2019年11月29日，各路人馬云集江蘇省蘇州市下轄的張家港市。在一片新近平整好的巨大地皮上臨時(shí)搭建的篷房內(nèi)，光束汽車，一家由德國寶馬集團(tuán)與中國民營的長城汽車股份有限公司，按照各50%股比成立的合資汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)。這家完全從空地開始建設(shè)的汽車廠，總投資51億元人民幣（6.5億歐元），預(yù)計(jì)2022年建成投產(chǎn)。它還創(chuàng)造了一個(gè)記錄，就是中國汽車業(yè)首家民企與沒有內(nèi)在資本關(guān)系的外國公司成立合資企業(yè)（之前的沃爾沃與吉利汽車的合資，雙方屬于同一家中資控股公司）。

鑒于中國宣布在2022年取消乘用車外資股比限制，這家合資公司完成建設(shè)的時(shí)間恰好與此重合。為什么現(xiàn)在還要搞合資呢？

長城汽車董事長魏建軍說：“選擇與寶馬集團(tuán)合作，最重要的是要整合雙方優(yōu)勢(shì)資源，長城汽車可以更多地向?qū)汃R集團(tuán)學(xué)習(xí)在技術(shù)、國際市場(chǎng)運(yùn)營、對(duì)全球法規(guī)理解方面的經(jīng)驗(yàn)。寶馬集團(tuán)作為電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，未來在新能源領(lǐng)域，我們也將借助于寶馬集團(tuán)的技術(shù)和各種資源，發(fā)展好光束汽車。

長城汽車董事長魏建軍

寶馬集團(tuán)董事傅樂希的解釋是：“長城汽車對(duì)整個(gè)汽車價(jià)值鏈有深入的了解，有成功的增長經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有非常高效的生產(chǎn)和制造流程，因此，它是一個(gè)非常具有吸引力的合作伙伴，我們想結(jié)合雙方的國際客戶資源、對(duì)法律法規(guī)的了解，以及電動(dòng)數(shù)字化等新技術(shù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展前景。從我們的戰(zhàn)略動(dòng)因和戰(zhàn)略邏輯來講，中國市場(chǎng)是最大的市場(chǎng)，而且也是高度城市化的市場(chǎng)，在這樣的市場(chǎng)當(dāng)中，MINI品牌具有巨大的潛力，但是要想在中國市場(chǎng)取得成功，本地化和發(fā)展新能源汽車是前提?！?/p>

寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希

當(dāng)事雙方，都把理由講清楚了。有必要在這兒加入一個(gè)外部視角。首先列出幾個(gè)信息：第一，光束汽車的年產(chǎn)能定為16萬輛。第二，光束汽車要制造電動(dòng)MINI，但與即將于本月在英國投產(chǎn)的MINI電動(dòng)版 Cooper SE，“并無關(guān)聯(lián)”——寶馬集團(tuán)董事傅樂希在回答記者提問時(shí)說。第三，光束也會(huì)制造汽油版的MINI。第四，英國AUTOCAR雜志報(bào)道說，光束汽車“能夠”利用長城歐拉的平臺(tái)，將2011年發(fā)布的小型電動(dòng)概念車，MINI Rocketman量產(chǎn)化，并出口。

第五，寶馬集團(tuán)的年銷量為250萬輛。第六，長城汽車2018年的銷量是105萬輛。第七，寶馬集團(tuán)董事傅樂希在回答記者提問時(shí)說，光束項(xiàng)目與英國脫歐無關(guān)。但這個(gè)項(xiàng)目，起于英國公投確定脫歐之后約一年。第八，光束項(xiàng)目不涉及BMW品牌，也不涉及BMW i電動(dòng)車，而僅限于MINI品牌。且不會(huì)為光束項(xiàng)目單獨(dú)建立銷售渠道。雙方將利用各自現(xiàn)有銷售渠道。

光束汽車董事長趙國慶

基于上述的信息，我們可以試著理解長城與寶馬的這個(gè)合資項(xiàng)目。

首先，英國脫歐，對(duì)寶馬集團(tuán)中MINI品牌造成的潛在風(fēng)險(xiǎn)最大，而光束項(xiàng)目主要是生產(chǎn)MINI品牌，且寶馬并不能等到2022年，對(duì)自己更有利的投資條件出現(xiàn)。所以，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)寶馬集團(tuán)來說，對(duì)沖脫歐風(fēng)險(xiǎn)的意味很大。傅樂希的說法，事實(shí)上不能否定這種相關(guān)性，同時(shí)，也有實(shí)際的作用，就是在涉及政治議題時(shí)，在禮儀上保持安全邊際。

利用光束項(xiàng)目，從2022年開始，MINI品牌得以全面在中國投產(chǎn)。一方面是基于UKL架構(gòu)的，現(xiàn)行MINI的全新一代。UKL架構(gòu)將升級(jí)為一個(gè)兼容性更高的版本，實(shí)現(xiàn)較為全面的“電動(dòng)化”，包括48伏輕混、插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)則以1.5T為主。另一方面，與長城聯(lián)合開發(fā)一個(gè)全電動(dòng)的新系列，即前述提到的Rocketman，它只采用基于專屬架構(gòu)的全電動(dòng)方案，尺寸回歸MINI小型車的根基。

其次，電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛兩項(xiàng)技術(shù)，將汽車工業(yè)的燒錢速度陡然提升。它們讓全球汽車產(chǎn)業(yè)不但沒有脫離重資產(chǎn)、高競爭、低利潤、周期性等一般商品的特性，還陷入了高科技行業(yè)的大量燒錢模式，情況變得更加兇險(xiǎn)。這很不利于小公司的生存。寶馬集團(tuán)，是一家大型的高檔車公司，卻是一家小型的汽車公司。長城汽車更小，規(guī)模還不到寶馬的一半，盡管它稱得上是中國最大的SUV制造商。寶馬在這種燒錢競爭中，面對(duì)巨大的成本壓力，單獨(dú)難以與大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)，以及美國、日本等大型汽車集團(tuán)拼消耗。長城也有同樣的問題。雙方合作，可以最大程度發(fā)揮規(guī)模效益，特別是平抑電動(dòng)車的制造成本。

第三，寶馬集團(tuán)是純高檔車制造商，旗下BMW和MINI定位都是高檔車，沒有大眾化品牌。長城則相反，沒有真正的高檔品牌。雖然WEY被定為高檔，但也只是相對(duì)自身哈弗品牌而言，其定價(jià)仍然低于合資生產(chǎn)的大眾汽車這類普通品牌。那么兩家公司不存在競品關(guān)系，產(chǎn)品完全不重疊。這十分有利于使用共享平臺(tái)制造區(qū)分化的產(chǎn)品，類似VW與奧迪的情況。

第四，長城汽車一直謀求“登錄”全球汽車市場(chǎng)。進(jìn)軍海外，是中國汽車業(yè)整體的追求，但多年來一直比較艱難，其中一個(gè)重要的原因是文化適應(yīng)力較低。生產(chǎn)制造已經(jīng)過關(guān)，甚至開始形成優(yōu)勢(shì)，但在各國建立起銷售服務(wù)體系則遭遇很大問題。從大航海以來，西方幾百年間練就的世界市場(chǎng)營銷技能，建造的國際營銷體系，優(yōu)勢(shì)仍然明顯。長城需要“拜師”，而寶馬似乎是最合適的人選（參看上段）。

第五，技術(shù)合作，是長城非常需要的，特別是電動(dòng)車的相關(guān)技術(shù)。寶馬是世界上最早批量生產(chǎn)純電動(dòng)車的傳統(tǒng)汽車廠家之一。如果說前期，寶馬在i3和i8項(xiàng)目上繳了學(xué)費(fèi)，自然也學(xué)有所得。那么光束項(xiàng)目當(dāng)中，這方面的知識(shí)將與長城分享。例如，由光束將Rocketman開發(fā)成量產(chǎn)車，并出口，雙方的合力將在國際市場(chǎng)第一時(shí)間發(fā)揮作用，而不僅僅局限于在中國市場(chǎng)做MINI品牌的本地化而已。

第六，循序漸進(jìn)，是雙方的共識(shí)。16萬輛產(chǎn)能和51億人民幣投資，在當(dāng)下的這個(gè)時(shí)期，作為合資的汽車項(xiàng)目，規(guī)模是比較克制的。此外，到2022年項(xiàng)目建成開工之日，合資股比限制將取消，此外，還將取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。這些都設(shè)下靈活變化的條件。50/50的合資，雖然平等，也可能造成決策困難。只要該股比保持不變，這必將成為光束項(xiàng)目潛在的“底層挑戰(zhàn)”而一直存在。據(jù)說，雙方保留了在將來就股比再次談判的選項(xiàng)，這也是個(gè)必然的預(yù)設(shè)條件。

第七，光束項(xiàng)目目前不會(huì)催生一個(gè)新的所謂合資自主品牌。光束項(xiàng)目只是研發(fā)和制造，并無市場(chǎng)銷售。如果生產(chǎn)的車采用MINI品牌，顯然會(huì)繼續(xù)經(jīng)由MINI的渠道進(jìn)行銷售，長城將不能分享這一部分的利益。也就是說，車出廠之后，只要是MINI品牌，就會(huì)只屬于寶馬集團(tuán)，這有可能成為日后利益的不均衡點(diǎn)。研發(fā)～制造～市場(chǎng)銷售，寶馬集團(tuán)都有明確的利益，且MINI品牌也屬于寶馬集團(tuán)，它對(duì)產(chǎn)品的掌控是全面完整的。長城在此項(xiàng)目中只介入了研發(fā)和制造，對(duì)光束所生產(chǎn)的產(chǎn)品沒有品牌權(quán)益，也沒有市場(chǎng)權(quán)利。那么長城如何能像魏建軍董事長說的，向?qū)汃R學(xué)習(xí)“國際市場(chǎng)運(yùn)營”？還需進(jìn)一步的信息披露。

綜上所述，長城汽車與寶馬集團(tuán)的這個(gè)合資項(xiàng)目，從雙方各自的利益角度考量，有理想的契合之處，也有不均衡之處。將來的發(fā)展，關(guān)鍵因素是兩個(gè)：人性和機(jī)緣，而其底層基礎(chǔ)在于利益與風(fēng)險(xiǎn)的分配。

本文作者為踢車幫-夏東