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光束將“在中國，為全球”的理念進(jìn)一步從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到了研發(fā)環(huán)節(jié)。
11月29日，伴隨著禮炮轟鳴，寶馬集團(tuán)與長城汽車合資成立的光束汽車項(xiàng)目正式啟動。無論是在德國還是在中國，光都承載著對未來的美好寄予。光讓這個(gè)世界敞亮，那么光束，又將讓什么敞亮起來？光束汽車承載的，是寶馬集團(tuán)MINI車型的純電動化與國產(chǎn)化；是長城汽車走出國門的又一契機(jī)；是新時(shí)代的中外車企合資模式探索；也是寶馬集團(tuán)在中國經(jīng)營哲學(xué)的落實(shí)與升級......罕有人知的是，在寶馬集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型的歷程中，MINI的“輩分”其實(shí)很高。2007年，寶馬集團(tuán)推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的Project i計(jì)劃正式啟動，該計(jì)劃中的i3，是一款將大規(guī)模生產(chǎn)的純電動城市車型。5年之前，通用汽車在純電動車型上的嘗試以失敗告終，其中一個(gè)重要原因是，實(shí)際使用體驗(yàn)與用戶的期望有較大的差距。Project i計(jì)劃的團(tuán)隊(duì)，顯然從中吸取了教訓(xùn)。與此同時(shí)，為了獲得真實(shí)的使用反饋，寶馬集團(tuán)基于MINI打造了電動版車型，取名MINI E，進(jìn)行公開的測試驗(yàn)證工作。到2010年時(shí)，寶馬已經(jīng)在全球不同地區(qū)投入600輛MINI E進(jìn)行測試，這在當(dāng)時(shí)使寶馬擁有了最大規(guī)模的純電動汽車測試車隊(duì)。2010年下半年，這項(xiàng)活動進(jìn)入中國，寶馬集團(tuán)分別從北京、深圳招募了50名車主，進(jìn)行實(shí)際道路測試。測試收獲了一些寶貴的建議——比如，當(dāng)時(shí)的用戶希望純電動車?yán)m(xù)航里程至少要達(dá)到220公里，以及車輛需要快充功能，等等。基于MINI E測試中獲得的反饋，寶馬最終打造出首款量產(chǎn)純電動車型BMW i3。2013年上市的BMW i3日后獲獎無數(shù)，它的誕生亦使寶馬集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型領(lǐng)先了競爭對手一個(gè)身位。這個(gè)過程當(dāng)中，MINI E實(shí)際上充當(dāng)了開路先鋒的作用。在完成集團(tuán)賦予的使命后，MINI E將舞臺留給了BMW i3，自己退居幕后。2012年，在中國進(jìn)行測試的50輛MINI E也被回收。MINI純電動車，日后與中國這個(gè)最大的純電動汽車市場的聯(lián)系，漸漸淡化了。直到7年后，一道光束重新照亮了中國舞臺上的純電動MINI。11月29日，江蘇省張家港市，寶馬集團(tuán)與長城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目正式啟動。這一項(xiàng)目總投資51億元，其規(guī)劃年產(chǎn)能為16萬臺。屆時(shí)，生產(chǎn)的車型不止供應(yīng)中國市場，還將在滿足要求的情況下供應(yīng)國外。在現(xiàn)場，寶馬集團(tuán)財(cái)務(wù)董事彼得博士用很樸實(shí)的話描述了光束成立的現(xiàn)實(shí)意義，“光束汽車將使我們進(jìn)一步提升產(chǎn)能，打造更具吸引力的MINI純電動汽車。”但對于曾經(jīng)在幕后為寶馬的電動汽車研發(fā)立下赫赫戰(zhàn)功的MINI來說，光束的成立更是一個(gè)對其價(jià)值補(bǔ)正的里程碑——經(jīng)由光束，MINI將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化與電動化兩個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，這將是MINI未來在中國乃至在全球贏取更大市場的保障。事實(shí)證明，MINI作為先鋒探索道路的特質(zhì)，并沒有隨著時(shí)代變遷而淡化，反而被時(shí)代賦予了新的任務(wù)：探索一條全新的中外車企合資道路。光束是中國放開汽車合資股比后，成立的第一家中外合資車企。與傳統(tǒng)合資車企主要引入外方產(chǎn)品進(jìn)行本地化生產(chǎn)的舊模式不同，光束汽車有更深層次的優(yōu)勢互補(bǔ)，與更全面的互惠互利性質(zhì)。對于MINI品牌本身來說，寶馬集團(tuán)的品牌、技術(shù)與品質(zhì)背書，毫無疑問是MINI產(chǎn)品力的基底。而長城汽車數(shù)十年來在SUV市場積累的成功經(jīng)驗(yàn)，有望給同樣定位SUV的MINI純電動車注入新的用戶和市場理解。對于寶馬集團(tuán)來說，光束不僅僅是將MINI純電動車引入中國生產(chǎn)，還將成為其全球研發(fā)力量的重要組成部分。“聯(lián)合研發(fā)”，被雙方提到了新的戰(zhàn)略高度。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希先生在現(xiàn)場說了這樣一番話：“我相信中國的創(chuàng)新力量，在汽車的電動化和數(shù)字化方面，中國已經(jīng)走在世界的前列。我們加強(qiáng)跨地域、跨企業(yè)的研發(fā)，將為我們實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”顯然，光束對“智能電動”命題的回答，也將為寶馬集團(tuán)提供解題的多一重參考。而對于長城汽車來說，光束有望成為其品牌進(jìn)階的又一通道。通過此番合作，滿足寶馬集團(tuán)的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，并學(xué)習(xí)豪華品牌的國際化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)過程中，長城在品牌高端化、業(yè)務(wù)國際化的道路上，或?qū)⒓涌觳椒ァ?/span>從長城汽車董事長魏建軍的話中，不難看到這種期望：“光束汽車項(xiàng)目將會是中國汽車發(fā)展史上質(zhì)量最高、最具創(chuàng)新和影響力的中外合作典范之一。長城汽車和寶馬集團(tuán)的合資，對長城汽車的全球化戰(zhàn)略是強(qiáng)有力的支撐，是實(shí)力派的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。”誠如魏建軍所言，寶馬集團(tuán)與長城汽車此次牽手，有了更多強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的意味。如果說，傳統(tǒng)合資車企遵循的是合資1.0模式。那么，光束的成立，既標(biāo)志著合資2.0時(shí)代的到來，它本身也是適應(yīng)中國汽車產(chǎn)業(yè)變遷的產(chǎn)物。這其中，自主品牌的強(qiáng)勢崛起令人欣喜，而寶馬作為國際車企，對中國產(chǎn)業(yè)環(huán)境變化的精準(zhǔn)洞察和不斷融入中國的努力，亦值得贊嘆。寶馬中國的經(jīng)營哲學(xué)中，有一條過去常常被提起——“在中國，為中國”。去年，寶馬集團(tuán)入華25周年之際，總共錄得超過400萬輛的銷售成績。寶馬中國業(yè)績的輝煌，離不開2003年華晨寶馬的成立。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品國產(chǎn)后，寶馬真正做到了“在中國”。無論是在消費(fèi)者心理上，還是價(jià)格上，由中國生產(chǎn)的寶馬汽車擁有顯著的優(yōu)勢。但在去年與今年不斷下探的中國車市中，當(dāng)大多數(shù)同樣實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的合資品牌銷量齊齊下滑時(shí)，寶馬集團(tuán)的銷量卻不減反增。這絕非僅僅是“在中國”就可以實(shí)現(xiàn)的。寶馬的成功哲學(xué)，恰恰就是“在中國”的基礎(chǔ)上，做到“為中國”。從寶馬集團(tuán)BMW品牌產(chǎn)品的調(diào)整中，可以觀察到寶馬“在中國，為中國”的內(nèi)涵——當(dāng)中國消費(fèi)者對空間、舒適性的剛性需求與BMW的運(yùn)動特性存在“不合拍”時(shí)，寶馬沒有固執(zhí)地要求消費(fèi)者削足適履，而是通過提升車輛軸距、加大車輛尺寸，同時(shí)輔以新駕控技術(shù)大量運(yùn)用的方式，在運(yùn)動的品牌icon和消費(fèi)者主流需求之間，求取了平衡。近兩年，迎著中國市場特定的消費(fèi)升級浪潮，寶馬又相繼發(fā)起了“大型豪華車之年”、“X之年”的產(chǎn)品攻勢。尤其是針對中國年輕消費(fèi)者特定的智能網(wǎng)聯(lián)需求，BMW新產(chǎn)品全系導(dǎo)入L2級自動駕駛、智能語音助手、智能交互等新一代技術(shù)。今年，“在中國，為中國”的戰(zhàn)略選擇在銷量上進(jìn)一步回饋了寶馬。1-11月，中國汽車銷量為2311萬輛，同比下降9.1%。與此同時(shí)， 寶馬集團(tuán)前11個(gè)月在華累計(jì)交付新車65.6萬輛，同比增長13.6%。寶馬集團(tuán)董事彼得博士的話中，對中國市場的重視以及歸屬感顯露無疑，“中國就是寶馬集團(tuán)的家”。而隨著光束汽車的成立，這個(gè)“家”的地位進(jìn)一步升級——實(shí)際上，這意味著寶馬將中國作為智能電動汽車技術(shù)研發(fā)的戰(zhàn)略高地。寶馬中國的經(jīng)營哲學(xué)，也適時(shí)地從“在中國，為中國”升級為“在中國，為中國，為全球”。事實(shí)上，寶馬集團(tuán)早已針對中國產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化制定了“2+4”戰(zhàn)略，2指與不同伙伴合作的BMW和MINI兩大品牌，4指在ACES新四化領(lǐng)域的本土研發(fā)和聯(lián)合創(chuàng)新。顯然，光束汽車項(xiàng)目的啟動，是寶馬落實(shí)這一戰(zhàn)略的又一里程碑。上文已經(jīng)提到，由光束汽車研發(fā)生產(chǎn)的車型，在銷往中國市場的同時(shí)，也會供應(yīng)全球市場。稍早時(shí)候，寶馬集團(tuán)“在中國，為中國，為全球”的理念已經(jīng)可以感知。去年10月，當(dāng)寶馬集團(tuán)進(jìn)一步注資華晨寶馬時(shí)，即宣布BMW核心系列的首款純電動車型——BMW iX3將搭載第五代BMW電力驅(qū)動科技，并在沈陽工廠投產(chǎn)，同時(shí)，也將出口國際市場。區(qū)別在于，光束將“在中國，為全球”的理念進(jìn)一步從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到了研發(fā)環(huán)節(jié)。這也恰能說明寶馬集團(tuán)的再度與時(shí)俱進(jìn)。近日，各家車企紛紛公布了11月銷量數(shù)據(jù)，大多數(shù)仍在業(yè)績下滑中苦苦求索。寶馬集團(tuán)卻再一次迎來了業(yè)績新高。11月，寶馬集團(tuán)在華售出6.8萬臺汽車。若繼續(xù)保持此節(jié)奏，寶馬集團(tuán)今年有望問鼎國內(nèi)豪華車市場的銷量冠軍。尤為值得關(guān)注的是，11月的銷售成績中，BMW新能源車型銷量創(chuàng)下了今年的單月銷量紀(jì)錄。在中國車市的風(fēng)云變幻中，對于寶馬集團(tuán)的業(yè)績逆勢上揚(yáng)，人們贊嘆“疾風(fēng)知勁草”。而人們可能并不清楚的是，當(dāng)許多車企行至艱難求生的困苦境地之時(shí)，面向未來的光束已經(jīng)整裝待發(fā)，方曉“路遙知馬力”。
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