受全球經(jīng)濟形勢影響，全球汽車市場遇冷，去年結(jié)束了連續(xù)7年上漲趨勢，首次出現(xiàn)全球汽車銷量下滑。一般來說，經(jīng)濟越好的時代，人們的消費往往越激進，思想也更為開放和寬容，而經(jīng)濟下滑的時期，人們就會變得相對保守，汽車行業(yè)也是這樣。

    2019年已經(jīng)過去4個多月了，全球車企的日子依然不好過，只能緊縮銀根，依靠裁員等方式降低成本，戴姆勒和福特只是這些車企的一個縮影。

戴姆勒計劃削減兩成管理成本

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    據(jù)德國《商報》（Handelsblatt）援引戴姆勒消息人士的話報道稱，由于利潤率受到全球貿(mào)易困境以及生產(chǎn)問題的影響，即將上任的戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）將致力于削減成本，以實現(xiàn)利潤率目標(biāo)。

    今天的公司年度股東大會后，蔡澈（Dieter Zetsche）正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁，戴姆勒集團研發(fā)總監(jiān)及董事會成員康林松接替蔡澈擔(dān)任新CEO，任期為5年。報道稱，數(shù)月來，康林松一直致力于一項名為" Move "的成本削減計劃，預(yù)計將在今年夏季完成。戴姆勒公司中央管理成本將削減約20%，并將增加數(shù)十億歐元的效率潛力作為目標(biāo)。對于這一報道，戴姆勒公司拒絕置評。

    2018年，戴姆勒的營業(yè)利潤為111億歐，大幅度下滑了22%，集團稅后利潤為72.5億歐，減少了29%。同時，最新財報數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒今年一季度凈利潤為21.5億歐元，同比2018年下滑了9%，息稅前利潤（EBIT）降至28億歐元，相比2018年第一季度的33.5億歐元同比下滑了16%。利潤下降的主要原因是旗下業(yè)務(wù)部門車型奔馳全球銷量下滑——梅賽德斯-奔馳轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下降7%，梅賽德斯-奔馳轎車業(yè)務(wù)部一季度息稅前凈利潤為12.98億歐元，同比降幅達37%。

　5月初康林松曾表示，戴姆勒將在2025年前大幅削減新款梅賽德斯-奔馳汽車的研發(fā)成本，并將加強與競爭對手的結(jié)盟，以提高利潤率。“我們需要研究車輛架構(gòu)的成本。從目前的情況來看，我們需要在2025年之前在成本方面邁出重要一步?！贝饲暗聡襟w也曾報道，康林松推動的成本節(jié)約計劃中，將要裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡，并尋求到2021年節(jié)省60億歐元（約合67.5億美元）的成本。

福特宣布全球裁員7000人

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　和戴姆勒一樣，福特也在開源節(jié)流上想辦法。這家美國公司表示，公司正在進入最后一輪裁員期，到今年9月份，將在全球范圍內(nèi)裁減7000個受薪職位，約占其受薪勞動力的10%，其中包括20%的高層管理人員。這是福特大規(guī)模重組計劃的一部分，而這一裁員舉措也將為其節(jié)省每年6億美元的開銷（約合41.5億元人民幣）。

    福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·哈克特 (Jim Hackett)20日在致員工的一封電子郵件中公布了裁員計劃。“要想在競爭激烈的行業(yè)取得成功，讓福特在快速變化的未來取得勝利，我們必須減少官僚作風(fēng)，賦予管理者權(quán)力，加快決策速度，專注于最有價值的工作，并削減成本?！惫颂卦陔娮余]件中寫道。

    實際上，去年11月開始，福特便開始裁員工作，但一直拒絕透露更多細節(jié)。外界對福特裁員的策略提出質(zhì)疑，然而福特卻堅稱，裁員是經(jīng)過“深思熟慮”的。本次被裁減的7000個受薪職位包括自愿買斷、非自愿離職以及福特選擇不填補的空缺職位，其中美國本土的裁員人數(shù)為2300人，歐洲、中國、南美以及其他國際市場的職位也將被削減。

    除了在北美、南美和歐洲市場遇冷，2018年，福特在中國也遭遇“滑鐵盧”，長安福特的銷量僅有377786輛，相較去年跌幅超過50%，銷量幾乎被“攔腰斬斷”。轉(zhuǎn)眼到了2019年，長安福特銷量也依然沒有回暖跡象，今年一季度，長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達71.79%。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，2015年后，長安福特少有新車推出，大部分暢銷產(chǎn)品都出于產(chǎn)品周期的末期。此外，高層頻繁更換，缺乏對中國市場的深入了解和掌握也導(dǎo)致了長安福特銷量的萎靡，從2008年到2018年，福特中國區(qū)八度換帥。