上周，奧迪宣布計(jì)劃在 2025 年之前裁員超過 10%，以節(jié)省約 60 億歐元（約 466 億人民幣）的資金，以提高利潤(rùn)率和加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

論哥說：從奔馳和奧迪相繼宣布裁員的信息，我們可以看到在全球汽車銷量疲軟的情況下，即使是一線豪華品牌的日子也并不好過，雖然銷量在保持增長(zhǎng)，但是利潤(rùn)率是實(shí)打?qū)嵉脑诮档汀?/p>

同時(shí)，他們也向我們證明了：造電動(dòng)車是真的很燒錢。

當(dāng)然，奔馳和奧迪也不僅僅是為了打造一款電動(dòng)汽車，更多是為了掌握全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，尤其是雙方旗下的電動(dòng)車型都被動(dòng)力電池供應(yīng)商掐過脖子，著實(shí)讓他們難受了一把。

再看看我國(guó)的造車新勢(shì)力，在幾乎一窮二白的情況下，就靠著特斯拉的開源技術(shù)，要打造一個(gè)汽車品牌，而且要在短時(shí)間內(nèi)上市交付，對(duì)資金的壓力非常大，只能選擇跟第三方合作的方式，依然不能避免陷入巨大的虧損。而其它曾對(duì)外宣稱要造車的企業(yè)，例如戴森，剛剛看到這個(gè)門檻就掉頭離去，可見這其中的坎坷。

11 月 26 日，賈躍亭債務(wù)處理小組在微博發(fā)文稱，賈躍亭債權(quán)人大會(huì)在 FF 美國(guó)總部正式舉行，來自 20 家債權(quán)機(jī)構(gòu)的 35 債權(quán)人及代表律師參加了此次債權(quán)大會(huì)，債主們將有機(jī)會(huì)和賈躍亭商討個(gè)人破產(chǎn)重組以及 FF 未來發(fā)展的情況。

賈躍亭表示，債務(wù)重組的成功與否決定 FF 的生死也決定債權(quán)人的利益，希望能夠在 12 月中下旬對(duì)調(diào)整后的重組方案進(jìn)行投票，盡快推進(jìn)方案的通過。在會(huì)議上，賈躍亭向全體債權(quán)人致歉，稱有信心與債權(quán)人達(dá)成債務(wù)重組方案，徹底解決債務(wù)問題。

論哥說：據(jù)統(tǒng)計(jì)，賈躍亭持有價(jià)值 14.1 億美元的非公開交易股票和權(quán)益，其中價(jià)值最高的是 FF 法拉第母公司 Smart King 旗下的 West Coast LLC ，價(jià)值 8.6 億美元，其次是另一家子公司太平洋科技控股，也有 3.2 億美元的價(jià)值，第三個(gè)是國(guó)內(nèi)的樂視網(wǎng)，目前處于暫停上市狀態(tài)，但是賈躍亭仍然擁有 23.08% 的股份，價(jià)值約為 2.2 億美元。

賈躍亭未凍結(jié)存款僅為 6.7 萬美金，國(guó)內(nèi)凍結(jié)的存款大概是 30 萬人民幣?？傤~是 77.8 萬人民幣。此外，賈躍亭還在美國(guó)加利福尼亞州的歐文市購買了價(jià)值 650 萬美金的基金、債券和股票。賈躍亭在國(guó)內(nèi)擁有三處房產(chǎn)，兩處在北京，一處在浙江慈溪。三棟房產(chǎn)總價(jià)值超過了 3357 萬，但是目前兩棟處于凍結(jié)狀態(tài)。賈躍亭向美國(guó)法院申報(bào)的個(gè)人資產(chǎn)總額達(dá)到 14.1 億美元，絕大部分是金融資產(chǎn)，還有不動(dòng)產(chǎn)以及一些私人物品。

針對(duì)債權(quán)大會(huì)，有律師表示，賈躍亭很大機(jī)率是要進(jìn)行破產(chǎn)重組的，因?yàn)?FF 只是賈躍亭持有的資產(chǎn)之一，F(xiàn)F 根本沒有發(fā)言權(quán)，無論是在美國(guó)還是在中國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)，F(xiàn)F 都是被動(dòng)等到清算。就目前來看，賈躍亭目前的債務(wù)總額為 32 億美元，其個(gè)人總資產(chǎn)為 14.1 億美元。FF 全球 CEO 畢?？当硎?，F(xiàn)F 91 的量產(chǎn)計(jì)劃或推遲到 2021 年，F(xiàn)F 至少還需要 8.5 億美金的融資。

FF 公司和破產(chǎn)重組息息相關(guān)，只有重整計(jì)劃履行完畢賈躍亭才能獲得破產(chǎn)免責(zé)，如果債權(quán)人拒絕 FF 破產(chǎn)重組，那么 FF 就不得不進(jìn)行破產(chǎn)清算，一旦進(jìn)入破產(chǎn)清算，那么賈躍亭的股權(quán)將直接進(jìn)行拍賣，所得資金將按照優(yōu)先順序償還債權(quán)人，F(xiàn)F 也將進(jìn)入生死期。

法國(guó)汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）發(fā)言人于上周正式宣布，公司將計(jì)劃出售與長(zhǎng)安汽車合資的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（長(zhǎng)安 PSA）50% 股份。

PSA 集團(tuán)中國(guó)及東南亞區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)王超證實(shí)了該消息，其回應(yīng)稱，長(zhǎng)安 PSA 的雙方股東 PSA 集團(tuán)與重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司，擬將雙方在長(zhǎng)安 PSA 的股份出售給第三方，并計(jì)劃由第三方來接管深圳工廠。

論哥說：縱觀 DS 品牌的發(fā)展，不免讓人有些遺憾。DS 品牌以設(shè)計(jì)、工藝還是用料為賣點(diǎn)，市場(chǎng)定位比較特殊，但持續(xù)得不到市場(chǎng)的認(rèn)可，主要原因還是品牌及產(chǎn)品問題。DS3、DS4 和 DS5 等車型的定價(jià)都偏高，其中進(jìn)口 DS5 售價(jià)接近 30 萬元，這個(gè)價(jià)位在同級(jí)不乏有強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。此外，設(shè)計(jì)風(fēng)格過于突進(jìn)和另類也是消費(fèi)者不買賬的重要原因。

值得一提的是，在長(zhǎng)安汽車和 PSA 集團(tuán)宣布撤離合資公司前，菲亞特克萊斯勒（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）正式宣布合并，雙方將在合并后的公司中各持有 50% 的股權(quán)，合并后公司市值約為 490 億美元，成為全球第四大汽車制造商。PSA 和 FCA 的合并，對(duì)于 DS 品牌未來發(fā)展，特別是亞洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略，也會(huì)產(chǎn)生影響。

未來DS將何去何從，目前還不好定論，不過肯定的是DS并不會(huì)就此退出中國(guó)市場(chǎng)，而是會(huì)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，在2025 年后，其新能源車型占比達(dá)到 100%?？磥黼妱?dòng)化不僅是中國(guó)品牌“彎道超車”的機(jī)會(huì)，在這條賽道上同樣有許多合資品牌在摩拳擦掌。

2019 年 11 月 29 日，在江蘇省張家港市，寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

論哥說：光束項(xiàng)目是 2018 年 7 月 10 日，在中德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的見證下簽署的，合資股比為 50:50，但在過去的一年多時(shí)間里，雙方?jīng)]有披露更多的項(xiàng)目進(jìn)展情況，以至于“跳票”的消息在坊間不絕于耳。

如今項(xiàng)目正式啟動(dòng)，終結(jié)了這種種懷疑。

對(duì)于寶馬來說，他們目前在國(guó)內(nèi)推行 "2+4" 戰(zhàn)略，其中的 "2" 即為 " 寶馬 "+"MINI" 兩個(gè)品牌，其中 " 寶馬 " 品牌車型將集中在華晨寶馬生產(chǎn)，而 "MINI" 品牌的新能源車型，將由光束汽車來生產(chǎn)，光束汽車項(xiàng)目的成敗，對(duì)寶馬 "2+4" 的中國(guó)戰(zhàn)略的成敗也起到至關(guān)重要的作用。

而對(duì)長(zhǎng)城汽車來說，盡管其是今年罕見的依然能維持正增長(zhǎng)的中國(guó)品牌，要想進(jìn)一步實(shí)施自己的全球化戰(zhàn)略，和寶馬的成功合作也是非常重要；同時(shí)，此次合作也可以為其品牌含金量加碼、對(duì)于WEY、歐拉等子品牌的發(fā)展有很大的好處。