雨過天晴，南方部分地區(qū)連續(xù)兩月的雨天于結(jié)束了，轉(zhuǎn)看中國車市，卻似乎沉浸在了雨季，而且越陷越深。

2月份中汽協(xié)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：乘用車產(chǎn)銷分別完成114萬輛和121.9萬輛，比上月分別下降42.9%和39.7%，比上年同期分別下降20.8%和17.4%，下降這兩字已經(jīng)連續(xù)好幾個月成為汽車銷量的關(guān)鍵詞，想看到增長，只能往新能源上看齊了。

與傳統(tǒng)燃油汽車表現(xiàn)相比，新能源車表現(xiàn)似乎就是雨季中難得的陽光，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.9萬輛和5.3萬輛，比上年同期分別增長50.9%和53.6%。年前相傳的補貼退坡，銷量下滑，車企難應(yīng)對等問題，似乎目前還沒多大影響。不過，新能源真的就能幸免這一行業(yè)下滑的大趨勢嘛？問我們來看看銷量數(shù)據(jù)情況。

單位：萬輛

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2月新能源汽車銷量同比增長53.6%，但環(huán)比減少44.8%，相比之前的猛增態(tài)勢，2月份明顯要緩和了很多。接下來，大家可能都要考慮下，下一階段怎么排兵布陣，迎接挑戰(zhàn)了。

2018年的北汽新能源可謂是順風(fēng)順?biāo)?，不僅完成了年初時制定的15萬輛銷量目標(biāo)，還一舉蟬聯(lián)了中國電動車銷量榜首。但進(jìn)入2019年以后，北汽新能源的表現(xiàn)就有些急轉(zhuǎn)直下了，根據(jù)日前北汽藍(lán)谷發(fā)布的子公司2019年2月產(chǎn)銷快報顯示，北汽新能源在今年2月僅僅生產(chǎn)500輛，大幅下降91.77%，1-2月北汽新能源的累計銷量為7379輛，相較于去年同期的12375輛，同比下降37%。

其實問題很明顯，北汽新能源之前主要依靠低端、入門級的車型搶市場，微型電動轎車EC系列為主要銷量來源。隨著市面上，續(xù)航更高質(zhì)量更好的新能源車型，不斷上市，以及相傳的補貼退坡政策，北汽新能源也逐漸失去了之前強有力的競爭力。

但好在它已經(jīng)意識到其中問題，今年年初，北汽新能源公布2019年將主打EX5/EU5/EX3/EU7等新一代中高端產(chǎn)品，全年目標(biāo)A級以上車型銷量占比達(dá)到50%，平均售價超過10萬元。

另外在今年日內(nèi)瓦車展上，北汽新能源向全球發(fā)布了其高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，并展出了三款全新車型，頗有種要和特斯拉拼個高下的感覺。

所以，從目前的狀況去定奪北汽新能源全年的表現(xiàn)還有些為時尚早，但轉(zhuǎn)型的“陣痛”也是難免的，抗的住壓力把目標(biāo)放在提升產(chǎn)品品質(zhì)上，北汽新能源未來還是值得期待的。

分開到汽車廠商去看比亞迪，2月新能源汽車銷量為14429輛，同比增長73%，但環(huán)比下降了49.7%，吉利新能源和電氣化車型前兩月共銷售15219輛，但回顧1月銷量已經(jīng)達(dá)到了9022輛，同樣是環(huán)比有所下降。

江淮1-2月純電動乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)量為8393輛，同比增長5.63%，但分開來看，2月銷量為2336，環(huán)比也是下降狀態(tài)。

盡管2月份銷量表現(xiàn)受限于各方面的原因，但是一水的環(huán)比下滑還是能看出些端倪的。受制于補貼政策退坡影響，加上廠商推廣的各項促銷政策，消費者和大客戶在2018年年底集中采購。

因此，導(dǎo)致12月份新能源銷量暴增至22.5萬輛，而這種采購1月份還在繼續(xù)，1月新能源銷量同比翻了有一倍左右，都是前幾年不曾有過的現(xiàn)象，直至到了2月份才緩和許多?；仡欀暗匿N量頗有種透支未來的感覺，而現(xiàn)在的表現(xiàn)或許才是正常的。

補貼退坡已經(jīng)是一個老生常談的話題了，已經(jīng)到了3月份目前還未有明確的政策落地。之前有需求的已經(jīng)在集中爆發(fā)期購買了，而“糾結(jié)”的還在繼續(xù)觀望政策的到來，新能源的銷量在未公布政策這段時間，可能很難再看到之前那樣的上漲情況。

補貼退坡已經(jīng)不是什么新鮮話題了，可只要政策尚未公布就會無休止的牽動著廠商們的心。其實從今年的幾項政策來看，新能源補貼的退坡或許也并沒有那么恐怖。

將要實施的“汽車下鄉(xiāng)”新政已明確提出優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)，提高新能源汽車在全國的普及度，屆時，三四線城市有望會成為新能源車新的增長點。

另外，最近的政策表明，為降低制造業(yè)和小微企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，深化增值稅改革，汽車制造行業(yè)現(xiàn)行16％的稅率有望降至13％，這也是對新能源市場的利好消息。