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相比于整體下滑的汽車市場,豪華品牌的表現(xiàn)不禁讓人感嘆,“你大爺還是你大爺”。
特別是一線豪華的三位大佬,今年上半年在中國市場仍處在上升期,奔馳售出34.47萬輛,同比增長1.3%;寶馬售出35萬輛,同比增長16.8%;奧迪售出31.25萬輛,同比增長1.9%。對于上半年同比下滑14%的中國車市來說,BBA可以算是風(fēng)生水起了。
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但在這背后的壓力,可能只有它們自己最為清楚。除了在中國市場,大眾,寶馬和戴姆勒等豪華車制造商都在面臨著極大的挑戰(zhàn)。中國經(jīng)濟放緩、英國脫歐、關(guān)稅等問題,都在無形之中影響著它們。目前,戴姆勒已經(jīng)發(fā)布了第三次盈利預(yù)警,寶馬預(yù)計2019年稅前利潤將下降10%以上,這都是之前從未見過的景象。
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其實早在2018年,戴姆勒集團的情況就不那么樂觀了。據(jù)財報顯示,去年戴姆勒集團的銷量雖然增加2.4%,但并沒有帶來更多的利潤,反而下降了28%。
今年這種情況還在持續(xù),戴姆勒今年已將旗下Smart品牌50%股份拋售給吉利,據(jù)外媒報道,就是因為Smart品牌的銷量萎靡,引發(fā)戴姆勒集團不滿。另外據(jù)戴姆勒集團一季度發(fā)布的財報顯示,一季度營業(yè)利潤為21億歐元,同比下降16%,而前段時間戴姆勒也發(fā)布了今年的第三次盈利預(yù)警。
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這一切除了和關(guān)稅等政策問題有關(guān)以外,戴姆勒自己的爛攤子也是拖累的根本。首先,就是之前吵的最兇的作弊事件,6月22日,德國聯(lián)邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內(nèi)召回6萬輛奔馳柴油汽車。這些車輛,主要是因為在柴油車尾氣檢測中使用作弊軟件。
其次,戴姆勒將召回配備有問題高田安全氣囊的汽車撥備資金增加10億歐元,并將柴油車的法律和政府訴訟費用成本,提高了16億歐元。
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另外,今年上半年Smart品牌和奔馳品牌在全球銷量累計交付1,195,047輛,同比下滑4.7%。也就是說,除了在中國市場依舊保持微弱增勢以外,在全球其他市場,奔馳都遭遇了不小滑坡。
這對于5月剛接手戴姆勒的康松林來說并不算友好,因為除了銷量問題,質(zhì)量問題以及負(fù)面輿論都在同一時間爆發(fā),而作為德國造車企業(yè)的領(lǐng)軍人物,戴姆勒未來可能要面臨極大的挑戰(zhàn)。
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奔馳寶馬,兩者似乎一直都是“兄弟”般的存在,少了哪個都不太合適,看著奔馳最近過的不舒服,寶馬也準(zhǔn)備加入其中同甘苦。開個玩笑,作為奔馳的老對頭,寶馬的2019過的也不是那么順利。3月份就發(fā)布預(yù)警,稱2019年的盈利要遠(yuǎn)低于2018年,為此將進行一項120億歐元的成本縮減計劃。
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回顧之前,寶馬一直堅持著10%左右的利潤,直到去年寶馬還有10.1%的稅前利潤,而到了今年這種美好狀況急轉(zhuǎn)直下。今年一季度寶馬集團的利潤下降到了2.6%,同比下滑了74.2%,寶馬的汽車部門出現(xiàn)了3.1億歐的虧損,這都是之前未曾見過的。
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今年5月份,寶馬第2次發(fā)布盈利預(yù)警,官方給出的說法是,在電動汽車和自動駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域投入的巨額資金已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。以至于德國汽車管理中心(CAM)甚至認(rèn)為戴姆勒的業(yè)績表現(xiàn),會比寶馬還要好一些。但實質(zhì)上,寶馬的銷量表現(xiàn)還是不錯的,2019年上半年全球總銷量為125.2萬輛,同比上升了0.8%,要強過于戴姆勒的-4.7%。
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相比于另外兩位,大眾的表現(xiàn)還是較為穩(wěn)定的,一季度營業(yè)利潤增長4.8%。但是在銷量層面大眾的腳步已經(jīng)慢了下來。今年上半年,大眾集團在全球范圍內(nèi)共銷售了536.53萬輛汽車,較同期下降了2.8%。
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其實不止在BBA,二線豪華也并不是那么好過。凱迪拉克和雷克薩斯還未公布財報,但從沃爾沃公布的成績來看,日子也過的并不舒服。今年上半年,沃爾沃全球銷量達到340286輛,較去年同期的317,639輛增長7.3%,但營業(yè)利潤卻一直都在下降,今年二季度沃爾沃營業(yè)利潤下降了38.1%,打價格戰(zhàn)的問題在逐漸暴露。
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車市環(huán)境不景氣已是不爭的事實,汽車行業(yè)改革也是大勢所趨,而車企們也都拿出了自己的手段,寶馬減成本大眾加快布局電動領(lǐng)域等,都是他們寄希望扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀的辦法。
隨著經(jīng)濟和政策方面的風(fēng)險逐漸增加,想脫離下滑狀態(tài)并不是那么容易。據(jù)悉,戴姆勒、寶馬、大眾都將在本月底或者下月初公布二季度業(yè)績,到底情況如何,拭目以待吧!
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