這條消息的雙方，一個(gè)是如日中天的戴姆勒，另一個(gè)是與中國(guó)消費(fèi)者幾乎沒(méi)什么關(guān)系的雷諾，股權(quán)的可能變化，并不會(huì)對(duì)你我產(chǎn)生特別大的影響。

但這背后或許并不是雷諾一家的事，事實(shí)上在疫情的背景之下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的壓力也就越來(lái)越大，有些車(chē)企應(yīng)付起來(lái)已經(jīng)頗為吃力了，誰(shuí)又會(huì)是下一個(gè)雷諾？

雷諾汽車(chē)在最新的一份聲明中表示，已向戴姆勒集團(tuán)出售了所持有的全部 1640 萬(wàn)份戴姆勒股份，約占戴姆勒股份的 1.54%。雷諾表明此舉的意義是 " 剝離戴姆勒的股份將有助于雷諾集團(tuán)減少汽車(chē)方面?zhèn)鶆?wù) "。與此同時(shí)，雷諾強(qiáng)調(diào)與戴姆勒的合作并不會(huì)受此影響。

論哥說(shuō)：看到雷諾出售戴姆勒公司的股票，很多人都會(huì)好奇雷諾的債務(wù)危機(jī)到底有多嚴(yán)重才出此下策？

按照戴姆勒股票 3 月 11 日每股 72.09 歐元的收盤(pán)價(jià)進(jìn)行計(jì)算，雷諾所持有戴姆勒股份價(jià)值略高于 11.8 億歐元（約合人民幣 91.6 億元）。據(jù)雷諾在今年 2 月公布的 2020 年財(cái)報(bào)顯示，雷諾全年?duì)I業(yè)收入為 434.7 億歐元，同比下滑 21.7；凈利潤(rùn)虧損 80.5 億歐元（約合人民幣 160 元）；自由現(xiàn)金流從同期的 1.53 億歐元降至 -45.51 億歐元，成為雷諾歷史以來(lái)最大虧損年度。

除了成本因素導(dǎo)致的虧損以外，有汽車(chē)行業(yè)分析師表示：" 雷諾此前糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，和面對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化而帶來(lái)的持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入有關(guān)，或是雷諾此次出售戴姆勒的主要原因 "。

上周，奧迪公司正式宣布要停止研發(fā)汽車(chē)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，從而全面推薦其電動(dòng)化進(jìn)程，預(yù)計(jì)在 10-15 年后，徹底轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)車(chē)生產(chǎn)商。這也是繼大眾、寶馬 MINI、捷豹、沃爾沃、奔馳、通用之后又一家宣布徹底轉(zhuǎn)型電動(dòng)化品牌的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌。

論哥說(shuō)：大眾汽車(chē)集團(tuán)的計(jì)劃是在未來(lái) 5 年中投入 350 億歐元用于推進(jìn)全面電動(dòng)化，預(yù)計(jì)在 2024 年，奧迪首款車(chē)型也將率先搭載集團(tuán)全新的電子架構(gòu)也軟件平臺(tái)，到 2025 年，奧迪將提供超過(guò) 20 款純電動(dòng)車(chē)型。

由于奧迪在國(guó)內(nèi)的品牌地位，這一消息顯然 " 刺痛 " 了許多具有情懷的汽車(chē)消費(fèi)者。這下大家不僅再也體驗(yàn)不到奧迪著名的 "6.0T V12" 發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至連現(xiàn)有的 3 缸、4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)也將逐漸消失，著實(shí)令人難以接受。

在今年 2 月底有媒體曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，小米集團(tuán)決定下場(chǎng)造車(chē)，這個(gè)項(xiàng)目由小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自掛帥。對(duì)造車(chē)一事，小米集團(tuán)發(fā)布公告表示，集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究，就電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的研究，還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。

目前項(xiàng)目有了進(jìn)展。小米造車(chē)項(xiàng)目最快在 1 到 2 個(gè)月內(nèi)立項(xiàng)，負(fù)責(zé)人不是雷軍，而是小米科技高級(jí)副總裁王川。有消息稱，王川目前正在招兵買(mǎi)馬、搭建平臺(tái)。

論哥說(shuō)：小米造車(chē)項(xiàng)目初步討論的品牌定位與小鵬汽車(chē)類(lèi)似，主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場(chǎng)。

據(jù)知情人士透露，小米造車(chē)前期將通過(guò)代工模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。此前有消息稱，小米造車(chē)的代工廠可能是寶能汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)，不過(guò)究竟小米會(huì)與哪個(gè)企業(yè)聯(lián)合造車(chē)仍然是個(gè)謎。

日前，工信部發(fā)布了《關(guān)于 2017 年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》，企業(yè)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)約 40 萬(wàn)輛，涉及補(bǔ)貼資金 136.96 億，其中比亞迪依舊作為本次補(bǔ)貼 " 大贏家 "。

據(jù)公示信息顯示，本次共核定了 417530 輛新能源汽車(chē)可申請(qǐng)補(bǔ)貼，應(yīng)補(bǔ)助資金為 136.96 億元，但是本次只安排 33 億的資金用于補(bǔ)貼發(fā)放，資金發(fā)放比例僅為 24%。據(jù)中汽協(xié)公布 2019 年新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)，新能源銷(xiāo)量 120.6 萬(wàn)輛，意味著仍有 79.6 萬(wàn)輛未清算。

最終比亞迪、北汽、宇通客車(chē)補(bǔ)貼金額位居前三，分別為 43.6 億元、17.1 億元、14.6 億元。而華晨寶馬、江鈴汽車(chē)、上汽大眾等車(chē)企未獲得補(bǔ)貼。

論哥說(shuō)：雖說(shuō)在 2019 年獲得新能源補(bǔ)貼的大多為自主品牌，但當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)已出現(xiàn)很大變化，隨著越來(lái)越多合資車(chē)企的涌入，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)貼也將被分化。由于特斯拉是在 2019 年底才開(kāi)始投產(chǎn)，所以沒(méi)有上榜當(dāng)年的補(bǔ)貼名單。不過(guò)，2020 年其成為國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)品牌，或?qū)⒃?2020 年獲得政府不少的補(bǔ)貼。

目前，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼加速退坡、地方補(bǔ)貼也逐步退出，未來(lái)申報(bào)審核條件趨于嚴(yán)格，車(chē)企想拿到新能源補(bǔ)貼只會(huì)更加艱難。同時(shí)，補(bǔ)貼的退出也加速新能源行業(yè)從政策推動(dòng)到市場(chǎng)推動(dòng)的方向發(fā)展。