今年7月，日產表示，將在全球范圍內裁員1.25萬人，削減10%的產能和產品線；裁員將在2023年3月前完成，裁員人數(shù)約占日產全球員工數(shù)的10%。

　　

    日產已經縮減了最初的目標，計劃到2022年將營業(yè)利潤率達到6%，而不是之前設定的8%目標；營收目標設定為14.5萬億日元（合1，308.4億美元），低于此前16.5萬億日元（合1，488.9億美元）的目標。

　　及時恢復業(yè)績、節(jié)約成本投資電動汽車和自動駕駛技術進行轉型，以及更新新車型代替老舊的產品系列，恢復與雷諾的聯(lián)盟股三系，都是內田誠上任后面臨的難題。

　　彭博社情報分析師吉田達夫（Tatsuo Yoshida）表示，“期待（日產業(yè)績）奇跡般的v型復蘇是不現(xiàn)實的，但表明這是可以做到的尤為重要。從外部看，內田需要與雷諾恢復正常關系，并恢復對日產的信任；在內部，他需要解決員工和管理層之間的鴻溝?！?/span>

　　一個月前，日產汽車對最高管理層進行了全面改革，采用了集體領導方式，旨在超越戈恩對日產汽車的巨大影響力，以及恢復與最大股東雷諾的聯(lián)盟關系。

　　內田誠擔任日產汽車CEO，三菱汽車現(xiàn)任COO古普塔（Ashwani Gupta）出任日產汽車COO，三菱汽車現(xiàn)任高級副總裁關潤（Jun Seki）擔任日產汽車副COO。

　　新任命的三大高層成組成了一個更年輕、具有國際視野、致力于與聯(lián)盟合作伙伴雷諾緩和矛盾關系的管理團隊。或許更重要的是，在戈恩備受爭議的被捕事件以及隨之而來的日產高層持續(xù)動蕩過去一年之后，這是一個沒有受到丑聞影響的團隊。

　　內田是一名航空公司員工的兒子，他在成長過程中曾在包括埃及在內的多個國家生活。與大多數(shù)日本高管的整個職業(yè)生涯都在一家公司度過不同，內田誠的整個職業(yè)生涯并不是在日產度過的，他是從日商巖井商社（現(xiàn)雙日）加入日產的。日本的許多高管都來自東京大學，經常學習法律。但內田誠畢業(yè)于京都同志社大學，在那里學習的是神學，這對一位汽車高管來說是一個不同尋常的背景。

　　知情人士稱，與戈恩不同，內田誠被視為一個安靜、坦率的管理者，習慣于授權，以其永不松懈的職業(yè)道德和對成本的嚴格控制而被人廣知，他在在談話中直截了當、切中要點。

　　恢復日產業(yè)績

　　上個月，日產汽車大幅下調了營運利潤預期，并暫停派息，這對持有日產43%股份的股東雷諾汽車來說是個打擊。據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，日產汽車需要恢復其品牌形象，并推出對消費者有吸引力的新車。但這實屬不易，因為目前全球輕型汽車年產量有望增長不到1%，達到9，450萬輛。

　　內田誠還需要關注股東。日產股價繼2018年下跌22%之后，今年已下跌23%，其股本回報率為3%，在日本七大汽車制造商中是最低的，豐田則是最高的。在彭博社追蹤的21位分析師中，只有3位對日產股票給出了“買入”評級。

　　內田誠的一項關鍵任務是修復與雷諾的關系。在他的前任西川廣人（Hiroto Saikawa）的領導下，日產與雷諾的關系降至新低。據(jù)知情人士透露，內田誠自2003年加入日產后，一直與雷諾關系很好。2003年加盟日產汽車公司，內田誠在雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的采購部門工作多年。

當然， 最新的跡象表明，隨著內田誠的上任，雷諾日產三菱聯(lián)盟的關系在一步步走向緩解。日前，聯(lián)盟宣布，為了三家公司的利益，未來幾天計劃任命一名聯(lián)盟秘書長，以大幅提高和加速聯(lián)盟的運營效率，包括最大化聯(lián)盟貢獻以支持每家公司的戰(zhàn)略計劃及運營利潤計劃。

　　聯(lián)盟秘書長將是協(xié)調和促進幾個主要聯(lián)盟項目的關鍵。這些項目即將啟動，以加快各自公司的業(yè)務效率。秘書長還將向聯(lián)盟執(zhí)行董事會和各公司首席執(zhí)行官匯報工作。

　　此外，有消息人士稱，日產汽車公司、雷諾汽車公司和三菱汽車公司已達成協(xié)議，將成立一家新的合資公司，專注于先進汽車技術的研發(fā)，進一步加強聯(lián)盟關系。

　　不過，SBI證券公司分析師遠藤浩二（Koji Endo）表示，時間已經不多了，“關鍵問題是內田誠能否在半年內恢復日產的業(yè)績，”“如果他說的是一到兩年之才能實現(xiàn)，那么他就應該辭職。日產等不了那么久。”