9 月 24 日下午蔚來汽車正式公布未經(jīng)審計(jì)的第二季度財(cái)報(bào)，實(shí)際企業(yè)凈虧損高達(dá) 32.85 億元，2019 上半年累計(jì)虧損高達(dá) 59.08 億元。交車方面，第二季度在增加了 ES6 產(chǎn)品的情況下交車數(shù)量不升反降，共交付 3553 輛環(huán)比一季度下滑 11%。截至 2019 年 6 月 30 日，蔚來持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金和短期投資為 34.55 億元，如果蔚來繼續(xù)保持當(dāng)前運(yùn)營情況，持有的資金僅夠維持公司 3 個(gè)月正常運(yùn)營。

論哥說：幫大家算筆賬，蔚來汽車 2017 全年凈虧損 50.21 億，2018 全年則凈虧損 96.39 億，虧損率大幅增長 92%，而 2019 年上半年凈虧損已經(jīng)達(dá)到 59.08 億，超過 2017 年全年，截至目前，蔚來的實(shí)際虧損是220億元人民幣。即使亦莊國投的 100 億元投資金到位，以當(dāng)前蔚來燒錢的速度，也僅夠維持一年運(yùn)營。

如今蔚來為緩解資金壓力，已拋售 FE 電動(dòng)方程式車隊(duì)，以投資或者贊助的方式支持其比賽。同時(shí)李斌表示，為應(yīng)對(duì)整體放緩的市場環(huán)境，本月底將全球員工總數(shù)從今年 1 月份的 9900 人減少到 7800 人左右，并且在今年年底，將通過額外的重組和拆分非核心業(yè)務(wù)來縮減成本，我們只能期待或許隨著十月底搭載84Kwh電池包的車型交付，會(huì)在一定程度上拉動(dòng)銷量。

9月25日，海馬汽車有限公司與鄭州睿之尚實(shí)業(yè)有限公司在鄭州簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，海馬汽車有限公司將其所持有的上海海馬汽車研發(fā)有限公司100%股權(quán)以80,600萬元加股權(quán)交易基準(zhǔn)日與股權(quán)交割日之間的期間損益價(jià)格轉(zhuǎn)讓給睿之尚實(shí)業(yè)。本次交易后，海馬汽車將不再持有上海海馬汽車研發(fā)有限公司股權(quán)；同時(shí)本次交易將給公司帶來約4.3億元收益。

論哥說：上面是新勢力瘋狂的“燒錢”，這里是傳統(tǒng)車企瘋狂的“賣地”，看似一個(gè)天上一個(gè)地下，其實(shí)日子都不好過。

據(jù)查詢，ST海馬8月產(chǎn)量1688輛，同比下降73.65%；銷量1560輛，同比下降73.96%，其中基本型乘用車產(chǎn)量為10輛，同比下降97.47%；基本型乘用車銷量為零，同比下降100%；MPV在8月份的產(chǎn)量也為零。1－6月，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入672,777萬元,同比增長12.04%;歸屬上市公司股東的凈利潤17,455.93 萬元,同比下降9.8%。

從銷量來看，可以說已經(jīng)處于淘汰邊緣，而凈利潤的下滑也是難以言說的痛點(diǎn)，從4月24日起，被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”，因2017年度、2018年度連續(xù)兩個(gè)會(huì)計(jì)年度凈利潤為負(fù)值，若2019年繼續(xù)虧損，*ST海馬將面臨退市。

此后，海馬汽車采取了快速讓利潤增加的措施，賣房獲取資金，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓與上次賣房的做法有異曲同工之妙。

不過在論哥看來，對(duì)于海馬汽車來說，他們所面臨的最大問題是產(chǎn)品的競爭力不足、品牌建設(shè)多年來止步不前，等“硬傷”。雖然股權(quán)轉(zhuǎn)讓確實(shí)能夠解決海馬汽車燃眉之急，但是如果不將根本問題解決掉，想要長期活躍在舞臺(tái)上是不可能的事情。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 9 月 24 日，德國斯圖加特檢方宣布，對(duì)德國汽車工業(yè)巨頭之一的戴姆勒集團(tuán)處以 8.7 億歐元，約合 9.6 億美元 /68.16 億元人民幣的罰款。原因是德國檢控方在調(diào)查出售安裝作弊軟件的柴油車案件時(shí)，發(fā)現(xiàn)戴姆勒因 " 疏忽大意 " 導(dǎo)致違反了相關(guān)規(guī)定。

論哥說：自從承認(rèn) 1100 萬輛柴油車型在尾氣排放中使用軟件作弊以來，大眾集團(tuán)已經(jīng)支付的罰款和其他費(fèi)用加起來超過了 300 億歐元，折合人民幣 2343 億元。

去年 10 月，慕尼黑檢方對(duì)奧迪品牌開出 9 億歐元的罰單以結(jié)束對(duì)其的監(jiān)管。今年 5 月，保時(shí)捷品牌和零部件供應(yīng)巨頭博世集團(tuán)同樣因?yàn)?" 排放門 " 分別被罰了 5.35 億歐元和 9000 萬歐元。

在過去，德國工業(yè)一直以來跟人們的印象都是嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，但如今德國汽車巨頭卻因?yàn)椴裼蛙嚺欧抛鞅?，接二連三地遭到處罰，這對(duì)于長期以來建立的品牌形象無疑是個(gè)巨大的打擊。與此同時(shí)，在全球汽車市場不景氣的大環(huán)境下，巨額的罰款金額對(duì)于公司的盈利情況也是一種挑戰(zhàn)。

9月26日，豐田在一天內(nèi)分別與中國一汽、廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系，合作重點(diǎn)除了推出混合動(dòng)力車、外插充電式混合動(dòng)力車外，還將致力于推出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的純電動(dòng)車、氫燃料電池車等車型。

論哥說：今年以來，豐田與我國汽車相關(guān)企業(yè)的合作就變得相當(dāng)頻繁，此前已與吉利、比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，與本次聯(lián)手一汽、廣汽相同的是豐田此舉都是為了布局電動(dòng)化。

同時(shí)，還有一個(gè)明顯的信號(hào)——中國正逐漸成為豐田重點(diǎn)布局氫燃料車的戰(zhàn)略市場之一。此前，中國車企主攻純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車，而氫燃料電池車基本停留在研究開發(fā)階段而未真正產(chǎn)業(yè)化。不過，自去年以來，中國氫燃料電池車開始破冰活躍起來，尤其是在商用車領(lǐng)域，豐田正是看中了這一契機(jī)，并開始召集更多的伙伴“結(jié)盟”。