廠區(qū)凡兩人以上同行,需要排成縱隊(duì);走路不許走對(duì)角線,只能直角拐彎;上廁所有時(shí)間限制,甚至走路的速度也有要求;總部大樓,電梯只停8、13、16層,剩下的要走路;“婚喪嫁娶”隨份子不能超過50元……最絕門的是,有專人在廠區(qū)負(fù)責(zé)監(jiān)督罰款,而每年的罰款收入,甚至達(dá)八位數(shù)。
以上種種,皆為坊間盛傳的長(zhǎng)城汽車管理模式。
長(zhǎng)城式的管理模式,說白了,就是“軍事化管理”。而在很多人看來,長(zhǎng)城,之所以從一個(gè)不知名的河北保定小廠,一路打拼成為中國(guó)自主品牌SUV “標(biāo)桿”的車企,其“軍事化管理”,功不可沒。
畢竟,在資源不占優(yōu)勢(shì),人才不占優(yōu)勢(shì),品牌不占優(yōu)勢(shì)的情況下,長(zhǎng)城汽車能有與一眾合資/國(guó)資車企一決高下,靠的就是獨(dú)樹一幟的“鐵腕”管理模式。
在這種企業(yè)文化影響下,想要讓外界去主導(dǎo)長(zhǎng)城的決策,其難度可想而知——況且,對(duì)方是來自亞歐大陸另一端的歐洲車企,想要在長(zhǎng)城的合資公司掌握話語權(quán),不啻是天方夜譚。