同車不同命，同標(biāo)不同價
爽爽侃車的日常 2019-12-03 09:36:49 3
日本車展結(jié)束后，除了車展上有趣的車以外，街頭也是個值得觀察的好地方，常有很多有趣的點 ：比如同樣一款車，在不同的國家和地區(qū)，可能會是完全不同的定位。在日本開凱美瑞，是一件相對奢侈的事情，由于日本的停車環(huán)境相對緊張，而原本為美國設(shè)計的車型寬大的凱美瑞，往往無法適應(yīng)日本一些相對窄小的停車位。因此在日本，也就注定了開凱美瑞的人，是相對小眾的客戶群體。所以，凱美瑞在日本的定位是比較高的，主要接替了皇冠以下、Premio以上的產(chǎn)品定位，起價就是345萬日元（折合約22萬人民幣），高配達(dá)到接近皇冠的450萬日元（折合約29萬人民幣）。
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配置也非常奢華，僅有2.5Hybrid一款動力總成，并且可選配其他市場沒有的電四驅(qū)，中配即帶有彩色HUD，可選裝9喇叭JBL音響。但在美國，凱美瑞的定位就變得非常低，如果說國內(nèi)的基本代步車是緊湊級的朗逸，英朗，卡羅拉，那么美國的基本代步車就是中級的凱美瑞，雅閣，邁瑞寶，蒙迪歐。美國低配的凱美瑞比較尋常 ，沒天窗，布座椅，鋼輪轂。甚至有的連一鍵啟動都沒有，還需要你自己插鑰匙點火。
不過，因為美國對動力的需求比較強，所以從排量上并不能看出這種差別。更低的價格也意味著更高的銷量，凱美瑞曾一度達(dá)到過年銷量近50萬臺的佳績。國內(nèi)的凱美瑞介于日本和美國之間，配置也更為豐富，單從動力總成就能感到：2.0，2.5，2.5HEV都有。配置上也是從高到低，一應(yīng)俱全，綜上所述，對凱美瑞而言，全球的定位是：日本 > 中國 > 美國。在日本街頭閑逛時，突然閃過了一臺凱迪拉克XT5，與國內(nèi)的XT5不一樣的是，日本的XT5漆面保養(yǎng)更加光亮，再配合頂配的拋光輪轂，顯得非常高級。而這輛XT5還有一點與眾不同之處：它是一臺左駕車。可以想象，在以右駕為主的日本，開一臺進(jìn)口的，原汁原味的，3.6 V6發(fā)動機的左駕XT5，是多特別的一件事。
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同時，車主也要做好承擔(dān)車輛相對昂貴、保養(yǎng)昂貴、停車不便、和二手殘值較低等各種問題的心理準(zhǔn)備。在日本會入手凱迪拉克的群體，確實可以劃歸到上流社會中了。而在美國，凱迪拉克的用戶消費水平就相對低一些，畢竟在美國，它不是進(jìn)口車，而是一款地地道道的國產(chǎn)品牌，國產(chǎn)車型。與進(jìn)口的Q5，X3，GLC相比，美國產(chǎn)的XT5有一定成本和尺寸優(yōu)勢，也吸引著那些對美國精神比較熱衷的當(dāng)?shù)厝恕?/section>
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在中國，XT5的定位進(jìn)一步下降，由于油耗法規(guī)的嚴(yán)格要求，國產(chǎn)的XT5不得不放棄了3.6 V6發(fā)動機，更為2.0T。但同競爭對手相比，較大的外部尺寸和厚重的車身，讓它的加速性不占優(yōu)勢。同時相比美國，國產(chǎn)的Q5，GLC都是加長版本，XT5在尺寸上的優(yōu)勢也相對有所降低。再考慮到在我國生產(chǎn)，一定要有足夠的規(guī)模效應(yīng)，也導(dǎo)致國內(nèi)的XT5，在定位上，相較于美國會出現(xiàn)進(jìn)一步下調(diào)。
國內(nèi)低配輪轂的XT5銷量較高，外觀上的氣勢感也有所降低，但好處是，凱迪拉克在我國的銷量，已然高于北美。所以，凱迪拉克XT5，在3個國家的定位，和凱美瑞略有不同：日本 > 美國 > 中國。 埃爾法在日本非常常見，包括它的姐妹車型威爾法，最主要原因是這兩種車型的價格相對不高，基本可以維持在350萬日元（折合約22.5萬人民幣）到700萬日元（折合約45萬人民幣）區(qū)間內(nèi)。外觀基本相同，差異部分主要體現(xiàn)在中排座椅上，埃爾法有4種座椅，分別是：
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同時，在日本由于埃爾法相對寬敞的內(nèi)部空間和較為節(jié)能的HEV動力總成，使其受到大量的網(wǎng)約車和部分出租車司機的青睞。東京的埃爾法網(wǎng)約車，車?yán)锲聊挥玫氖莍pad，用來安裝網(wǎng)約車軟件和導(dǎo)航，國內(nèi)基本不會這么操作。畢竟在國內(nèi)埃爾法定位非常高，動輒定價80多萬，加價30多萬。這也導(dǎo)致全世界的左舵埃爾法，以平行進(jìn)口的方式，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)來到中國后，還依舊能掙到錢。進(jìn)口到我國的埃爾法基本只有兩種座椅：小固定扶手和豪華扶手，也就是頂配和次頂配。豪華扶手非常搶手，導(dǎo)致一些買了小扶手的用戶，甚至還要到后市場去改裝座椅。相較日本的用途，中國埃爾法的用途也更為高端，主要用于進(jìn)行一些高端的商務(wù)接待／家用，堪稱頂層人群的財富象征。而在美國，沒有埃爾法。主要原因在于，它又窄又高的尺寸，雖適合日本緊張的國土面積，但在美國寬敞的高速公路上，應(yīng)對橫風(fēng)的能力就非常差了。所以，美國的MPV相對寬大，車高也會相對降低。
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同時，美國的MPV也沒有“高端接待”這種用途。所有MPV的用途都只為家庭使用。
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每到3-7月份的度假季，MPV就會廣泛地出現(xiàn)在各種旅游勝地，父母帶著孩子跟一車行李，享受度假的生活。即便是相同的車，在不同的國家和地區(qū)，也會有不同的定位。不同的定位背后，反映著不同的需求，也反映著不同的銷量。銷量小，一般定位會比較高，比如日本的凱迪拉克，中國的埃爾法；銷量大，往往也對應(yīng)更低的定位，如美國的凱美瑞，中國的凱迪拉克。除了前文的三個案例，你還能看到很多不同的“定位／銷量” 的關(guān)系：比如進(jìn)口林肯定位高，銷量低。國產(chǎn)后銷量增加，但定位也要降低；進(jìn)口的寶馬X3，定位高，銷量低。國產(chǎn)后銷量迅速增加；美國產(chǎn)的X5，價格低，定位低，而價位接近的進(jìn)口5系，銷量就非常慘淡。不過，有些企業(yè)的產(chǎn)品，并不符合定位／銷量之間的關(guān)系：國產(chǎn)后定位相對進(jìn)口車有所下調(diào)的捷豹路虎，銷量未有很大起色；國產(chǎn)后定位一直下降的豐田皇冠，市場接受程度也在逐年下降；定價低到買一臺拆了賣還能賺錢的程度的進(jìn)口阿爾法羅密歐，還是賣不掉；在歐洲對標(biāo)大眾的品牌的國產(chǎn)標(biāo)致雪鐵龍，在國內(nèi)不僅定位低于大眾，銷量甚至比不過斯柯達(dá)。這樣其實也說明企業(yè)的運營，或者產(chǎn)品存在一定的問題，對這些企業(yè)/品牌來說，如何回到正常的定位/銷量關(guān)系上，是他們需要解決的核心問題。 
