盡管還有不少吃瓜群眾鐘愛燃油車，但無可否認(rèn)，汽車電氣化大潮真是摧枯拉朽。多少不“觸電”的車企因此被逼得難以招架，就連不情愿“觸電”的車企掌門人也無奈黯然退位。中國農(nóng)歷大年初五，豐田的老板豐田章男嘴嘟嘟宣布：將卸任豐田汽車總裁和首席執(zhí)行官。

豐田可以說是新能源車的先行者，尤其在混動領(lǐng)域，更是位老玩家。1997年就推出世界上第一款量產(chǎn)油電混動汽車普銳斯，引領(lǐng)風(fēng)潮席卷全球汽車市場，豐田從中嘗到了許多甜頭。但在普遍的劃分上，其實油電混動并沒有被歸到新能源領(lǐng)域，因為其動力機制跟燃油車相差不大。

2002年，豐田又在日本和美國限量銷售氫燃料電池汽車。直到2014年底Mirai正式量產(chǎn)上市，這又是世界上第一臺真正實現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池車型。當(dāng)然，之后又迫于形勢，繼續(xù)加入插電混動的行列。

但章男老板始終對純電動力汽車不感冒，常常在公開場合炮轟純電車。真應(yīng)該擺個擂臺讓他跟咱們蔚來李老板PK一下。章男老板認(rèn)為，電車看似環(huán)保其實并不環(huán)保，一個電能仍大部分來源于火力發(fā)電廠，電車越多，二氧化碳越嚴(yán)重；二是未來大量的廢棄鋰電池的處理，對環(huán)境依然是一個負擔(dān)。長遠來看，行駛中不排放二氧化碳、不存在電池廢棄處理的氫燃料動力，才是未來。

插個題外話，章男老板有這想法，跟特斯拉也有點關(guān)系的。2010年，章男老板見到了當(dāng)時為量產(chǎn)電動車而頭疼的馬斯克，爽快拿出5000萬美金買下特斯拉2.4%的股份。并想改造豐田在加州的工廠，以生產(chǎn)純電RAV4?？墒钱?dāng)年特斯拉代工的電池質(zhì)量不穩(wěn)定，導(dǎo)致純電RAV4流產(chǎn)了。豐田內(nèi)部一些老臣頗有微詞，導(dǎo)致章男老板對純電車敬而遠之，都怪騷馬！

理是這么個理，但大潮席卷過來的時候，根本就不管你口技有多好。所以后來章男老板也軟了，高調(diào)亮相豐田旗下將要打造的純電車軍團，并親自站臺介紹豐田未來宏圖偉略。

盡管搞純電車了，章男老板依然有自己的堅持——劃水。首款量產(chǎn)電車bZ4X，直接將TNGA模塊化ICE平臺改來生產(chǎn)，而沒有重新開發(fā)一套專門的生產(chǎn)平臺。所以弊端很明顯，e-TNGA沒有專門針對電機、電池安裝位置進行的設(shè)計，反而有不少復(fù)雜的形狀和電車不需要用到的部件。這不僅影響了產(chǎn)品的性能，也讓豐田的電車成本降不下來。前者固然有死忠粉絲來買單，但后者賺不到錢才是要命呀！

客觀來說，章男老板接手豐田以來，成績可不少。就拿最近的來說，2020年豐田銷量超越德國大眾，成為全球銷量最高車企；2021在蟬聯(lián)全球銷冠之余，還在美國市場收拾了通用汽車，奪過了通用自1931年以來一直穩(wěn)坐的銷量第一寶座；2022年再次蟬聯(lián)全球銷冠也是無懸念的了。

但在汽車電氣化大潮下，豐田同樣也感受到前所未有的壓力。特斯拉增長飛速，去年完成了131萬輛的銷量成績，市值超越豐田成為全球車企第一；中國市場比亞迪也突然崛起，對豐田構(gòu)成嚴(yán)重威脅。2022年豐田在華市場銷量同比跌0.2%，這是10年來的首次。

豐田想保持競爭優(yōu)勢，搞電車吧，老板不樂意；堅持頭硬不搞電車吧，又賺不到錢，投資者不開心。所以豐田陷兩難，先干掉章男。隨著章男老板退位，新領(lǐng)導(dǎo)佐藤恒治將會頂上。這位大佐將會帶領(lǐng)豐田重新?lián)v鼓出專門生產(chǎn)純電汽車的架構(gòu)平臺，不知會否跟特斯拉終有一戰(zhàn)？