(dòng)版車型上則變?yōu)榱穗娔芑厥盏臋n位調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)級別的能量回收系統(tǒng)。

而在空間表現(xiàn)方面，如果對比燃油版車型而言，后排的空間并沒有被電池包侵占太多的空間，地臺高度控制也比較良好。但是由于本身昂希諾的軸距只有2600mm，作為一臺小型SUV，它的后排空間還是相對局促了一些。

在現(xiàn)場的PPT中，我們也看到了昂希諾純電動(dòng)對比了現(xiàn)階段國內(nèi)在售的純電小型SUV車型。那我們就用數(shù)據(jù)說話。

對比同級別、同尺寸的車型，昂希諾純電動(dòng)在動(dòng)力表現(xiàn)和綜合續(xù)航里程方面，相比其他幾款400km級別的SUV車型還是具有一定優(yōu)勢的。在0-50km的加速表現(xiàn)下，昂希諾是同級別SUV中最快的一款。而在能耗方面，昂希諾純電動(dòng)能在搭載了一塊64kW·h電池包的情況下，依舊將百公里能耗控制在13.8kWh/100km，能耗表現(xiàn)值得好評。

而在國產(chǎn)品牌領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)和ADAS輔助駕駛系統(tǒng)中，雖然昂希諾純電相比小鵬這樣的造車新勢力，并沒有如此激進(jìn)的All in其中。但是和傳統(tǒng)的國產(chǎn)品牌對比，憑借著與百度合作的本土化的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及自家的ADAS系統(tǒng)，也處于一個(gè)完全不落下風(fēng)的狀態(tài)。

根據(jù)現(xiàn)代官方的回應(yīng)，昂希諾純電動(dòng)預(yù)計(jì)將會在9月份正式上市，而屆時(shí)它的對手也很明顯，就是同為500km續(xù)航級別的小鵬G3 520。

刨去赤裸裸的數(shù)據(jù)對比，作為老牌的合資廠家，現(xiàn)代的昂希諾純電動(dòng)又有哪些看不見的優(yōu)勢呢？嘿電認(rèn)為，其中最為重要的就是遵循的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。合資品牌在造車的過程中，每一個(gè)零件都有相應(yīng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)去驗(yàn)證可靠性，通不過試驗(yàn)驗(yàn)證的就算不合格的零件，此時(shí)就需要重新找供應(yīng)商提供符合要求的零部件。

而國產(chǎn)品牌的質(zhì)量認(rèn)證體系，最早都是借鑒合資品牌而來的，一個(gè)主機(jī)廠COPY幾個(gè)主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)。而最重要的驗(yàn)證體系級別，標(biāo)準(zhǔn)往往是在不斷下調(diào)的，同一個(gè)塑料部件合資車按標(biāo)準(zhǔn)要通過1000小時(shí)高溫照射，有的國產(chǎn)品牌可能500小時(shí)就通過測試。雖然在現(xiàn)階段，知名的國產(chǎn)品牌經(jīng)過多年的學(xué)習(xí)后，目前有趕超合資品牌的趨勢。但是新出來的造車新勢力的電動(dòng)車呢？

我們再說回昂希諾純電動(dòng)，首先這款車不是一款中國特供車，它的海外原型車KONA EV累計(jì)銷量已經(jīng)超過2萬臺。雖然進(jìn)入國內(nèi)后進(jìn)行了電池包、電控系統(tǒng)以及智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的本土化適配，但是這款車一定是遵守現(xiàn)代在全球的質(zhì)量認(rèn)證體系的。因此在質(zhì)量、可靠性方面，昂希諾純電動(dòng)還是具有一定優(yōu)勢的。

合資廠商由于有國際大廠的背景，提供的產(chǎn)品必須符合全球標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，合資品牌推出的純電動(dòng)車，是不能比汽油車差的。何況KONA EV在海外4個(gè)月就已經(jīng)賣出了接近1.4萬臺，它的口碑也有目共睹。

從目前來看，可靠的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和出色的續(xù)航成績將會是昂希諾純電動(dòng)最大的優(yōu)勢。而接下來，決定昂希諾純電動(dòng)銷量的最大因素，一定會是價(jià)格。從無數(shù)合資品牌的戰(zhàn)敗結(jié)果來看，敢于放下身段來正面PK，這應(yīng)該是現(xiàn)階段合資品牌最靠譜的新能源方法論。