近日，有外媒報道寶馬與長城汽合作遭遇重重問題，雙方無法達(dá)成一致，談判停滯不前，合作可能完全終止。寶馬方面對此堅決否認(rèn)，表示合作進(jìn)展順利：“項目團(tuán)隊在各個領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)展。雙方的合作將繼續(xù)”。

在8月6日，長城汽車對于長城與寶馬合作進(jìn)展最新通報中也表示：目前，光束汽車項目進(jìn)展順利，項目團(tuán)隊在各個領(lǐng)域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心。

2018年7月10日，寶馬集團(tuán)與長城汽車在德國柏林簽署了合資協(xié)議，在國內(nèi)新成立一家合資企業(yè)，新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，投資總額達(dá)51億元人民幣，雙方持股比例為50:50，雙方各占股50%，合資公司的董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派。

光束汽車落戶于江蘇張家港，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛?！肮馐嚒鄙鲜泻笏@得的新能源積分，將由長城和寶馬兩家企業(yè)平分。據(jù)悉“光束”品牌主要國產(chǎn)MINI電動車型同時規(guī)劃全新的新能源品牌，首款車型定為純電動SUV，而新車的上市時間初步定在2021-2022年。

與寶馬與長城宣布成立合資公司轟動相比，光束汽車在項目推進(jìn)速度并不如預(yù)期?！癊車匯”了解到，光束汽車位于張家港工廠7月底時依然建設(shè)緩慢。百度貼吧中，也有網(wǎng)友表示朋友已通過光束汽車面試，但是一直沒有接到正式offer。種種跡象表明，合資公司仍在進(jìn)行調(diào)整。

但對于寶馬與長城來說，在合作過程中無論暫時遇到什么的問題，繼續(xù)合作的態(tài)度毋庸置疑。合作生產(chǎn)電動車型，對于雙方來說都是新的機遇。

前不久，MINI首款純電動車——MINI Cooper SE正式發(fā)布。這款車型與MINI傳統(tǒng)動力版本共享車身，續(xù)航里程僅有196公里，補貼后的入門車型售價，卻達(dá)到約合人民幣20.9萬元。顯然相這款車型除了品牌之外，與中國車市同價位車型相比，并沒有什么優(yōu)勢。

實際上，寶馬與長城合資生產(chǎn)并非這款車型，MINI Cooper SE只能看做是MINI電動化轉(zhuǎn)型的試水之作。光束汽車計劃生產(chǎn)的MINI電動車，是基于與長城汽車共享的電動車專屬平臺，首款車型是一款SUV，基本確定是Rocketman量產(chǎn)版。因此在合資公司成立之初，雙方就已經(jīng)做好產(chǎn)品規(guī)劃布局。

但是隨之而來廠房建造、生產(chǎn)工藝、流程體系、品控標(biāo)準(zhǔn)、底盤調(diào)教、供應(yīng)商選擇的確定，成為擺在雙方面前現(xiàn)實的問題。如果合資公司完全照搬寶馬體系，這也失去雙方成立合資公司的意義。

因此雖然雙方合作態(tài)度堅定，但是合資公司仍需經(jīng)過一段寶馬與長城彼此相容的“磨合期”。如何盡快達(dá)成共識確定標(biāo)準(zhǔn)，在項目初期這對于雙方來說都是很大的挑戰(zhàn)，這也決定著雙方后期投入以及未來產(chǎn)品定位與價格區(qū)間。

雖然寶馬在中國已有華晨寶馬合資公司，但是與長城在電動車合作仍具有重要意義。一方面MINI品牌向電動化轉(zhuǎn)型，寶馬投資壓力巨大，而與長城汽車的合作新平臺研發(fā)能夠有效縮減費用，而且也帶來新的產(chǎn)品增量與銷售渠道拓展。

另外，今年3月戴姆勒和吉利成立合資公司，將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌，新車將于2022年上市，這更進(jìn)一步提升寶馬與長城合作的必要性。新合資公司能夠更專注于電動化MINI的營銷推廣。

對于長城來說，今年一系列戰(zhàn)略發(fā)布，已展示出品牌走向全球化的雄心。而與寶馬的合作不僅限于取得更多電動車銷量和獲得更多的新能源積分，更有望進(jìn)一步加快長城產(chǎn)品全球化步伐。

未來光束生產(chǎn)的MINI品牌車型將在全球進(jìn)行銷售，這也將帶動長城汽車全球化發(fā)展戰(zhàn)略，一方面提升長城汽車國際影響力，另一方面對于長城旗下產(chǎn)品更快適應(yīng)各國標(biāo)準(zhǔn)，走向國際市場打下良好基礎(chǔ)。因此對于寶馬與長城合作以及光束汽車的前景，還是非常值得期待！