雷克薩斯ES的供不應(yīng)求、廣汽豐田和一汽豐田的逆勢(shì)增長(zhǎng)……“火熱”的數(shù)字在”冷靜”地表明:豐田舉全社之力帶來的TNGA已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)起效了。從當(dāng)年全球召回引發(fā)的市場(chǎng)低谷到如今的全面逆襲，豐田在華打了個(gè)漂亮的翻身仗。但是，豐田想要的就是這些嗎？答案當(dāng)然不是。

從豐田汽車創(chuàng)始人的嫡孫——豐田章男走上豐田汽車社長(zhǎng)的位置伊始，就提出了“中國(guó)最重要”的口號(hào)。而相比以往向中國(guó)市場(chǎng)輸入更多車型和資源的均衡策略不同，豐田如今對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更多的是“定制”，而這種“定制”更多體現(xiàn)在新能源和智能科技上。

這兩天，豐田章男左右手再度牽起了南北兩個(gè)合作伙伴，分別與一汽和廣汽集團(tuán)簽署了有關(guān)電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)深化合作的協(xié)議。實(shí)際上，這并不是豐田在電動(dòng)化和智能互聯(lián)項(xiàng)目上第一次在華布局，除了與其合資伙伴合作外，此前其還與比亞迪、寧德時(shí)代、滴滴等企業(yè)都簽署過合作協(xié)議。而這些舉動(dòng)在外界看來，被視作是在電動(dòng)化上落后的豐田的加速追趕。

實(shí)際上，在新能源技術(shù)上，豐田絕對(duì)是最先啟動(dòng)的車企之一。從1997年第一代普銳斯量產(chǎn)至今，豐田混合動(dòng)力車型銷量已超過千萬；而目前豐田也在持續(xù)推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用，量產(chǎn)車Mirai已經(jīng)銷售近萬輛。

但是，在中國(guó)市場(chǎng)，新能源的發(fā)展路徑并沒有按照豐田的“劇本”進(jìn)行。本想從混動(dòng)直接進(jìn)入氫燃料的豐田，卻猝不及防的趕上了中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)化大潮。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)達(dá)到62.9萬輛，同比上升40.8%。但這其中，豐田在這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量還是零。

面對(duì)這一快速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，豐田心里想必也是慌的。為此，豐田把在2017年定下的“2030年完成500萬輛電動(dòng)汽車”的目標(biāo)提前了5年。按照最新規(guī)劃，到2025年豐田計(jì)劃全球電動(dòng)化汽車銷量達(dá)550萬輛，包括傳統(tǒng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車HEV、插電式混合動(dòng)力汽車PHEV、純電動(dòng)汽車EV和氫燃料電池汽車FCEV，其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬輛。

而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，到2025年豐田計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)投入10款電動(dòng)化車型，“這比我們?cè)谑澜缟先魏螄?guó)家推出的都更多”，豐田章男強(qiáng)調(diào)。

在今年上海車展上，豐田展出了即將在明年上市的C-HR和奕澤兩款純電動(dòng)車型。作為豐田TNGA架構(gòu)下的全新產(chǎn)品，C-HR和奕澤也是豐田在華國(guó)產(chǎn)的最新車型，但在外界看來，基于這兩款車基礎(chǔ)上的電動(dòng)產(chǎn)品更多是“油改電”的產(chǎn)物，而對(duì)于本來就在空間上被詬病的兩款車來說，在改電之后的空間表現(xiàn)無疑更讓人擔(dān)憂。而之所以選擇“油改電”，對(duì)在純電動(dòng)儲(chǔ)備上相對(duì)薄弱的豐田來說，也是不得已而為之。

目前，豐田在華的兩家合資伙伴在純電動(dòng)上都處于晚起步，一汽在新能源技術(shù)儲(chǔ)備上處于借助外力合作發(fā)展的狀態(tài)，而廣汽的新能源品牌也剛剛起步。由此來看，也就不難理解豐田牽手比亞迪和寧德時(shí)代這樣的國(guó)內(nèi)在電動(dòng)車研發(fā)和電池研發(fā)上有明顯優(yōu)勢(shì)的企業(yè)了。在此前豐田和比亞迪簽訂的合約中明確提出，未來雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池，車型將使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。這也就意味著豐田在華10款電動(dòng)化車的計(jì)劃中，包含了與比亞迪合作的產(chǎn)品。

當(dāng)然，除了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)化發(fā)展的需求外，豐田在自己儲(chǔ)備多年的氫燃料電池汽車上，也在進(jìn)行潛移默化的鋪墊。

今年4月，為促進(jìn)氫燃料電池汽車（FCV）在中國(guó)的應(yīng)用和普及，豐田宣布將進(jìn)一步向中國(guó)商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。7月，豐田與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑能源科技有限公司達(dá)成共識(shí)，將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。

商用車先行是目前氫燃料推廣中的共識(shí)，而在乘用車上，已經(jīng)在國(guó)外市場(chǎng)商業(yè)化的豐田顯然還在中國(guó)市場(chǎng)等待時(shí)機(jī)。實(shí)際上，從豐田2025年550萬輛目標(biāo)中純電產(chǎn)品只占100萬輛中，就不難看出在其優(yōu)勢(shì)儲(chǔ)備的混動(dòng)和氫燃料車型上豐田的野心。

豐田章男曾表示：“新的動(dòng)力系統(tǒng)在推動(dòng)汽車行業(yè)的變革，中國(guó)正在引領(lǐng)豐田在全球的電池技術(shù)創(chuàng)新，因?yàn)橹袊?guó)是電動(dòng)車發(fā)展的先驅(qū)。”而豐田顯然是是“識(shí)時(shí)務(wù)者”，先應(yīng)對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)的純電潮流，但對(duì)混動(dòng)和氫燃料的執(zhí)著也一直在暗流涌動(dòng)。