文 | Karakush

圖｜網(wǎng)絡(luò)

從沒見過一家企業(yè)像特斯拉這么悲壯，人人得而誅之。

前幾日，有一篇名為《干掉特斯拉！今天，保時捷正式宣布！》的文章，通過各種金融號刷了屏，也算是我車圈奇景。

標(biāo)題中罕見的兩個驚嘆號都不足以概括“保時捷終于舉起大刀砍向特斯拉”的激動，盡管這輛Mission E要到2019年底才正式發(fā)布（到2020年才在中國上市），但是毫不妨礙它今天就要把特斯拉拉下神壇的著急。

事實上，特斯拉已受到來自五湖四海的“干掉體”的挑釁。如果你用“干掉特斯拉”這個關(guān)鍵詞百度一下，便會發(fā)現(xiàn)迫不及待的行兇者，絕不止保時捷一家——

比如寶馬：

以及奔馳：

于是少不了奧迪：

甚至佛系的沃爾沃：

還有各種……

這要么是暴露了目前我國網(wǎng)絡(luò)小編的詞匯量著實有待提升；要么是揭示了一個長得很假的真相：世界上或許只有兩家電動車廠，一家叫特斯拉，另一家叫準(zhǔn)備干掉特斯拉。

我糾結(jié)了兩秒鐘，決定站后一種。

誰能干掉特斯拉，誰就是新的電動沙皇？

上一次看到這樣的句式，還是NBA有“魔術(shù)師”之稱的小埃爾文·約翰遜說的：世上只有兩種籃球運動員，一種是邁克爾·喬丹，另一種是我們其他人。

作為定義標(biāo)尺的那個核心詞，一定是要處于生物鏈的最頂端的。否則，就會呈現(xiàn)出一種雷式猖狂，比如“世界上只有兩種充電寶，一種是小米充電寶，另一種是山寨小米充電寶”……

那么馬斯克和特斯拉是不是站在電動車圈的頂端呢？雖然民意大抵如此，但其實沒有太多的數(shù)據(jù)可以支持這個觀點。

它不算是最早的電動車。按照保時捷的品牌故事，早在1900年，創(chuàng)始人費迪南德·保時捷就和小伙伴Jacob Lohnor合造過電動車，最大功率7Ps的那種……

而到了現(xiàn)代，要加上不少定語，把1990年代那批石油荒所催生出的概念車排除掉——第一款量產(chǎn)的、使用鋰電技術(shù)的、續(xù)航在320公里以上的電動車，倒的確是特斯拉品牌的。

不過那款Roadster很少被算作特斯拉的成績。它是超跑，它是在蓮花的基礎(chǔ)上改的，它從初交付到停止接單的四年間（2008-2012）的總銷量僅2250臺。

那時候的特斯拉別說站在頂端了，它只是一根燃著的仙女棒，絢爛地投進了太平洋。真正讓特斯拉登頂?shù)能囆?，毋庸置疑是Model S，它至今仍舊是特斯拉最最最主力的車型。

而待到Model S出世，日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）已經(jīng)上市兩年了。在一些營銷號上，聆風(fēng)也用上了一系列定語——“第一款真正意義上的、量產(chǎn)的、可交付日常使用的電動車”。

聆風(fēng)還有另一個更名正言順的名字——“最暢銷的電動車”，目前它在全球的累計銷量已經(jīng)超過30萬輛，排在第一；而Model S則是以超過20萬輛的銷量，位列其后。

如果你很在意聆風(fēng)由于先發(fā)而累積的“時差量”，那么單論單年的銷售情況，目前排在第一位的仍舊不是特斯拉，而是我們的北汽EC系列。去年它們的銷售總量近8萬輛，占去全球電動車市場的6%。

這么看來，特斯拉能有今天的圈內(nèi)地位，是有點莫名其妙的。北汽應(yīng)該表示強烈的不服：保時捷請來干掉我。

或許我們能從另一個角度來解釋這個問題：為什么不是日產(chǎn)聆風(fēng)站在頂端被人追殺呢？人一路走來，其實一直是在最主流的咖位，卻硬生生“被”陪跑了。

級別倒是不算核心問題。因為那些準(zhǔn)備干掉特斯拉的品牌，上至BBA、保時捷，下至各類自主，涉獵之廣泛，車型價格能從幾萬塊到上百萬，都在對標(biāo)特斯拉區(qū)區(qū)的三款車，更確切地說，是在對標(biāo)那個象征著電機轉(zhuǎn)子的T形標(biāo)志。

當(dāng)他們說要干掉特斯拉的時候，實際上都不是在談?wù)撘粋€產(chǎn)品上的競爭對手，而是一個能代表電動車的抽象概念，好比曾經(jīng)的“李嘉誠”，就是有錢到不可想象的神。

而這樣的效果，你很難在聆風(fēng)上實現(xiàn)。它仍舊只是一輛續(xù)航在150英里（241公里）、售價在3萬刀（不到19萬元）的緊湊型五門小掀背。

差別，正始于特斯拉在修仙神化的道路上，干了兩件事：

其一，是堅定地布道：“電動是唯一的未來”。

特斯拉應(yīng)該是現(xiàn)代汽車史上第一個只做電動車產(chǎn)品的企業(yè)。這完全得益于馬斯克的個人意志，使得特斯拉從一個個案，成為重塑汽車行業(yè)的黑天鵝。

在特斯拉之前，大廠如通用就在從事電動車的研發(fā)，甚至在1959年，就開發(fā)了名為Henney Kilowatt的電動車，并成功量產(chǎn)了100臺。

而到1996年，在排放政策的壓迫下，通用還推出過電動車EV1，但是只有在加利佛尼亞和亞利桑那兩個州提供租車服務(wù)，并且在生產(chǎn)了大約1100輛后，于1999年停產(chǎn)。

據(jù)說，原因在于技術(shù)瓶頸，一方面在發(fā)動機技術(shù)與電能轉(zhuǎn)換效率上無法更進一步，另一方面充電樁的建設(shè)也毫無指望。2006年曾有一部紀(jì)錄片叫《誰殺死了電動車》（Who Killed the Electric Car？）就深扒了EV1從出生到?jīng)]落的心路歷程。

而到了2003年，在計算過投入產(chǎn)出比之后，通用便決定放棄電動汽車的研發(fā)項目。也是由于這個決定，被不少電動車的擁躉吐槽至今，詬病其缺乏遠(yuǎn)見。但其實這是極符合商業(yè)規(guī)律的。

正常來說，要么像通用這樣及時止損，要么像豐田那樣找到一個折中的方法，給電驅(qū)另裝一臺燃油發(fā)動機，保證清潔的同時保證長途行駛的能力，然后花個100年逐漸向電動過渡。

馬斯克的瘋狂也正在于他無視市場規(guī)則進行了不計成本的投入。他花掉了幾乎所有的積蓄，只是為了一個沒有任何實際證據(jù)可以支撐的愿景。

某種程度上，他是一個妄人。他說，十年后美國有一半的新車都是電動車。在平行時空里，他或許會像老賈一樣一敗涂地。

在這里，特斯拉成功了，并由此標(biāo)定了電動車的紀(jì)元。如何衡量特斯拉的影響，絕不止于保有量或者營銷聲量，自特斯拉交付第一輛Model S迄今對行業(yè)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)變，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過去100年的汽車變革，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車行業(yè)原本的軌跡。

如果沒有特斯拉，汽車不會迅速地走上電動這條路，甚至鋰電技術(shù)成為主流這件事也必須存疑。很有可能，我們本該是從混動直接向氫動力電池跳躍的。

由此也產(chǎn)生了其二，敞開了信仰的大門，降低了汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，讓眾多包括中國在內(nèi)的新玩家找到了彎道超車、甚至重新洗牌的通路。

聆風(fēng)是無法像特斯拉這樣被神化的。它僅僅是日產(chǎn)為市場提供一種零排放的可選項。它或許在產(chǎn)品上是先鋒的、優(yōu)秀的，事實上它也獲得過不少“綠色汽車”方面的獎項，但是它缺乏讓人給跪的革命性，缺乏瘋子一樣的氣魄，或者說缺乏對這條道路盲目的篤信。

在精神圖騰的基礎(chǔ)上，最后才輪到技術(shù)。技術(shù)是特斯拉神化過程中最邊緣的東西，當(dāng)然不妨礙它在同期競品中仍是最先進的。

以保時捷Mission E為例，它有很漂亮的數(shù)據(jù)，續(xù)航500公里；更亮眼的是高達800伏的車載充電器，15分鐘充80%，續(xù)航400公里。尤其充電這一項，比現(xiàn)在特斯拉的超充厲害不少。

但是這就好比慕容復(fù)在對喬峰說，你等著，我生的兒子一定比你強。到Mission E量產(chǎn)，特斯拉也要翻個代了。誠如特斯拉車主們看到“干掉體”之后的回應(yīng)：你的車呢？請大家都保持在量產(chǎn)的水平線上互砍。

所以，究竟誰能干掉特斯拉？我覺得一定不會是別的車企。因為特斯拉就像大眾，已經(jīng)是刻進常識的信仰?；蛟S有一天，思域可以跟上高爾夫，但是那也絕對斷不掉人們對大眾的虔誠。

脆弱啊，你的名字叫特斯拉

如果特斯拉有一天會垮掉，也不是被什么車企干掉，更有可能是自爆。

特斯拉有很多問題：

比如壓力山大的現(xiàn)金流。之前既有預(yù)測，特斯拉平均每分鐘燒掉8000美元，按照這一速度，到今年8月特斯拉就將耗盡目前的現(xiàn)金儲備。

比如Model 3艱難的產(chǎn)能。想要挽救現(xiàn)金流，特斯拉需要達成周產(chǎn)量5000輛，這條紅線的時間表已被二度推遲。而根據(jù)彭博社的監(jiān)測估算，目前Model 3的每周產(chǎn)量僅為737輛。

比如作為資本敏感型企業(yè)，特斯拉自去年初股價超過通用后，便陷入停滯。尤其自開始生產(chǎn)Model 3后，股價累計下跌了約14%。而據(jù)悉，特斯拉的前十大股東中，有三家在近期有拋售。

最近還被曝光，接連有兩位財務(wù)高管離職；事實上去年四月特斯拉已經(jīng)爆發(fā)過一次高管離職潮。

這樣的狀況，近日又讓大空頭吉姆·查諾斯（Jim Chanos）直言，特斯拉的股票“毫無價值”。此君曾因做空安然而一戰(zhàn)成名。

他不是第一個看空者，也不是最后一個，甚至不是說話最難聽的那個。在馬斯克眼里，他們都是想看特斯拉滅亡的傻瓜。

盡管我們不知道馬斯克和特斯拉會用怎樣的事實反擊，甚至從邏輯上對這樣的反擊毫無頭緒，但心底卻從未相信特斯拉會失敗。

最后，送給大家馬斯克在這顆星球上最愛的五首歌。聽完，你或許就會像我一樣覺得，世界上只有兩種人，一種是伊隆·馬斯克，另一種是我們其他人。

所以，誰能干掉特斯拉啊。