作為全球最大的汽車消費市場，中國車市當前面臨著不小的下行壓力，并且隨著車市寒流像全球地毯式的蔓延開來，全球車市也難獨善其身。由于車市蕭條，銷量嚴重下滑，在這樣的背景之下，為了能夠降低成本，不少車企紛紛開始了裁員行動，這似乎已成為今年的車市常態(tài)。
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首先來看看汽車市場巨頭車企大眾汽車，盡管在今年上半年，大眾汽車在全球汽車銷量榜中排行第一，但其銷量仍處于下滑態(tài)勢。據(jù)了解2019 年上半年，大眾集團全球累計銷量約為 537 萬輛，同比下滑 2.8%。因此在這樣的背景之下，大眾宣布將在 2023 年之前裁員 7000 人來提升公司利潤。而同樣來自德國的戴姆勒日子也并不好過。從戴姆勒公布的第二季度盈利情況來看，其營業(yè)收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐，出現(xiàn)9年來首次季度虧損。為了能夠降低成本、減少虧損，戴姆勒也將進行裁員，預計人數(shù)在10000人左右。除此之外還有奧迪也宣布將裁員10%以節(jié)約成本。當然裁員的不止是德系車企，日系美系也同樣難逃此劫。根據(jù)日產(chǎn)汽車 2019 財年一季度由于受銷量下降和成本上升等因素影響，公司第一財季營業(yè)利潤下滑 98.5％，凈利潤下滑近 95％。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車計劃在 2022 年之前，在全球范圍內(nèi)裁員約 1.25 萬人。
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福特公司在第二季度利潤也急劇下滑，數(shù)據(jù)顯示，福特汽車今年第二季度總營收 388.5 億美元，低于去年同期；凈收入降至 1.48 億美元，同比暴跌 86%。因此，福特計劃在 2020 年底前在歐洲裁員 1.2 萬人，并將制造工廠從 24 家減少至 18 家。同在美國的通用汽車也宣布裁員近1.4萬人。此外還有來自英國的捷豹路虎，在銷量大幅下滑之后，也將從42500名員工中裁掉4500人。然而除了傳統(tǒng)車市發(fā)展不濟，新能源市場也同樣面臨危機。由于補貼退坡，以及一系列負面影響，使得2019年被業(yè)內(nèi)人士一度認為是新能源車企的“生死年”，同樣也傳出了不少車企將裁員過冬的訊息。作為新能源領域的一大巨頭，特斯拉 2019 第二季度財報顯示，雖然公司汽車交付數(shù)量創(chuàng)紀錄，虧損也收窄為 4.08 億美元。根據(jù)特斯拉 CEO 馬斯克表示，公司將裁員約 7% 以節(jié)約成本。
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而一直以來稱要對陣特斯拉的蔚來汽車，在經(jīng)歷6年虧損200億元之后，在8月2號也在網(wǎng)上爆出將裁員1000人的信息。而對與蔚來裁員，今年已經(jīng)是第二次了，早在今年5月，蔚來就已將位于硅谷的蔚來汽車美國團隊已于4月初裁員70人并關閉了位于舊金山的工作室。通過以上各個車企大幅裁員可以看出，不論是新能源車企，還是傳統(tǒng)車企，都難以逃脫車市寒冬所帶來的的影響。車企對新興技術的投資巨大，但回報難以在短時間內(nèi)抵消成本，這加劇了車市的蕭條。很顯然，在全球車市疲軟的現(xiàn)狀下，裁員、削減產(chǎn)能、減少生產(chǎn)規(guī)模等手段已成為多數(shù)車企降低成本、渡過危機的常用舉措。
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不過即使如此，面對當下的市場，對于車企們來說，裁員也只是一時降低成本的方法，而并非長久之際。另一方面，通過裁員在降低成本的同時，也會降低車企的生產(chǎn)以及研發(fā)效率。面對經(jīng)濟低迷和市場的不確定性，車企無論是在制定銷量預期還是盈利目標上都要更加的合理、謹慎，從而合理利用資源，讓資源價值最大化，這樣才是硬道理。不過從以上不論是銷量下滑，還是巨額虧損所帶來的的車企裁員事件中，可以看出當下全球汽車產(chǎn)業(yè)已步入了艱難時期。不論是大車企還是小車企，在日后的發(fā)展中，都必須慎重的走好每一步，大力發(fā)展提高品牌力與產(chǎn)品力，才能夠在這個競爭激烈的市場存活下去，畢竟弱肉強食一直都是市場亙古不變的生存法則。
