【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】在中國新能源汽車市場以每月一款新車的速度刷新認(rèn)知的今天，全球汽車巨頭豐田正悄然完成一場戰(zhàn)略級的研發(fā)體系重構(gòu)。在2025豐田技術(shù)空間活動(dòng)現(xiàn)場，豐田中國高管團(tuán)隊(duì)用“中國研發(fā)必須在中國執(zhí)行”“RCE首席工程師責(zé)任制”“安全冗余不計(jì)成本”等關(guān)鍵詞，勾勒出一幅超越傳統(tǒng)跨國車企研發(fā)邏輯的革新圖景。

從“技術(shù)輸入”到“標(biāo)準(zhǔn)輸出”的戰(zhàn)略逆轉(zhuǎn)

“兩年前的上海車展，我們宣布不再把日本技術(shù)拿到中國，而是讓中國的IEM開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品?！必S田汽車公司副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹的這句話揭開了豐田研發(fā)體系百年未有的變局。當(dāng)豐田章男會(huì)長親自敲定由全球BEV開發(fā)總裁加藤武郎坐鎮(zhèn)上海雷克薩斯電動(dòng)車工廠，這個(gè)決定背后的深意遠(yuǎn)超建廠本身——它標(biāo)志著豐田正在將中國從“技術(shù)試驗(yàn)場”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皹?biāo)準(zhǔn)策源地”。

這種轉(zhuǎn)變在鉑智3X的研發(fā)過程中體現(xiàn)得尤為典型。豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹透露，該車型開發(fā)時(shí)遭遇了中日模具標(biāo)準(zhǔn)的激烈碰撞。中國供應(yīng)商展現(xiàn)出的靈活性與創(chuàng)新力，迫使豐田在堅(jiān)持安全底線的同時(shí)，重構(gòu)了本土化研發(fā)的協(xié)作模式。這種“以中國智慧突破日本經(jīng)驗(yàn)”的案例，正在從特殊個(gè)案演變?yōu)槌B(tài)機(jī)制。

針對新能源汽車領(lǐng)域頻發(fā)的剎車失靈問題，鉑智3X采用了先進(jìn)的雙冗余制動(dòng)系統(tǒng)（雙重剎車系統(tǒng)），這一系統(tǒng)專為應(yīng)對L3級智駕設(shè)計(jì)。在駐車制動(dòng)和制動(dòng)助力電源方面，鉑智3X同樣采用了雙冗余設(shè)計(jì)，確保在任何情況下都能提供穩(wěn)定的制動(dòng)性能。

豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達(dá)郎關(guān)于“中國標(biāo)準(zhǔn)倒逼全球標(biāo)準(zhǔn)升級”的表述更具深意。當(dāng)豐田決定將中國市場的安全標(biāo)準(zhǔn)作為全球基準(zhǔn)時(shí)，這不僅是技術(shù)參數(shù)的調(diào)整，更是研發(fā)話語權(quán)的根本轉(zhuǎn)移。

RCE制度：工程師話語權(quán)的中國式覺醒

在傳統(tǒng)日系車企的研發(fā)體系中，“本部主導(dǎo)”如同不可撼動(dòng)的鐵律。但豐田中國推行的RCE（區(qū)域首席工程師）制度，正在改寫這個(gè)規(guī)則。小西良樹強(qiáng)調(diào)的“最了解中國的人做開發(fā)負(fù)責(zé)人”，絕非簡單的本土化適配，而是構(gòu)建起從需求洞察到產(chǎn)品落地的完整閉環(huán)。

這種變革帶來的化學(xué)反應(yīng)已在銷售端顯現(xiàn)。鉑智3X上市即熱銷的背后，是RCE工程師頻繁出入4S店與用戶直接對話的成果。當(dāng)研發(fā)人員開始背負(fù)銷量責(zé)任，這種壓力傳導(dǎo)機(jī)制徹底改變了傳統(tǒng)車企“閉門造車”的弊端。

更值得關(guān)注的是人才培養(yǎng)模式的顛覆。上田達(dá)郎透露，RCE工程師需要同時(shí)精通豐田DNA與中國市場特性，這種“雙螺旋”能力結(jié)構(gòu)的構(gòu)建，正在孵化新一代汽車研發(fā)領(lǐng)軍者?？梢灶A(yù)見，未來從中國走出的豐田工程師，或?qū)⒎聪蜉斔偷饺蜓邪l(fā)體系擔(dān)任要職。

安全冗余：豐田式“浪費(fèi)”背后的價(jià)值重構(gòu)

在行業(yè)普遍追求成本優(yōu)化的當(dāng)下，豐田在安全領(lǐng)域的選擇顯得“格格不入”。中嶋裕樹坦言，雙重剎車系統(tǒng)、超國標(biāo)電池防護(hù)等設(shè)計(jì)經(jīng)常遭遇“成本過高”的質(zhì)疑。但這種“反效率”的堅(jiān)持，恰恰揭示了智能電動(dòng)時(shí)代的安全哲學(xué)變革。

當(dāng)多數(shù)新勢力將智能駕駛作為技術(shù)賣點(diǎn)時(shí)，豐田選擇回歸安全本質(zhì)。通過構(gòu)建覆蓋全場景的26項(xiàng)智能駕駛輔助功能，豐田正在重新定義“科技平權(quán)”——不是用炫酷功能制造差異，而是讓基礎(chǔ)安全成為普惠標(biāo)準(zhǔn)。這種戰(zhàn)略與蘋果在隱私保護(hù)上的堅(jiān)持異曲同工，都是在紅海市場中構(gòu)建差異化護(hù)城河。

多路徑戰(zhàn)略：在不確定性中尋找確定性

對于“增程式是不是過渡技術(shù)”的行業(yè)爭論，中嶋裕樹給出的答案展現(xiàn)了豐田的戰(zhàn)略定力：“未來沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，我們能做的是提供豐富選擇?！边@種看似保守的態(tài)度背后，是豐田對能源轉(zhuǎn)型復(fù)雜性的深刻認(rèn)知。

從bZ系列的階梯式進(jìn)化（1.0到3.0時(shí)代），到REEV、PHEV、BEV的同步推進(jìn)，豐田正在構(gòu)建覆蓋全場景的新能源產(chǎn)品矩陣。特別是在福祉車領(lǐng)域的布局，通過將電動(dòng)化與老齡化社會(huì)需求結(jié)合，開辟出獨(dú)特的細(xì)分市場。當(dāng)其他車企在乘用車市場貼身肉搏時(shí)，豐田已著手構(gòu)建包括醫(yī)療接送、日間照料在內(nèi)的移動(dòng)服務(wù)生態(tài)。

豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉關(guān)于“學(xué)習(xí)不是成為別人”的論斷，道出了傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的精髓。在保持豐田制造DNA的同時(shí)，通過RCE制度吸收中國市場的創(chuàng)新養(yǎng)分，這種“傳統(tǒng)與現(xiàn)代”的融合創(chuàng)新，或許正是跨國車企本土化的終極答案。

在電動(dòng)化浪潮沖擊下，跨國車企普遍面臨“轉(zhuǎn)型焦慮”。豐田的實(shí)踐表明，真正的本土化不是簡單的供應(yīng)鏈遷移或產(chǎn)品適配，而是研發(fā)體系、人才結(jié)構(gòu)和價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)性重構(gòu)。這種變革既需要打破“總部崇拜”的勇氣，更要有將區(qū)域市場經(jīng)驗(yàn)升華為全球標(biāo)準(zhǔn)的智慧。

站在汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的十字路口，豐田中國的探索或許正在書寫新的行業(yè)范式：當(dāng)“在中國研發(fā)”進(jìn)化為“為中國研發(fā)”，再升華為“由中國引領(lǐng)研發(fā)”，這場始于技術(shù)本土化的變革，終將演變?yōu)槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)秩序的重構(gòu)之旅。