雖然說在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體下滑的情況下，大部分豪華品牌都依舊保持著正增長(zhǎng)狀態(tài)。特別是奔馳、寶馬一流，在2019年上半年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為34.47萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%；寶馬在上半年的累計(jì)銷量為35萬輛，同比吧增長(zhǎng)16.8%；就連多車型銷量下滑的奧迪，在上半年也有31.25萬輛的總銷量，同比增長(zhǎng)1.9%。

在我國(guó)汽車市場(chǎng)上半年總體銷量，較去年同比下滑14%的情況下，這三位來自德國(guó)的巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)當(dāng)然屬于風(fēng)生水起一類了。不過在全世界汽車市場(chǎng)下滑的大環(huán)境中，它們也像在中國(guó)這般風(fēng)光嗎？

很遺憾，貌似它們的好運(yùn)氣僅僅只出現(xiàn)在了中國(guó)市場(chǎng)。無論是寶馬、奔馳，還是奧迪的母公司大眾，在海外都或多或少的陷入了困境之中。

戴姆勒盈利上升腳步停止，陷入重重困境

剛剛在5月新上任的戴姆勒CEO康林松應(yīng)該有點(diǎn)煩，他要面對(duì)的并不是前幾年那個(gè)賺錢賺到手軟的戴姆勒，而是一個(gè)身上堆積了好幾個(gè)爛攤子的戴姆勒。

6月22日，德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車行駛管理局勒令戴姆勒集團(tuán)在德國(guó)境內(nèi)召回6萬輛奔馳柴油汽車。這些車輛主要是因?yàn)樵诓裼蛙囄矚鈾z測(cè)中使用作弊軟件。戴姆勒隨后表示將會(huì)對(duì)德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車行駛管理局的決定提出上訴。

【圖為“作弊門”主角GLK220d】

而在另外在一份聲明中，戴姆勒將2019年召回配備有問題高田安全氣囊的汽車的撥備資金增加10億歐元（合11億美元），并將柴油車的法律和政府訴訟費(fèi)用成本提高了16億歐元。

再加上，2019年上半年奔馳汽車包括Smart品牌和奔馳品牌在全球銷量累計(jì)交付1,195,047輛，同比下滑4.7%；也就是在中國(guó)市場(chǎng)依舊保持微弱增勢(shì)，在全球其他市場(chǎng)，奔馳都遭遇了不小的銷量下滑，但是在國(guó)內(nèi)奔馳的銷量增速也在急速下降之中。

這種種逆境下，戴姆勒也只能無奈的表示，今年第二季度可能將陷入虧損狀態(tài)【預(yù)計(jì)息稅前虧損16億歐元（合18億美元）】。并于6月底再次下調(diào)對(duì)2019年的盈利預(yù)期，預(yù)計(jì)2019年息稅前利潤(rùn)僅與2018年持平，這是戴姆勒今年以來發(fā)布的第三次盈利預(yù)警，也是多年以來首次預(yù)計(jì)盈利上升腳步停止。

寶馬利潤(rùn)率下降，出現(xiàn)首次虧損

戴姆勒的老對(duì)頭寶馬，在2019年走的也不是很順利，在3月份就發(fā)出盈利預(yù)警稱2019年的盈利將遠(yuǎn)低于2018年，并同時(shí)宣布開始進(jìn)行一項(xiàng)120億歐元（約合136.3億美元）的成本節(jié)約計(jì)劃。

往年的發(fā)展中，寶馬一直堅(jiān)持著8%-10%的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率；但是在2019年，寶馬集團(tuán)第一季度的利潤(rùn)率卻下降到了驚人的2.6%，僅為5.88億元，同比去年下滑了74.2%；更嚴(yán)重的是，寶馬的汽車部門出現(xiàn)了3.1億歐元的虧損，這是自2009年以來的第一次。

于是寶馬在公布了第一季度的業(yè)績(jī)之后，在5月份發(fā)出了第二份盈利預(yù)警，預(yù)計(jì)2019年的汽車?yán)麧?rùn)率將降至4.5~6.5%，寶馬方面解釋這是由于目前在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域投入了巨額資金，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。不過寶馬最新公布的2019年上半年全球總銷量為125.2萬輛，同比上升了0.8%，困難的處境稍微緩了一些。

大眾風(fēng)險(xiǎn)較小，但前進(jìn)腳步同樣放緩

德國(guó)三架馬車中實(shí)力最為雄厚的大眾集團(tuán)，它的處境在三者中是最為穩(wěn)定的。雖然大眾也在電動(dòng)領(lǐng)域砸入了大筆的資金，但是大眾依舊在第一季度保持了穩(wěn)定的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

這主要是得力于大眾旗下車型的高度通用化，統(tǒng)一平臺(tái)大大減少了大眾在研發(fā)經(jīng)費(fèi)上的投入，也縮短了市場(chǎng)急需的新產(chǎn)品研發(fā)周期，讓大眾旗下的品牌車型較對(duì)手能夠擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

而從大眾品牌車型在世界各大市場(chǎng)的銷量卻還是能看到，大眾集團(tuán)前進(jìn)的腳步也不可避免的慢了下來。在1-6月期間，大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共銷售了536.53萬輛汽車，同期下降了2.8%。

不過在，這種情況下，大眾利用通用平臺(tái)節(jié)省成本的優(yōu)勢(shì)，依舊在第一季度收獲了9.21億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)4.8%。由此也能看到，大眾超前規(guī)劃的平臺(tái)化生產(chǎn)有著極大的優(yōu)勢(shì)，大眾正通過各部門之間的相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一利用資源而受益。

總結(jié)：豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的上升，只是中國(guó)汽車市場(chǎng)在逐步邁向成熟的一個(gè)福利區(qū)。在其他成熟市場(chǎng)中的下跌才能說明真正的問題：全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、英國(guó)脫歐、中美貿(mào)易糾紛、美國(guó)關(guān)稅提高、汽車電動(dòng)化等等浪潮在2019年接踵而至，這也正是各國(guó)際車企所需要共同面對(duì)的問題。

而各車企在這種逆勢(shì)下也是紛紛拿出了自己的手段，寶馬的削減成本、大眾的加大電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展等都是它們所指望扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀的方法。據(jù)悉，戴姆勒將于7月24日公布第二季度業(yè)績(jī)，寶馬將于8月1日公布第二季度業(yè)績(jī)，而大眾將于7月25日公布第二季度業(yè)績(jī)，它們到底做的如何，敬請(qǐng)期待。