【有車以后 有車試駕】在嘗過了CS35PLUS和CS75PLUS的甜頭之后，長安終于還是對(duì)CS55下了手。情理之中，意料之外。

在有了前兩位作為鋪墊之后，推出CS55PLUS就不足為奇了。既然為“PLUS”，那么不可避免改改外觀，換換內(nèi)飾，這也是肉眼最容易看得見的變化，情理之中。至于為什么說意料之外，請(qǐng)往下看。

自認(rèn)為現(xiàn)款長安CS55的前臉是好看的，但對(duì)比都喜歡把格柵做大的今天，它還是缺少了一絲震懾力，這一點(diǎn)在長安CS55PLUS上得到了補(bǔ)充，并與CS75PLUS采用了相同的設(shè)計(jì)理念，通過大面積的格柵和多條高亮的鍍鉻飾條營造出更強(qiáng)的氣勢，確實(shí)大氣了不少。

側(cè)面的變化基本為零，PASS。尾部算是除了前臉之外，外觀部分最明顯的變化之一。CS55PLUS采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈，雖有種邯鄲學(xué)步的意思，但從美學(xué)的角度來說，確實(shí)好看不少。另外尾部的線條也被適當(dāng)?shù)厣弦屏?，這種用線條處理的方式來達(dá)到提升視覺高度的目的，果然很“PLUS”。

很明顯了，CS55PLUS的內(nèi)飾正努力地向“大哥”靠攏，包括整個(gè)布局設(shè)計(jì)、雙聯(lián)屏等等。不同的是空調(diào)控制區(qū)域的觸控屏變?yōu)榱?/span>金屬樣式的實(shí)體按鍵，整體手感還算不錯(cuò)。擋把區(qū)域和一些細(xì)節(jié)的地方也做了調(diào)整，相比CS55有了很大的提升。

按照以往的慣例，被叫做PLUS的車型，都不可避免地拉伸車身尺寸，不過到了CS55PLUS這里，在車身長、高和軸距上都照搬了CS55的尺寸，只是在寬度上增加了5毫米，所以在乘坐空間上變化不大。從實(shí)際體驗(yàn)來看，CS55PLUS的后排空間也確實(shí)不必?fù)?dān)心，即使坐著一米八的大哥，腿部空間仍有較多余量，另外柔軟的座椅面料也得到了保留，這大概就是不加長的底氣吧。

長安CS55PLUS全系搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，你沒看錯(cuò)，還是CS55車型上的動(dòng)力總成，連參數(shù)都沒有變化，意料之外。所以整體駕駛感受其實(shí)和CS55并沒有太大的差別，動(dòng)力輸出很好地照顧了平順性，它不像一些渦輪增壓車型會(huì)在渦輪介入的時(shí)候，猛地一下子塞給你很強(qiáng)的動(dòng)力，自始自終都非常“溫順”。但是這種平順并不是以犧牲動(dòng)力作為代價(jià)，在起步時(shí)，只要稍給油門，你還是能感覺到一股動(dòng)力正隨時(shí)等待召喚。所以發(fā)動(dòng)力的表現(xiàn)我覺得沒有什么問題，符合這個(gè)級(jí)別車型的調(diào)性。

比較不滿意的是變速箱的換擋邏輯較一般，主要問題是為了照顧平順性而刻意放慢了換擋速度，當(dāng)需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)需要給降擋留出一定的反應(yīng)時(shí)間。另外在低擋位切換時(shí)，能感覺到輕微的頓挫，不過屬于可接受的范圍之內(nèi)。

轉(zhuǎn)向力度和回正力度在標(biāo)準(zhǔn)模式下偏重，粘滯感稍微強(qiáng)了點(diǎn)。所以個(gè)人還是建議切換到舒適模式，此時(shí)開起來會(huì)相對(duì)愜意許多。

底盤調(diào)校是屬于軟中帶韌的類型，對(duì)于路面上小顛簸都能做到比較徹底地過濾，傳進(jìn)車內(nèi)的震動(dòng)并不多。而對(duì)于像減速帶這些大的起伏路面時(shí)，懸架也不會(huì)有多余的拋跳感。這一點(diǎn)在CS55上已經(jīng)得到了驗(yàn)證，算是繼承給了CS55PLUS。

NVH方面，整車對(duì)胎噪和風(fēng)噪都抑制得不錯(cuò)。不過在給油加速，轉(zhuǎn)速處于2000到3000轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不美妙。

最后有一個(gè)小問題，就是剎車踏板相對(duì)油門踏板的位置稍微高了些，腳來回之間挪動(dòng)并不能做到非常利索，不過影響不大。好在剎車比較線性，前段虛位并不多，算是給人彌補(bǔ)了一些信心。