前幾天，小鵬P7正式上市，官方補(bǔ)貼后售價(jià)在22.99-34.99萬元。

在定價(jià)上，小鵬還算比較有誠意，畢竟在上一年P(guān)7發(fā)布預(yù)售價(jià)的時(shí)候，超長續(xù)航版的入門價(jià)格是27萬起，但如今的起售價(jià)是25.49萬，下調(diào)了有1萬多。

價(jià)格的變動(dòng)原因，我個(gè)人認(rèn)為有兩點(diǎn)。

一是特斯拉model 3價(jià)格的下調(diào)，以及特斯拉加快了model 3長續(xù)航版進(jìn)入中國市場(chǎng)的節(jié)奏，降低了P7的競(jìng)爭力；

二是國家發(fā)布了2020年的補(bǔ)貼新規(guī)，其中規(guī)定只有在30萬以內(nèi)（包含30萬）的車型才有資格享有補(bǔ)貼。

以上兩個(gè)因素，迫使P7不得不調(diào)整價(jià)格，以求把產(chǎn)品競(jìng)爭力最大化。 這一點(diǎn)其實(shí)從P7補(bǔ)貼前定價(jià)就可以看出來，超長續(xù)航版的頂配價(jià)格基于就是緊壓著30萬這條紅線。

另外，從配置分布來看，小鵬P7大致分成了四種需求取向：

第一種純粹的續(xù)航需求——對(duì)應(yīng)長續(xù)航版和超長續(xù)航版的入門車型。

它們的特點(diǎn)就是續(xù)航里程高（NEDC續(xù)航里程分別為568km和706km），但基本沒有智能化的輔助駕駛功能。僅僅適合那些為了綠牌，預(yù)算不高，想要買一臺(tái)續(xù)航里程高的純電動(dòng)車來代步的群體。

第二種基礎(chǔ)的智能化需求——對(duì)應(yīng)長續(xù)航版和超長續(xù)航版的中配車型。

這兩個(gè)版本就是在高續(xù)航里程的基礎(chǔ)上，又搭載了XPilot 2.5的輔助駕駛硬件版本。

XPilot 2.5可以簡單理解為特斯拉基礎(chǔ)的Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛），它能為車輛提供一些簡單的如ACC、并線輔助、車道保持等功能。

但缺點(diǎn)在于硬件基礎(chǔ)一般，不能夠支持后續(xù)L3\L4的升級(jí)，所以只合適那些想要對(duì)智能化功能嘗嘗鮮的消費(fèi)群體。

第三種深度智能化體驗(yàn)需求——對(duì)應(yīng)長續(xù)航版和超長續(xù)航版的頂配車型。

它們的主要特點(diǎn)就是搭載了XPilot 3.0，它的水平大概是目前國內(nèi)最強(qiáng)悍的輔助駕駛硬件之一。

其技術(shù)是圍繞英偉達(dá)Xavier來開發(fā)的，并且配有2個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭、1個(gè)車內(nèi)攝像頭、高精度地圖，以及高精度定位。

其中，最牛逼的就是英偉達(dá)Xavier的芯片，這么說吧，它的地位就跟核彈在戰(zhàn)爭中的地位一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)每秒30萬億的運(yùn)算，僅次于特斯拉的FSD芯片。

所以盡管在目前的配置層面，XPilot 3.0和XPilot 2.5的配置相差不多，但后續(xù)可延展的空間，兩者是無法比擬的。

按照小鵬汽車的說法，后續(xù)可以依靠這個(gè)硬件架構(gòu)將自動(dòng)駕駛級(jí)別提升到L4的水平。所以這個(gè)配置非常適合那些想要體驗(yàn)和特斯拉一樣不斷有升級(jí)空間的消費(fèi)者。

不過有一點(diǎn)比較坑的是，XPilot 3.0后續(xù)的軟件升級(jí)要花3.6萬，一次性買斷是2萬。

第四種高性能需求——對(duì)應(yīng)四驅(qū)高性能版 

這個(gè)版本我覺得不用多說，特點(diǎn)就是單純的快，百公里加速4.3秒。但這個(gè)高性能版我覺得可以直接忽略，續(xù)航里程是里面最差的，又沒有補(bǔ)貼，除了加速快點(diǎn)，其余的跟其他版本沒什么差別，不值得買。

那么現(xiàn)在問題來了，和model 3相比，小鵬P7有競(jìng)爭力嗎？

我覺得還是有的。因?yàn)楝F(xiàn)在的定價(jià)其實(shí)已經(jīng)把兩者所對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)劃分出來了，model 3主打30萬左右的市場(chǎng)，小鵬P7則是主打22-27萬以內(nèi)的市場(chǎng)。

所以至少在model 3國產(chǎn)化率不高的現(xiàn)在，小鵬P7和model 3還是有競(jìng)爭之力。

其次，純電動(dòng)車的主要產(chǎn)品競(jìng)爭力，一是續(xù)航里程，二是充電時(shí)間，三是自動(dòng)化駕駛。

而小鵬P7在續(xù)航里程上與特斯拉差不多五五開，差就差在充電時(shí)間上，畢竟特斯拉有超充。

至于自動(dòng)化駕駛，按照小鵬P7 XPilot 3.0的硬件水平是完全不輸特斯拉的FSD，所以只要給小鵬汽車多一些時(shí)間去完善軟件和數(shù)據(jù)的積累，那么后續(xù)不說超過特斯拉吧，至少不會(huì)輸。

所以總的來說，小鵬P7產(chǎn)品力沒有問題，價(jià)格也厚道，剩下就只有看消費(fèi)者愿不愿意去花錢買一個(gè)小鵬汽車的明天。