文| 騰小濤

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近幾年，在政策的驅(qū)動(dòng)下，我國新能源汽車獲得了長足發(fā)展，已連續(xù)四年位居全球市場第一。

政策的刺激，也促使一些玩票者進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，妄圖通過獲取補(bǔ)貼的形式賺些錢。但優(yōu)勝劣汰是市場競爭的必然法則，新能源補(bǔ)貼退坡就像照妖鏡一樣，讓一些車企現(xiàn)出了原型。下半程的淘汰賽，也正式開始。

根據(jù)2019年的補(bǔ)貼新規(guī)，新能源汽車的地方補(bǔ)貼取消，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50％以上。換言之，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡幅度整體將達(dá)70％～80％。

或許，你對補(bǔ)貼比例并不敏感，下面我們便以市場上熱銷的比亞迪秦EV450為例，說說區(qū)別：在2018年，這款車可以獲得國家補(bǔ)貼6萬元，地方政府補(bǔ)貼3萬元；而在今年新規(guī)實(shí)施后，車企到手的補(bǔ)貼僅有2.5萬元。這中間的6.5萬元差價(jià)怎么辦？從車圖騰的調(diào)查情況來看，比亞迪并未提升車輛的實(shí)際售價(jià)，這說明比亞迪廠家承擔(dān)了這部分差價(jià)。

這也直接影響了企業(yè)的利潤。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，比亞迪的營收同比增長5.44%，凈利潤則同比增長3.09%。而凈利潤增長比例低于營收的原因，便是由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡。

不過筆者認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，這樣的變化對于比亞迪來說并非壞事，而是其獲取更多用戶，實(shí)現(xiàn)銷量基盤增長的利好。隨著銷量的提升，整體利潤額會(huì)實(shí)現(xiàn)大幅提升。

再看另一組數(shù)據(jù)，同樣按照2018年的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者購買蔚來ES8可以獲得4.5萬元國家補(bǔ)貼和2.25萬元地方（北京）補(bǔ)貼，共計(jì)6.75萬元。而按照2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，蔚來ES8只能獲得1.8萬元的國家補(bǔ)貼，再乘上80%的電池能量密度補(bǔ)貼系數(shù)，最終僅能獲得1.44萬元的補(bǔ)貼。這5.31萬元的差額，誰來承擔(dān)呢？從實(shí)際情況來看，更大比例是由消費(fèi)者買單。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，成本控制較好的企業(yè)和充分尊重用戶的企業(yè)，在新能源車售價(jià)方面并沒有什么變化，但有些企業(yè)則直接把其轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，通過漲價(jià)來平衡自己的利潤。

或許你會(huì)有疑問，為什么比亞迪這樣的頭部企業(yè)，即便是補(bǔ)貼滑坡，依舊能夠維持原價(jià)呢？真是生生的割肉喂鷹嗎？

當(dāng)然不是。

答案是，比亞迪們早早就做好了準(zhǔn)備。

首先，憑借核心技術(shù)和戰(zhàn)略布局，提前消化成本。

與傳統(tǒng)燃油車類似，純電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)是三電系統(tǒng)——電池、電機(jī)以及電控，這些決定著純電動(dòng)汽車的性能和整體穩(wěn)定性，掌握三電系統(tǒng)就如同掌握了新能源汽車的“命門”。

而比亞迪則完全掌握了全套技術(shù)，而且它還一度是全球唯一一家三電核心技術(shù)的企業(yè)。此外，比亞迪還打造出了業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟的純電動(dòng)汽車“e平臺(tái)”。

從銷售數(shù)據(jù)來看，在9月的新能源汽車SUV銷量排行榜中，比亞迪旗下的元EV、宋Pro DM以及唐DM同時(shí)躋身五強(qiáng)。其中，元EV以3051輛的銷量位列第一，其前9個(gè)月的銷量更是達(dá)到了54,982輛。在新能源轎車方面，今年前8個(gè)月，秦Pro EV累計(jì)銷售13,328輛。

事實(shí)證明，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，再加上產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)和成本的有效控制，即便是補(bǔ)貼退坡，但對比亞迪來說，最困難的時(shí)期其實(shí)已經(jīng)過去了。

同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，不受補(bǔ)貼退坡影響的車企，均具備一定程度的核心技術(shù)研發(fā)能力。

此外，相當(dāng)比例的新能源車企會(huì)通過布局出行服務(wù)來分?jǐn)偝杀尽?/p>

上汽集團(tuán)有EVCARD和享道出行，長安汽車有長安出行、吉利汽車有曹操出行，整車企業(yè)布局出行服務(wù)有著天然的優(yōu)勢。

對于涉足出行業(yè)務(wù)的車企來說，它們會(huì)優(yōu)先考慮采購自家的新能源車型，這也成為了其最重要的銷售渠道之一。如上汽集團(tuán)的EVCRAD大部分車型為eRX5、e50，長安出行使用了逸動(dòng)的純電車型，曹操專車則采購了吉利帝豪EV車型。

這樣做不僅可以從單一的“生產(chǎn)銷售”延伸至“出行領(lǐng)域”，而且還有利于消化新能源汽車庫存，滿足雙積分考核要求，同時(shí)盡可能減少因退補(bǔ)滑坡所帶來的利潤損失。

其次，通過不斷的技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代提升競爭力。

新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)品迭代周期明顯快于傳統(tǒng)燃油汽車，且呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢。技術(shù)和產(chǎn)品快速迭代也造成消費(fèi)者對未來產(chǎn)品性能和價(jià)格的期待，降低對當(dāng)期產(chǎn)品的觀望。

以小鵬汽車為例：相比之前的在售車型，2020款小鵬G3不但在電池容量以及續(xù)航里程上有所提升，而且還加入了面部識(shí)別等科技配置，但售價(jià)反而降低了。新車性價(jià)比的提升，也正是促進(jìn)消費(fèi)者積極購買的原因之一。

截至今年6月，此前市場主流續(xù)航里程在300公里以下新能源汽車銷量環(huán)比下降62%。而續(xù)航在300公里以上的車型，銷量環(huán)比增長了20%。新能源補(bǔ)貼向高品質(zhì)、高續(xù)航里程的車型傾斜的政策效應(yīng)，在短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)顯現(xiàn)。

以北汽新能源為例：其旗下產(chǎn)品包括EC、EU、EX等多個(gè)系列。其中，定位于中低端車型的EC系列多年來一直是北汽新能源的銷售主力，但因受到補(bǔ)貼政策的影響，其銷量走勢呈大幅下滑態(tài)勢。

從今年開始，北汽新能源開始進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，更多的將EX5/EU5/EX3/EU7等新一代中高端產(chǎn)品作為主打車型，多款新品搭載了達(dá)爾文智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以提升市場競爭力。據(jù)北汽集團(tuán)官方公布的最新數(shù)據(jù)，北汽新能源今年1-7月銷量為7.7萬輛，其中中高端車型占比達(dá)84％，初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化的升級。

另外，我國新能源汽車品牌也正在向更高端市場邁進(jìn)，幾家頭部車企陸續(xù)推出價(jià)格接近30萬元的中高端車型。

據(jù)了解，比亞迪目前在售新能源車型的續(xù)航里程全部在300公里以上。補(bǔ)貼新政落地后，比亞迪發(fā)布了唐DM 六座版、唐EV、秦Pro 手動(dòng)超能版、秦Pro DM超能版、秦Pro EV超能版、宋MAX DM、元EV535等，包含DM、EV兩大品類多款車型，涵蓋低、中、高多個(gè)檔次，以應(yīng)對競爭更加激烈的市場環(huán)境。

很明顯，比亞迪以及頭部車企已經(jīng)做好了無補(bǔ)貼時(shí)代的準(zhǔn)備，未來幾年勢必還將在整車、電池和平臺(tái)方面進(jìn)行不斷優(yōu)化。從積極的層面來看，補(bǔ)貼退坡是倒逼企業(yè)加速技術(shù)創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展的良好契機(jī)，通過技術(shù)創(chuàng)新掌握核心競爭力才是真正的出路。

再次，制定“服務(wù)新策略”應(yīng)對國補(bǔ)退坡。

汽車消費(fèi)的本質(zhì)是服務(wù)。自主新能源車企除了加推新品外，在服務(wù)上也積極布局。

不久前，比亞迪、威馬、北汽、廣汽新能源4家整車企業(yè)與國家電網(wǎng)旗下全資子公司國網(wǎng)電動(dòng)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)了解，參與合作的4家主機(jī)廠分別提出不同充電優(yōu)惠政策，以降低用戶的充電成本。用戶一次付費(fèi)購買“車電服務(wù)包”并綁定車輛后，即可在國網(wǎng)充電樁上享受“即插即充、無感支付”，充電過程不需要人為干預(yù)，自動(dòng)完成認(rèn)證、充電啟動(dòng)、充電停止以及訂單生成與結(jié)算，將充電操作從5步縮短為1步，極大提升了充電的便捷性。

以威馬為例，威馬汽車“即客行”APP將接入國網(wǎng)充電樁，同時(shí)威馬推出的EX5 520國電暢享特別版車型，將享受3年國網(wǎng)公共充電樁免費(fèi)充電。

此外，國網(wǎng)電動(dòng)與北汽集團(tuán)BEIJING品牌共同發(fā)布了“10000輛新零售車輛簽約暨車樁電生態(tài)營銷模式”。BEIJING品牌將為新能源私人車主及大客戶合作伙伴提供總額高達(dá)10億元的運(yùn)行／運(yùn)營補(bǔ)貼，讓無法安樁的純電動(dòng)汽車用戶享受便捷的國網(wǎng)公共樁服務(wù)。

日前，蔚來汽車也公開宣布，所有現(xiàn)有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，可享終身免費(fèi)換電。滿足條件的蔚來車主，自駕前往任意營運(yùn)中的換電站，均可享受終身不計(jì)次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)。

此外，上汽和廣汽新能源等還推出了不少新能源汽車全生命周期的服務(wù)，為用戶解決后顧之憂。

寫在最后：

總體而言，補(bǔ)貼退坡在使競爭加劇的同時(shí)，也加速的行業(yè)洗牌，促使市場份額正在向龍頭車企集中。與此同時(shí)，在少補(bǔ)貼以及未來無補(bǔ)貼的良性競爭下，還將催生更多高質(zhì)量的精品車型，而最終受益的，則是廣大消費(fèi)者。