中國車市從1990年開始，一直持續(xù)了28年的增長勢頭，卻在2018年踩了一記剎車，因此2018也被稱之為“中國汽車市場”的寒冬之年。事實上所謂的“車市寒冬”不僅僅降臨在中國市場，像美國市場在2018年整體銷量也下降了0.2%，另外歐洲市場同樣下滑了1.1%，可見整個汽車行業(yè)正處于不景氣狀態(tài)，而這種看不到頭的黑暗時光，讓不少車企內(nèi)心發(fā)慌。

另一方面新能源成為了汽車未來的發(fā)展方向，各大車企也紛紛著手于開發(fā)新能源市場，那么如何消減成本、調(diào)整資源也成了重中之重，面對多重負(fù)擔(dān)加身，裁員和關(guān)閉工廠等就變得老生常談了。去年年底，通用宣布在北美工廠裁員1.48萬人，其中高管將被裁掉25%，并將關(guān)閉全球范圍內(nèi)的7家工廠，此外福特也對外宣布在2019年內(nèi)關(guān)閉其擁有52年歷史的巴西圣貝納多工廠，這樣的做法將間接導(dǎo)致2800名員工失業(yè)。事實上二者的“降本”措施跟縮水的銷量有著莫大的關(guān)系，就中國市場而言，通用如今的銷量可是大不如從前了，雪佛蘭、別克雙雙遇阻，凱迪拉克也只是靠著性價比作為支撐，至于福特就更不用多說了。而除了上述的兩家車企，還有不少車企紛紛推出了“消減成本”計劃，就連BBA也不例外。

今年3月，為了加大電動領(lǐng)域的發(fā)展，奧迪對外宣布將在未來幾年縮減170億美元的成本支出，并裁掉10%的管理職位。11月26日，奧迪發(fā)布聲明正式宣布將在2025年前裁員9500人，占員工總數(shù)的10%。寶馬這邊則在27日公布，在2020年之前節(jié)省120億歐元的成本，目的同樣是為了應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型，有消息稱到了2020年，寶馬計劃裁員或?qū)⑦_(dá)到6000人，除此之外員工的獎金大幅消減不說還將延長工作時長。

至于奔馳這個行業(yè)的老大哥，在面對兩位競爭對手的相繼裁員，自然也按奈不住，近日戴姆勒對外宣布，到2020年計劃在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，裁員規(guī)模預(yù)計要占全球員工數(shù)量的3.3%以上，目的除了加大新能源領(lǐng)域以及自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的投資率之外，更是為了應(yīng)對低迷的銷售，今年第三季度，戴姆勒集團(tuán)營收達(dá)到432.7億歐元，同比增長8%，但奔馳品牌的利潤率卻從去年同期的6.3%降至了6%，此外針對前段時間奔馳安裝排放作弊軟件一事，被處以巨額罰款，導(dǎo)致戴姆勒今年第二季度虧損金額達(dá)到13億美元，這也是戴姆勒集團(tuán)自2009年以來首次出現(xiàn)的虧損。

如今汽車行業(yè)正處于變革時期，新技術(shù)、新理念、新模式可謂層出不窮，車企裁員無非是汽車行業(yè)整體低迷現(xiàn)狀的一個縮影，或許裁員會直接導(dǎo)致很多人失業(yè)，但這也是車企為了降低成本、提高效率、適應(yīng)生存的理性運營決策。而從另一個角度來看，隨著5G時代的到來，人工智能或許會成為未來生產(chǎn)線的主力，也就是說以后的用工成本還將進(jìn)一步縮減，我們也只能不斷提升自我，才能立足于新時代。

【寫在最后】

寒冬籠罩，車市蕭條，不少車企的銷量頻頻受挫，如何“降本增效”成為了一大問題，而就目前來看，日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代、通用紛紛提出裁員，就連BBA也不例外，或許這就是當(dāng)前汽車企業(yè)應(yīng)對嚴(yán)峻環(huán)境最直接且有效的方法吧。