近日，德國(guó)《南德意志報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，寶馬和長(zhǎng)城汽車(chē)的合資項(xiàng)目遭遇重重問(wèn)題，雙方無(wú)法達(dá)成一致意見(jiàn)，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)展停滯不前，合資項(xiàng)目可能完全終止。

一時(shí)間，國(guó)內(nèi)媒體紛紛轉(zhuǎn)載相關(guān)報(bào)道，這場(chǎng)曾經(jīng)引起強(qiáng)烈關(guān)注的"聯(lián)姻"難道真的就這樣黃了？許多消費(fèi)者期待的電動(dòng)MINI就等不來(lái)了嗎？

北京時(shí)間8月6日下午，長(zhǎng)城汽車(chē)公關(guān)部官方發(fā)聲，表示"目前，光束汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展順利，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在各個(gè)領(lǐng)域取得了眾多成果，雙方股東對(duì)此項(xiàng)目充滿信心。"

而寶馬（中國(guó)）方面也給出了類(lèi)似的回應(yīng)："目前項(xiàng)目進(jìn)展順利，將繼續(xù)推進(jìn)落實(shí)。我們不便對(duì)傳言進(jìn)行評(píng)論。顯然，寶馬方面"傳言"二字，已經(jīng)說(shuō)明這則報(bào)道為無(wú)稽之談。

合資雙方的官方發(fā)聲，顯然遠(yuǎn)比德國(guó)一家媒體的捕風(fēng)捉影更有說(shuō)服力。所以，寶馬和長(zhǎng)城汽車(chē)的合資項(xiàng)目即將完全終止這種聲音，顯然是未經(jīng)考實(shí)的謠言。

除了內(nèi)容失實(shí)，德國(guó)這家媒體的報(bào)道中，還指出寶馬放棄該項(xiàng)目合作的原因之一是雙方價(jià)值觀的矛盾：寶馬并不想偏離其堅(jiān)守的產(chǎn)品質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，而長(zhǎng)城汽車(chē)卻把成本效益放在首位。

這點(diǎn)上是否存在矛盾，我們目前不得而知。但是就長(zhǎng)城汽車(chē)近幾年在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)論調(diào)是沒(méi)有根據(jù)的。

都說(shuō)市場(chǎng)是一款產(chǎn)品的試金石，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗品牌在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度可是非常高的。尤其是神車(chē)H6，據(jù)悉其連續(xù)73個(gè)月蟬聯(lián)SUV銷(xiāo)量第一，單月銷(xiāo)量幾乎都在3萬(wàn)輛以上，哈弗H6上市至今大約已經(jīng)取得了500萬(wàn)車(chē)主的信賴。

難道說(shuō)，500萬(wàn)車(chē)主都眼拙，才選擇了哈弗H6？

另外，長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠已經(jīng)在6月正式竣工投產(chǎn)，在此工廠生產(chǎn)的哈弗F7也已在俄羅斯正式上市銷(xiāo)售。如果不注重產(chǎn)品質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)城汽車(chē)又怎能走向俄羅斯這樣的大國(guó)呢？

再說(shuō)，兩個(gè)大集團(tuán)之間的合作又不是兒戲，簽約前肯定都是經(jīng)過(guò)背調(diào)的。

這次合作的關(guān)鍵人物，長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁趙國(guó)慶曾透露，寶馬尋求合資伙伴考慮過(guò)多個(gè)對(duì)象，但是最終不到一年，雙方就簽署了保密協(xié)議。2016年雙方達(dá)成協(xié)議后，進(jìn)行了多次的溝通和洽談，從工作的層面到公司的高層交流，從研發(fā)的能力和資源、生產(chǎn)過(guò)程的能力最終到產(chǎn)品的質(zhì)量表現(xiàn)進(jìn)行了多維度的溝通和評(píng)價(jià)，寶馬整體的團(tuán)隊(duì)對(duì)長(zhǎng)城目前取得的成果以及長(zhǎng)城產(chǎn)品的質(zhì)量表現(xiàn)非常認(rèn)可，長(zhǎng)城也看到了寶馬國(guó)際運(yùn)營(yíng)的能力，雙方一拍即合。

可見(jiàn)，寶馬對(duì)長(zhǎng)城的研發(fā)能力與資源、產(chǎn)品質(zhì)量控制以及生產(chǎn)成本控制的能力是非?？粗夭⑶矣兄鴿夂衽d趣的。

雖然寶馬長(zhǎng)城的合作進(jìn)展順利，但是回過(guò)頭來(lái)看一下號(hào)稱(chēng)能?chē)?造車(chē)新勢(shì)力"的合資新能源車(chē)企，可就不那么妙了。

例如，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)剛剛起步時(shí)就誕生的騰勢(shì)，2010年5月，由比亞迪與戴姆勒合作成立。將近10年，依然只有一款車(chē)型在市面上銷(xiāo)售，而且銷(xiāo)量非常慘淡。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2018年騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛；2019年1-4月更是交出了129輛的尷尬數(shù)據(jù)。與之而來(lái)的是連續(xù)的虧損，據(jù)悉騰勢(shì)汽車(chē)已經(jīng)虧掉26億。

騰勢(shì)并不是個(gè)例。江淮大眾、眾泰福特、吉利戴姆勒、江鈴雷諾等等，這些年集中涌現(xiàn)的新能源合資項(xiàng)目，至今都還未有一個(gè)有突出的表現(xiàn)。

在全球汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷的情況下，汽車(chē)行業(yè)正面臨著巨大的變革，車(chē)企之間更急需抱團(tuán)合作，從而降低高昂的研發(fā)成本。相信作為中國(guó)品牌頭部車(chē)企的長(zhǎng)城，與德國(guó)品牌第一陣營(yíng)的寶馬，雙方的抱團(tuán)都是有利于自身的發(fā)展的，不排除巨大的文化差異間會(huì)產(chǎn)生分歧，但這樣的碰撞中產(chǎn)生的也可能是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的火花。