如今國內(nèi)新能源汽車市場面臨這前所未有的壓力，截止今年10月，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)了“四連降”的情況，7-10月銷量同比分別下滑4.7%、15.8%、34.2%和45.6%，降幅也是越來越大。

市場跌跌不休，頭部企業(yè)首當(dāng)其沖。近日，北汽藍(lán)谷旗下子公司北汽新能源發(fā)布2019年10月份的產(chǎn)銷快報。報告顯示，北京新能源汽車10月份實現(xiàn)銷售8601輛，而去年同期為27958輛，同比下降69.24%；今年1-10月累計銷量為106983輛，與去年同期的累計銷量109636輛相比，同比減少2.42%。而北汽新能源的年度銷量目標(biāo)是22萬輛，目前的完成率僅為48.6%。

對于2019年，北汽新能源制定了投放5款新車的產(chǎn)品規(guī)劃，分別是EX3、EC5、EU5 R600、新款LITE以及EU7，目前這5款車均已投放市場，這也意味著在剩余的兩個月里，北汽新能源將依靠現(xiàn)有車型完成剩下的51.4%，也就是11萬+的銷量，顯然這是幾乎是不可能完成的任務(wù)。更何況，新能源汽車從7月至今，也已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑，車市銷量低迷已經(jīng)從燃油車蔓延到了新能源車身上。

下滑原因：轉(zhuǎn)型失敗又過度依賴補(bǔ)貼

在“補(bǔ)貼前時代”，北汽新能源依靠著較高的性價比獲得了很多消費(fèi)者的青睞以及國家的補(bǔ)貼。

從北汽公開的補(bǔ)貼公告得知，北汽在2016年、2017年新能源汽車推廣應(yīng)用就獲得中央補(bǔ)助資金10.54億元，而且還不包含地方政府的各種補(bǔ)貼。當(dāng)時，EC系列憑借著較高的續(xù)航里程以及較高的性價比，成為北汽新能源銷量的主力車型。這種角色的背后，其實有著諸多的“內(nèi)幕”——大量的出租車公司以及汽車租賃公司為其承擔(dān)著銷量的壓力。其主要得益于國家對于新能源汽車的大力補(bǔ)貼，讓北汽新能源進(jìn)入了"舒適區(qū)"，不必賦予產(chǎn)品太多技術(shù)內(nèi)涵和品牌價值，只需走量，補(bǔ)貼就能落入口袋。

但從2018年開始，國家的補(bǔ)貼開始偏向于高續(xù)航、電池密度大的車型。北汽新能源也不能依靠EC系列“一招鮮，吃遍天”。從今年開始，EC系列瞬間西落西山，EU5車型迅速崛起，扛起了北汽新能源的銷量大旗，但細(xì)細(xì)考究之后就會發(fā)現(xiàn)，僅EU5一款車型就已經(jīng)占到了北汽新能源74.5%的銷量，過于依賴單一車型，而北汽新能源為了改變這一情況，下的功夫可是一點都不少。

北汽新能源在今年年初的合作伙伴大會上提出，2019年將主打新一代的中高端產(chǎn)品車型，并且將全年A級車的銷量占比目標(biāo)調(diào)整至50%。這一舉動一方面能夠全面提升北汽新能源的形象，擺脫過去低端廉價的固有形式，另一方面能夠提高客單價，提升企業(yè)盈利能力。

可是從產(chǎn)品來看，北汽新能源大部分中高端產(chǎn)品都是基于燃油車來研發(fā)生產(chǎn)純電動汽車，也就是俗稱的“油改電”產(chǎn)品。例如北汽新能源EU7就是基于紳寶智造打造。從技術(shù)層面來看，由于燃油車的車體結(jié)構(gòu)和空間布局都不是針對純電動車型設(shè)計，很多“油改電”車型空間普遍偏小，其續(xù)航能力也一般，整車的安全性也會受到影響，極大可能受到市場的淘汰。

可為什么還要油改電？目的是為了降低研發(fā)成本，快速占領(lǐng)市場，能夠省去非常多的研發(fā)時間。根據(jù)北汽藍(lán)谷2018年1-9月財報顯示，北汽新能源營業(yè)總收入為97.87億元人民幣，在研發(fā)投入上僅為1067萬元，占總營收約0.1%。作為參考，另一邊的比亞迪2018年新能源車以及電池研發(fā)投入為52.1728億元。北汽新能源要從低往高走，技術(shù)基礎(chǔ)何在，如何支撐品牌向上？

放棄低端產(chǎn)品來迎接產(chǎn)品向上的策略無疑是壯士斷臂，低端用戶被無情拋棄，中高端用戶還沒能培養(yǎng)出來，這種舉動毫無疑問是刮骨療毒。另外從北汽新能源研發(fā)能力上來看，其根本無法支撐其產(chǎn)品向上、品牌向上，“提升形象”怎么看都像是一句空話。

口碑下滑成前進(jìn)的“攔路虎”

雖然北汽新能源的銷量領(lǐng)先其他品牌，但是突出的銷量成績并沒有給北汽新能源帶來好的市場口碑，安全性變成了北汽新能源前進(jìn)的攔路虎。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會消息顯示，2018年全年新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，但召回車數(shù)卻達(dá)到了13.3萬輛，占到了銷售總量的10.5%。僅北汽新能源一家的召回數(shù)量就高達(dá)6.9萬輛，占整體召回數(shù)量的51.8%。也就是說，過去一年中，每兩輛召回的新能源汽車中就有一輛來自北汽新能源，這個比例極大地?fù)p害了北汽新能源在消費(fèi)者心中的品牌形象。

召回的主要原因是車子出現(xiàn)制動助力真空泵失效，就代表著制動助力性能不足，導(dǎo)致失去制動真空助力功能，換一句話來說，就是剎車助力失效，存在剎車失靈的現(xiàn)象，如果車子在行駛過程中突然出現(xiàn)剎車失靈的狀態(tài)，后果不堪設(shè)想。

一位購買2016款EU260 樂享版車型的車主說到，車子在行駛過程中剎車突然失靈，完全沒有剎車，而且還出現(xiàn)方向突然抱死，完全打不動方向，還有車輛充完電后出現(xiàn)電池故障的問題，都造成車輛拋錨無法啟動，需要拖車處理。車子在行駛的過程中出現(xiàn)這樣的問題，安全性能應(yīng)該打上大大的問號。

打開國內(nèi)某知名投訴網(wǎng)站，北汽新能源的投訴可以說是五花八門。除了正常行駛過程中剎車失靈、突然失去動力、無法充電等故障外，北汽新能源車型的續(xù)航里程與官方宣傳存在嚴(yán)重失衡，是波及范圍最大的問題。

一位購買2017款EU400樂享版的用戶投訴稱，車輛充滿電應(yīng)顯示續(xù)航里程360公里，但購車一年后，充滿電的續(xù)航僅顯示290公里。車輛掉電也特別快，在電池剩余續(xù)航120公里左右就開始限速，只能以30公里/小時速度行駛，充滿電后只能行駛80公里左右。

一位長春的2018款EU5 R500智風(fēng)版用戶投訴稱，官方宣稱400公里續(xù)航，在長春的冬季卻只能行駛120公里。對此，經(jīng)銷商提出的解決方案是為車主“安裝柴油暖爐進(jìn)行補(bǔ)償”。

因為故障率過高，北汽新能源車被網(wǎng)約車司機(jī)集體吐槽。今年5月有8位使用北汽新能源車跑滴滴的司機(jī)集體反饋，車輛在不到一年的時間內(nèi)已經(jīng)維修過10多次，這8位車主希望通過法律途徑退車、維護(hù)自己的權(quán)益。

雖然北汽新能源目前的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)值得稱贊，但是逐漸浮現(xiàn)的問題又是北汽新能源不得不面對的。一個車企想要真正在市場上站穩(wěn)腳跟，唯有靠過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，才能真正贏得消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可。這些投訴現(xiàn)象的頻繁發(fā)生，并未根本解決北汽新能源在車輛質(zhì)量方面的問題。如此態(tài)度，與北汽新能源口中的“企業(yè)目前不再刻意追求銷量，更注重發(fā)展的質(zhì)量”似乎完全相反。做足萬事準(zhǔn)備，希望并不是PPT上的豪言壯語。

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