最近被網(wǎng)上的一篇關(guān)于網(wǎng)易員工血淚投訴自己在重病期間被網(wǎng)易辭退的文章刷屏了，雖然現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境并不太樂觀，可是網(wǎng)易作為中國互聯(lián)網(wǎng)的先驅(qū)企業(yè)，怎么也不至于讓員工網(wǎng)絡(luò)上面進(jìn)行血淚投訴吧。既然網(wǎng)易都這樣，那其他的行業(yè)呢？最近有消息表示，奧迪汽車宣布大菜園，計(jì)劃在6年被裁掉9500名員工，這樣就可以節(jié)省60億歐元（約465億人民幣）成本；日產(chǎn)汽車，在利潤暴跌了70%之后，宣布裁員1.2萬人次；而就在11月29日，戴姆勒也宣布，預(yù)計(jì)將在未來三年之內(nèi)，要將全球3%的員工裁掉，至少1萬元次；寶馬也已經(jīng)響應(yīng)，自己即將進(jìn)入全球裁員模式……

看到這車圈內(nèi)的老劍客們紛紛卸下高高在上的面孔，可真是體驗(yàn)了市場下行的巨大壓力，尤其是現(xiàn)在雙積分的應(yīng)用，電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛都已經(jīng)被列入日程，而這些需要彎路超車的模式，更需要巨額資金的投入。不僅BBA如此，更多的廠商都感受到了汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的大變革期，過去的一年中，全球主流主機(jī)廠宣布的裁員人數(shù)已經(jīng)超過7萬人，而與主機(jī)廠聯(lián)系緊密的各大零部件供應(yīng)商，包括奧托立夫、巴斯夫、馬勒、博世、大陸、歐司朗等也相繼公布了裁員和節(jié)省成本的計(jì)劃。再看看國內(nèi)，新造車勢力大張旗鼓開始進(jìn)行研發(fā)的時(shí)候，又到底有幾家能夠堅(jiān)持到底呢？

再文明的裁員也是裁員

相比于網(wǎng)易的血淚和威逼利誘，再看看某些公司對于員工的暴力驅(qū)趕，好像汽車行業(yè)里面還有一種信仰，就是雖然不能再共事，但至少要走得體面一些。奧迪率先表示“2029年前不會(huì)采取強(qiáng)制裁員措施”，但即便如此，也不得不說，汽車行業(yè)的蕭條，還是來了。而奧迪母公司大眾集團(tuán)的CFO弗蘭克·維特也悲觀嘆息道，“公平地說，最好的時(shí)代已經(jīng)過去了?！?/p>

是的，汽車市場在下行這件事情已經(jīng)不可逆，2018年很多主機(jī)廠沒有完成預(yù)計(jì)的銷售量，2019年雖然大家都調(diào)低了自己的預(yù)期，但是到還有一個(gè)月的時(shí)間，好像也不那么樂觀。而且除了裁員，工人們還將有可能被減少工作時(shí)間，而臨時(shí)工的雇傭也會(huì)受到限制。即使是這樣，作為利潤支柱的梅賽德斯-奔馳部門的息稅前利潤率將降至3%~5%。這一預(yù)期讓投資者非常失望。

轉(zhuǎn)型之后生死未明

轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為各大主機(jī)廠的重要契機(jī)，而在汽車普遍低迷的狀態(tài)之下，很多廠商都在新能源和自動(dòng)駕駛上鉚足了勁，但這又是一項(xiàng)全新的課題，即便是走在前列的豐田品牌，到現(xiàn)在也沒有非常成熟的方案可以讓大家借鑒，而對于TA旗下的新能源產(chǎn)品，其實(shí)銷量也過于平淡。所以豐田取消了2020年的新春賀詞聯(lián)歡會(huì)，而為什么取消，豐田的理由是要給客戶減負(fù)當(dāng)然也要給自己減負(fù)，需要把更多的資金投入到更需要的地方去。

現(xiàn)在都在講“新四化”，但是真的新四化是需要真金白銀投入的，有研究表明，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將耗費(fèi)2550億美元。這種情況下，通過裁員、結(jié)盟等方式“廣積糧”也就成為各家車企共同的選擇。

鬼扯：裁員才能度過企業(yè)的寒冬，那這些被裁掉的員工又將如何呢？經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好讓每個(gè)人都岌岌可危，怕被裁員不花錢，不花錢就不買車，不買車企業(yè)就裁員，好像陷入了一個(gè)走不出來的怪圈?？煜胂朕k法吧，讓大家都重新樂起來。