文｜闌珊

“長(zhǎng)城并不是不想合資，實(shí)際上是輪不到我們合資。”

在長(zhǎng)城寶馬簽約后的座談會(huì)上，當(dāng)媒體向長(zhǎng)城詢問，為什么過去長(zhǎng)城“堅(jiān)持”不合資，如今卻如此明顯地轉(zhuǎn)變了態(tài)度時(shí)，魏建軍如是說。

彼時(shí)，我從這句簡(jiǎn)短卻有力的話中，讀出了魏建軍心內(nèi)汩汩涌動(dòng)的熱血，夢(mèng)想將至的激情，和一點(diǎn)老夫聊發(fā)少年狂式的“冤屈”。

我這才知道，將時(shí)鐘往前倒撥24年，當(dāng)1994年國(guó)家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，宣布汽車產(chǎn)業(yè)開始實(shí)行“目錄”制管理，魏建軍迫不得已停掉了剛剛起步的轎車項(xiàng)目，開始奔波于市場(chǎng)調(diào)研，為自己的汽車事業(yè)拼命重新尋找出路時(shí)，當(dāng)1995年長(zhǎng)城集團(tuán)有限公司終于成立，魏建軍隨之向自己和員工提出了“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的口號(hào)時(shí)，懷揣的并非“拋頭顱灑熱血”的個(gè)人英雄主義。對(duì)于一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)企們?cè)谌珖?guó)掀起的汽車合資熱潮，他的心里也曾羨慕不已。

在剛剛起步，那些最難熬日子里，為了盡快造出皮卡，魏建軍買了數(shù)百輛進(jìn)口車進(jìn)行拆分研究；當(dāng)田野汽車與華晨汽車成立合資公司后，長(zhǎng)城直接成為了華晨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還要為華晨有可能不再向長(zhǎng)城提供發(fā)動(dòng)機(jī)日夜奔波、擔(dān)憂不已；依靠皮卡在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，為了防止單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)降低企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，長(zhǎng)城又選擇在SUV領(lǐng)域重新起步，再立領(lǐng)地。

這么多年來，長(zhǎng)城幾乎就是靠著單打獨(dú)斗，摸索出了門路，一步步做出了今天的成績(jī)——

如今的長(zhǎng)城汽車，旗下?lián)碛泄ァ㈤L(zhǎng)城、WEY和歐拉四個(gè)品牌，2016年、2017年全年銷量均超過百萬輛，牢牢占據(jù)著中國(guó)品牌銷量前三甲的地位。放眼全球，自1998年出口以來，長(zhǎng)城汽車的累計(jì)出口數(shù)量已經(jīng)達(dá)到60萬輛，是當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者。

二十余年的造車經(jīng)驗(yàn)，讓長(zhǎng)城積累了豐富的整車研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)資源，在傳統(tǒng)動(dòng)力及新能源汽車核心零部件研發(fā)制造領(lǐng)域都取得了巨大突破。也正是憑借這些優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)汽車行業(yè)正式放寬外資股比限制后，長(zhǎng)城才能作為一家民企，以最快的速度順利拿到了首個(gè)整車合資項(xiàng)目，與寶馬成立合資公司，雙方出資占比50：50，并在7月10日，與寶馬正式簽署了合作協(xié)議。

從黑暗里摸索出來的人，總是更懂得光明的可貴。于是，長(zhǎng)城與寶馬成立的合資公司被名為光束汽車有限公司，光束就是光明，代表著雙方合作的未來成果是光明的，今后發(fā)展新能源的道路是光明的。雙方未來共同開發(fā)的新一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)，確定除生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車外，還將生產(chǎn)新品牌的電動(dòng)汽車。

也正因?yàn)槎眠@份可貴，所以就長(zhǎng)城而言，格外重視這次來之不易的發(fā)展機(jī)遇，長(zhǎng)城寶馬的合資項(xiàng)目相比過去的合資車企，也做到了很多不一樣。

比方說，這是中國(guó)第一家首款產(chǎn)品使用合資企業(yè)自有品牌的合資企業(yè)。

不同于以往合資企業(yè)單純將既有車型引入國(guó)內(nèi)的行為，長(zhǎng)城寶馬的合資將結(jié)合雙方在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，合作開發(fā)新的車型，而不是簡(jiǎn)單地將國(guó)外車型本土化生產(chǎn)，這在國(guó)內(nèi)合資車企的運(yùn)營(yíng)模式上無疑具有突破性的意義。

同時(shí)，公司董事會(huì)由六名成員組成，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城委派，副董事長(zhǎng)由寶馬委派，董事任期四年。這些都足以看出在此次合資項(xiàng)目中，長(zhǎng)城汽車所擁有的話語權(quán)。

這也是中國(guó)第一家產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)，集研發(fā)、生產(chǎn)、供銷于一體的合資整車企業(yè)。

在過去的合資企業(yè)中，車型本土化生產(chǎn)后通常只在中國(guó)本土銷售，甚至有些車型干脆就是中國(guó)市場(chǎng)特供，在國(guó)外都無法尋覓其蹤。但長(zhǎng)城寶馬不同，未來無論是國(guó)產(chǎn)化的MINI，還是新品牌光束的車型，都將面向全球主要市場(chǎng)，銷往世界各地。

因此，從產(chǎn)品定義、研發(fā)階段開始，長(zhǎng)城寶馬的每款車型就是面向全球消費(fèi)者，既采用寶馬的全球研發(fā)、生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)發(fā)揮長(zhǎng)城在本地化生產(chǎn)、配套、管理等領(lǐng)域的能力，兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、平等合作，充分利用中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的政策、技術(shù)、配套資源等方面的優(yōu)勢(shì)，為全球市場(chǎng)提供產(chǎn)品。

在這樣的標(biāo)準(zhǔn)下，按照長(zhǎng)城寶馬的規(guī)劃，合資公司的產(chǎn)品輕量化將達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，效率更高，續(xù)航里程更長(zhǎng)，同時(shí)安全標(biāo)準(zhǔn)更高、空間優(yōu)化更好，他們希望能夠打造真正節(jié)能、高效、環(huán)保的電動(dòng)車，為消費(fèi)者帶來實(shí)打?qū)嵉母髢r(jià)值。

所以你可以看到，此次長(zhǎng)城與寶馬的合資，不但是中國(guó)品牌真正有話語權(quán)，產(chǎn)品最值得期待的一次合資，也是中國(guó)品牌能從其中真正受益良多的一次。這種受益不僅僅是利潤(rùn)上的增長(zhǎng)，更是對(duì)中國(guó)品牌邁向國(guó)際化的實(shí)質(zhì)性幫助。

在中國(guó)品牌日益崛起，造車品質(zhì)逐漸上升的今天，讓產(chǎn)品“走出去”、向海外爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)，已經(jīng)成為大多中國(guó)品牌未來的方向。然而，截至目前，他們邁向全球的步伐走得并不輕松。

魏建軍自己也承認(rèn)，這是因?yàn)?，無論對(duì)長(zhǎng)城還是對(duì)其它中國(guó)品牌來說，我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)產(chǎn)品方面的挑戰(zhàn)難度可能并不是特別大，更多缺少的是本地化的運(yùn)營(yíng)和駕馭能力，比如，如何迎合外國(guó)人的偏好打造一個(gè)品牌，如何建立一個(gè)有效的生產(chǎn)組織和網(wǎng)絡(luò)，如何融入當(dāng)?shù)氐奈幕?，甚至如何面?duì)各國(guó)各地區(qū)的法律法規(guī)，這都是需要深思的問題，只靠中國(guó)人自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

而通過與寶馬這次面向全球市場(chǎng)的合作，在海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)管理方面，長(zhǎng)城無疑也將受益匪淺。這對(duì)長(zhǎng)城汽車積累經(jīng)驗(yàn)，今后拓展全球市場(chǎng)，將起到關(guān)鍵作用。

這是一次具有劃時(shí)代意義的合資，也是一次足以讓中國(guó)人精神為之一振的合資。

在這次的合資過程中，我感受到了長(zhǎng)城和魏建軍在20余年前，初試造車階段的那股熱情。多年過去了，他們從未停止過對(duì)先進(jìn)技術(shù)的探索，對(duì)汽車品質(zhì)的追求，以及對(duì)全球市場(chǎng)的渴望。如今的光束汽車和蓬勃生長(zhǎng)的WEY品牌一起，讓我看到了長(zhǎng)城汽車從未褪色、情懷洋溢的后青春時(shí)代——這是一個(gè)生機(jī)勃勃，始終奔跑在路上的中國(guó)品牌。

陽光帶著光明和力量，吞沒了時(shí)間和空間，載著人的腳步跋山涉水，它雖然默默無聞，但卻是人類最偉大的指路人。但愿未來的光束汽車，也能風(fēng)雨無阻，為我們帶來同樣的光明與前路。