11月29日，長城汽車與寶馬集團(tuán)的合資公司——光束汽車有限公司（Spotlight Automotive Co., Ltd，以下簡稱“光束汽車”）位于江蘇張家港的生產(chǎn)基地項(xiàng)目啟動建設(shè)。這一項(xiàng)目將有助于寶馬集團(tuán)加快Mini品牌的電動化轉(zhuǎn)型，并進(jìn)一步開拓中國和全球新能源汽車市場；長城汽車則能借助這家合資公司進(jìn)一步提升研發(fā)水平和國際化能力。

但令人擔(dān)憂的是，從今日項(xiàng)目啟動現(xiàn)場獲得的一些信息判斷，光束汽車仍有很多疑問待解，其創(chuàng)新的合作模式仍有待打磨。

光束汽車由長城汽車與寶馬集團(tuán)對等持股，公司注冊資本為17億元，注冊地址為江蘇省張家港市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。該生產(chǎn)基地項(xiàng)目已于11月21日獲得江蘇省發(fā)改委批復(fù)，項(xiàng)目總投資約51億元，擬開工時間為2020年，擬建成時間為2022年，項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制。

光束汽車是中國開放汽車合資股比后簽約的第一家合資整車企業(yè)，國內(nèi)第一家民營企業(yè)合資整車項(xiàng)目，以及第一家產(chǎn)品面向全球市場的合資整車企業(yè)。因此，該公司的成立對于中國本土車企在后合資時代探索與跨國車企的合作方面有著特殊的意義。

首先，光束汽車的雙方股東將進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)未來MINI電動車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品，并且純電動MINI將向全球市場出口（合資公司規(guī)劃的燃油車也將全部出口）。這不同于早期的合資公司主要是引進(jìn)外方股東的產(chǎn)品進(jìn)行本地化生產(chǎn)、銷售的做法。

其次，在產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)方面，光束汽車未來生產(chǎn)的產(chǎn)品將沿用雙方股東既有的銷售渠道，這有利于雙方穩(wěn)固與既有經(jīng)銷商的合作，同時讓合資企業(yè)專注于核心價值。

光束汽車董事長、長城汽車高級副總裁趙國慶稱這種新合作模式為“聯(lián)合研發(fā)、中國制造、服務(wù)全球客戶”。

不過，目前的合作細(xì)節(jié)仍然很模糊，仍有很多疑問待解。

一、光束汽車未來將生產(chǎn)哪些產(chǎn)品？除了未來將要研發(fā)的MINI品牌的純電動產(chǎn)品之外，合資公司將要生產(chǎn)的長城汽車旗下的產(chǎn)品有哪些？是燃油車還是新能源汽車？

光束汽車董事長趙國慶向記者表示，雙方股東已經(jīng)規(guī)劃好了合資公司的產(chǎn)品計(jì)劃，但目前還沒到披露的時候，他們的風(fēng)格是“少說多做”?？紤]到自雙方去年7月就已經(jīng)簽署正式合資合同，至今已經(jīng)過去了16個月，我們認(rèn)為這個說法值得商榷。

二、光束汽車為何要同時規(guī)劃燃油車和電動車業(yè)務(wù)？為何燃油車項(xiàng)目首先獲得江蘇省發(fā)改委批復(fù)，新建純電動乘用車整車項(xiàng)目是沒有申請，還是申請了沒通過，或者是其他情況？

11月21日，江蘇省發(fā)改委批復(fù)了光束汽車張家港生產(chǎn)基地項(xiàng)目，但僅針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制。光束汽車進(jìn)行純電動乘用車的生產(chǎn)銷售前，需獲得純電動汽車整車項(xiàng)目審批。

2019年1月10日起施行的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動乘用車）項(xiàng)目的審批權(quán)限下放至省級發(fā)改委，并且由原來的核準(zhǔn)管理改為備案管理。弱化了審批門檻，但同時規(guī)定，新建獨(dú)立純電動汽車企業(yè)投資項(xiàng)目所在省份，其上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；并且，現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類別純電動汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。

另外，上述規(guī)定嚴(yán)格控制燃油車新增產(chǎn)能，不再批準(zhǔn)新建獨(dú)立的燃油車企業(yè)。

分析認(rèn)為，由于光束汽車并非獨(dú)立的燃油車企業(yè)，并且，其燃油車業(yè)務(wù)是全出口，因此，燃油車項(xiàng)目獲得江蘇省發(fā)改委備案并不違反上述規(guī)定。但在純電動乘用車方面，江蘇省已經(jīng)有前途汽車、理想汽車、拜騰汽車等多家新建的純電動汽車企業(yè)，其中，前途汽車已經(jīng)建成但未達(dá)產(chǎn)，拜騰則還未開始生產(chǎn)，理想也是剛剛開始生產(chǎn)。這些因素可能影響光束汽車純電動乘用車項(xiàng)目的審批。

第三、光束汽車的推進(jìn)為何非常緩慢？從雙方最開始接觸到如今項(xiàng)目啟動已經(jīng)過去了三年多，在這個過程中，到底發(fā)生了什么？

2016年4月，長城與寶馬簽署合作的保密協(xié)議，2018年2月，雙方簽署合作意向書，2018年7月，在中德兩國總理的見證下，雙方正式簽署合資經(jīng)營合同。至今日項(xiàng)目啟動，又過去了16個月。今年8月份，有德國媒體報(bào)道稱，雙方的談判遇到了困難，因?yàn)樵诟髯詰?zhàn)略和企業(yè)文化方面存在分歧。

對于媒體的疑惑，趙國慶告訴現(xiàn)場記者，雙方過去的談判和溝通一直非常順利。雙方尊重彼此的企業(yè)文化，對于合作關(guān)系和合資公司的未來，雙方都充滿信心。今天項(xiàng)目正式啟動有力的回應(yīng)了之前的傳言。

盡管存在一些疑問，但EV世紀(jì)認(rèn)為，長城汽車和寶馬集團(tuán)應(yīng)該彌合可能存在的分歧，盡快推動這個項(xiàng)目，因?yàn)檫@符合雙方的戰(zhàn)略利益。并且，雙方存在非常好的合作基礎(chǔ)。正如寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希所言，中國在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域已經(jīng)成為創(chuàng)新靈感的搖籃，并在這些領(lǐng)域中引領(lǐng)全球市場。中國電動化時代才剛剛拉開序幕，寶馬集團(tuán)是電動汽車領(lǐng)域的先行者，熟悉全球各地的需求特點(diǎn)。長城汽車是中國本土汽車公司中創(chuàng)新、高效的重要企業(yè)。雙方的合作大有可為。

對于寶馬來說，MINI品牌正處于全球化擴(kuò)張和電動化發(fā)展的全新進(jìn)程之中。通過光束汽車，寶馬集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)MINI的本土化生產(chǎn)和MINI電動化兩個戰(zhàn)略目標(biāo)。創(chuàng)新的聯(lián)合開發(fā)和生產(chǎn)模式將為MINI帶來規(guī)模效應(yīng)。

但對于MINI這個高端的小眾品牌來說，電動化路線存在不確定性，其投資不一定能獲得回報(bào)。從分擔(dān)風(fēng)險的角度來說，即使中國放開了新能源汽車企業(yè)的合資股比，寶馬也沒有必要在中國獨(dú)資生產(chǎn)純電動MINI。

對長城汽車而言，也可以通過光束汽車獲得很多收益。正如長城汽車董事長魏建軍所言，長城汽車雖然已經(jīng)發(fā)展了20多年，但仍然是汽車行業(yè)的新兵，而寶馬則是前輩和老師，整合雙方優(yōu)勢資源，長城可以更多的向?qū)汃R學(xué)習(xí)技術(shù)、國際市場運(yùn)營、和對全球法規(guī)的理解。寶馬也是電動車的領(lǐng)導(dǎo)者，在新能源汽車領(lǐng)域，長城也可以借助寶馬的技術(shù)和各種資源。