緊湊型SUV市場一直都是各家車企的兵家必爭之地，其中，16-25萬元區(qū)間的合資車型更是該細(xì)分市場的銷量主力。隨著2010年上汽大眾途觀的國產(chǎn)上市，合資緊湊級SUV市場上從此出現(xiàn)了一位不可忽視的強大對手。憑借出色的品質(zhì)、寬敞的空間、強勁的動力等優(yōu)勢，途觀得到了消費者的認(rèn)可，銷量也一路高漲。

但9年過去，途觀早已換代升級為更高一個級別的途觀L，向更高的層級邁進。老途觀則繼續(xù)以“絲綢之路版”的形象捍衛(wèi)著20萬級別的“一畝三分地”。不過隨著消費需求的變化，老款途觀已經(jīng)不能滿足年輕消費群體的需求，于是就有了《車壹圈》今天在成都體驗到的這款上汽大眾途岳。

以上汽大眾多年來深耕中國市場的經(jīng)驗，途岳的外觀在符合消費者心理需求的同時，更是以硬朗的造型得到了“小途昂”的美名。途岳的前臉采用了與途昂相同的Rock-Cutting設(shè)計語言，發(fā)動機艙蓋上擁有同樣隆起的線條，很好的突顯了途岳高大硬派的特點，相比現(xiàn)款途觀也更加硬朗、大氣。而全系標(biāo)配的LED大燈與寬大精致的格柵，進一步增強了途岳的氣勢。

車尾部分，途岳的后45度是圈哥認(rèn)為是這輛車最迷人的地方，有些許途觀L的影子，但在力量感的運動的感的營造上，途岳做得還要更出色一些，更符合時下年輕消費者的審美喜好。

空間是消費者選車的一個重要參考指標(biāo)，途岳作為一臺緊湊級SUV在空間表現(xiàn)上肯定沒得說。新車長寬高為4453/1841/1632毫米，軸距為2680毫米，相比CR-V（軸距2660毫米）長出不少。

雖然途岳在車身尺寸上不算長，但從圈哥本次實際體驗來看，新車無論是頭部空間還是第二排腿部空間的表現(xiàn)都要比老途觀強上一些。再加上1841毫米的車身寬度，讓途岳在橫向空間上優(yōu)勢更為明顯，就算一家人出行也不顯擁擠，而軟硬適中的座椅，能夠很好貼合背部為腰部提供支撐，長途乘坐也不感疲勞?？梢钥闯鲈趦?nèi)部空間的優(yōu)化上，途岳還是下了不少功夫的。

值得一提的是，途岳中高配車型還提供了可開啟的全景天窗，其尺寸更是達到了1.17平方米，坐在后排半躺欣賞著都江堰山郊一路的美景很是愜意。

今天《車壹圈》拿到的旗艦版車型使用了棕色飾板貫穿中控與門板相連，營造出了環(huán)抱式氛圍，大面積皮質(zhì)與軟質(zhì)材料的包覆，高級感出眾。此外，如：Car Lite、CarPlay、語音識別、實時路況等主流互聯(lián)功能途岳也有提供，這對年輕消費者更具吸引力。

配置上，途岳全系標(biāo)配了電子駐車、自動駐車、胎壓報警、車身穩(wěn)定控制、后倒車?yán)走_、駕駛模式切換、上坡輔助、無鑰匙啟動、手機互聯(lián)、LED遠(yuǎn)近光燈、PM2.5過濾等配置，豐富程度自然不用多說。在主被動及實用配置上中高配車型還提供了，疲勞駕駛提醒、主動剎車、并線輔助、自適應(yīng)巡航、自動泊車入位等功能。

旗艦車型配備的400W功率輸出的Beats音響，在聽一些帶有重低音流行音樂和嘻哈音樂的時候，耳朵感受還是不錯的。

途岳提供兩種發(fā)動機可選：第三代EA888BV 2.0TSI發(fā)動機以及EA211 1.4TSI發(fā)動機。本次試駕圈哥拿到的是途岳280TSI旗艦版車型，搭載了1.4T+7DCT的動力組合，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米。在途岳上，這套動力總成被調(diào)校得非常平順、輕快，開起來屬于好上手的那類。

一路發(fā)出，圈哥從成都市區(qū)來到了都江堰城郊素有四川“秋名山”的蒲虹路。據(jù)悉，該路段全長23.8公里，寬7米，全線181個彎，山高、谷深、坡陡，全線相對高差達800多米。這對于途岳的動力銜接、操控表現(xiàn)、底盤懸架也提出了更高的要求。

到達蒲虹路入口的時候圈哥深踩油門，發(fā)動力與變速箱配合默契，動力響應(yīng)迅速，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達1750轉(zhuǎn)的時候，就進入到了最大扭矩區(qū)間，動力也隨之爆發(fā)。途岳起步時的姿態(tài)沒拖泥帶水的感覺，反而非常線性，動力銜接恰到好處，基本感受不到渦輪介入時的突兀感，駕馭起來很是輕松。

沿著蜿蜒崎嶇盤山公路一路前行，途岳的表現(xiàn)也沒有讓我失望，在過急彎的時候車身姿態(tài)控制得不錯，在運動模式下方向盤虛位較小、轉(zhuǎn)向靈敏，能以55km/h的時速能夠輕松通過。雖然SUV重心高側(cè)傾表現(xiàn)略遜于轎車，但途岳在這方面控制很好，整體韌性不錯，比圈哥開過的同級日系車感受要好上不少。

途岳280TSI車型搭載的這臺代號為DQ200變速箱與1.4T發(fā)動機匹配完美，各檔位切換平順，頓挫感至少圈哥沒有感受到。低速巡航時，深踩油門提速同樣能得到及時的響應(yīng)，降擋效率高，在崎嶇的山路上依舊能從容的加速、超車。如果中后段不深踩油門的話，動力輸出有些不足，不過只要你愿意給油，途岳這臺1.4T的動力儲備依舊不會讓你失望。

當(dāng)然了，大部分選擇SUV消費者也不會經(jīng)常走盤山公路，還是家用代步為主，所以良好的乘坐感受，也是一個及其重要的衡量指標(biāo)。途岳全系配備了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架，采用高強度輕量化的設(shè)計。在經(jīng)過顛簸或者坑洼路段的時候，途岳的懸掛會吸收到多余的震動，在快速過彎的時候也沒有太過明顯的側(cè)傾，整體調(diào)校屬于偏舒適的類型，是一輛能夠滿足絕大多數(shù)消費者的城市型SUV。

經(jīng)過《車壹圈》全天試駕體驗，途岳的整體表現(xiàn)非常優(yōu)秀。新車無論是外觀造型、內(nèi)飾質(zhì)感、科技配置、駕乘感受，還是其本身的做工品質(zhì)，都要優(yōu)于同級合資競品。再加上寬敞的空間與出色的操控表現(xiàn)，很容易給消費者留下一個好印象，這也是為什么上市一年途岳銷量突破13萬輛的重要原因。如果你正打算入手一輛各方面都出眾的高品質(zhì)SUV，那上汽大眾途岳值得重點關(guān)注。