光束汽車似乎并沒有像它的名字那樣，體現(xiàn)出光的速度。

好事多磨，11月29日，由長城汽車和寶馬集團(tuán)合資成立的光束汽車項目正式啟動了。此時，距離這個項目正式簽約已經(jīng)過去16個月。

2018年7月10日，在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，雙方在德國柏林正式簽署了合資協(xié)議。經(jīng)過長達(dá)數(shù)月的商談，各方終于達(dá)成一致，這也打破了此前關(guān)于光束項目停擺的傳言。

光束汽車是我國放開合資股比后簽約的第一家合資整車企業(yè)，國內(nèi)第一家民營企業(yè)合資整車項目，也是第一家產(chǎn)品面向全球市場的合資整車企業(yè)。

這也是寶馬集團(tuán)在與華晨汽車合資16年之后，在中國成立的第二家整車合資企業(yè)。

2022年投產(chǎn)，面向全球

光束汽車生產(chǎn)基地的擬開工時間為 2020 年，擬建成時間為 2022 年，2022年開始啟動生產(chǎn)。項目總投資約 51 億元人民幣。建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn) 16 萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制。

這意味著，除了滿足國內(nèi)市場的需求之外，張家港也將成為長城以及MINI品牌的出口基地。張家港擁有良好的港口優(yōu)勢，也是當(dāng)時項目落地于此的重要原因之一。

長城汽車董事長魏建軍

在啟動儀式現(xiàn)場，長城汽車董事長魏建軍表示：“光束汽車項目將會是中國汽車發(fā)展史上質(zhì)量最高、最具創(chuàng)新和影響力的中外合作典范之一。長城汽車和寶馬集團(tuán)的合資，對長城汽車的全球化戰(zhàn)略是強(qiáng)有力的支撐，是實力派的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。我們將同寶馬集團(tuán)與政府一道踐行承諾，扎實推動工廠的建設(shè)，全力推動項目投產(chǎn)，持續(xù)護(hù)航經(jīng)營發(fā)展?！?/p>

寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希

寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希（Klaus Fr?hlich）表示：“當(dāng)今中國已成為創(chuàng)新的驅(qū)動力量，并尤其在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域引領(lǐng)全球市場。今天，我們開啟了雙方合作的新篇章。寶馬集團(tuán)作為電動化領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者擁有豐富經(jīng)驗，而長城汽車是中國汽車工業(yè)領(lǐng)軍者，雙方將充分發(fā)揮各自的專長，共同推進(jìn)新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)?！?/p>

值得注意的是，此次光束汽車生產(chǎn)基地項目審批僅針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，在進(jìn)行純電動乘用車的生產(chǎn)銷售前，還需獲得純電動汽車整車項目審批。不過長城內(nèi)部人士告訴車云，雖然目前審批資質(zhì)是燃油車，但光束汽車的主要目標(biāo)一定是新能源。

董事會成員浮出水面

伴隨著此次發(fā)布會，光束汽車的董事會成員也浮出水面。

光束汽車董事長由長城汽車高級副總裁趙國慶擔(dān)任，副董事長由寶馬集團(tuán)高級副總裁傅耀博士(Dr. Rainer Feurer)擔(dān)任。其他董事會成員包括：寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂，長城汽車高級副總裁胡樹杰，寶馬集團(tuán)高級副總裁韓磊博士(Dr. Udo H?nle)，長城汽車生產(chǎn)副總裁孟祥軍。

全新合資模式

光束汽車將是一個全新的合資模式，獨特的新合資企業(yè)模式不僅在生產(chǎn)層面，還包括雙方在中國這個世界最大的新能源汽車市場上進(jìn)行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)。預(yù)計未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品均將在此投入生產(chǎn)。

光束汽車董事長趙國慶

光束汽車董事長趙國慶介紹，共同研發(fā)和生產(chǎn)是本項目的重點。光束汽車立足于股東雙方的研發(fā)能力和研發(fā)資源，同時借助寶馬集團(tuán)在全球市場技術(shù)經(jīng)驗和運(yùn)營實踐的支持，實現(xiàn)“聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務(wù)全球顧客”的嶄新業(yè)態(tài)模式?！靶履Ｊ较碌暮腺Y公司實現(xiàn)了真正意義上的資源互補(bǔ)與合作雙贏，充分發(fā)揮股東雙方在資源、效率、技術(shù)、品質(zhì)方面的優(yōu)勢。”

光束的創(chuàng)新還在于，這將是一個多品牌概念的合資企業(yè)。除了將生產(chǎn)下一代MINI電動車之外，還有未經(jīng)證實的消息顯示，長城旗下的高端品牌WEY的一款緊湊型SUV也將在這里制造。而在銷售渠道層面，基于各自品牌已有的成熟渠道，光束汽車不再新建統(tǒng)一的銷售渠道。MINI依然使用MINI品牌現(xiàn)有的渠道銷售，而長城旗下的產(chǎn)品也將在原有渠道進(jìn)行銷售。

這意味著，光束汽車將不會再新建一個光束品牌。

還需要一個新品牌嗎？

中國市場還需要一個全新品牌嗎？長城和寶馬用行動做出了回答。

目前，長城汽車旗下已經(jīng)擁有專注于SUV的哈弗品牌、高端輕奢品牌魏派、皮卡品牌炮、以及電動車品牌歐拉。再造一個光束品牌其實意義并不大。

與寶馬集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)高端電動車產(chǎn)品，再注入到長城現(xiàn)有品牌中，其實也能夠提升其現(xiàn)有品牌的高端化。

不過，魏建軍依然給光束品牌留了一個活口，并不排除未來光束還有可能成為一個全新的獨立品牌。

而對寶馬集團(tuán)來說，建立新的合資企業(yè)彰顯了寶馬集團(tuán)對中國市場的堅定承諾。這也是寶馬首次采用了跨地域、跨企業(yè)文化的復(fù)雜聯(lián)合開發(fā)方式。對于寶馬集團(tuán)應(yīng)對全球新趨勢也是一種探索。更現(xiàn)實的市場意義在于，憑借全新的多品牌戰(zhàn)略，寶馬能夠迅速擴(kuò)大生產(chǎn)，提高其在競爭激烈的緊湊型電動車細(xì)分市場的效率。2018年，中國成為MINI汽車第四大市場，共計交付超過2.9萬臺MINI汽車。MINI實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，將對寶馬在中國市場的增量起到關(guān)鍵性作用。