新能源汽車補貼大幅退坡是導(dǎo)致7月銷量同比下降的主要因素,多地提前實施國六標準,國五車型大幅降價促銷清庫也抑制了新能源汽車的需求。
受新能源汽車補貼大幅退坡的影響,7月份比亞迪和江淮汽車的新能源汽車銷量均出現(xiàn)下滑,預(yù)計大部分車企的7月新能源汽車銷量都將出現(xiàn)下滑。
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此前,中國汽車工業(yè)協(xié)會將今年新能源車的預(yù)期銷量從1月份預(yù)測的160萬輛下調(diào)至150萬輛。根據(jù)該協(xié)會統(tǒng)計,今年上半年,新能源汽車銷量為61.7萬輛,同比增長49.6%,增速遠低于去年同期111.6%的增長。
8月6日,比亞迪發(fā)布的7月產(chǎn)銷快報顯示,7月份比亞迪新能源汽車銷量為16567輛,同比下滑11.84%,環(huán)比下滑60.4%。這是今年首次出現(xiàn)同比下滑。今年1-7月,比亞迪共銷售新能源汽車16.22萬輛,同比增長73.17%。
江淮汽車的產(chǎn)銷快報顯示,7月份純電動乘用車銷量為1738輛,同比下滑66.5%,環(huán)比下滑82.3%。今年1-7月,江淮共銷售純電動乘用車4.08萬輛,同比增長61.79%。
這是江淮汽車今年第二次出現(xiàn)新能源汽車月度銷量同比下降。第一次是今年2月份,主要受春節(jié)長假因素的影響,當月銷售純電動乘用車2340輛,同比下滑-23.23%。
北汽新能源7月份銷售純電動汽車12509輛,同比大漲77.9%,但環(huán)比也下降52%。
吉利汽車7月銷售新能源及電氣化汽車4476輛(包括純電動、插電混動和混動車型),環(huán)比大降72%。
值得注意的是,6月份新能源汽車銷量出現(xiàn)了暴漲的現(xiàn)象,應(yīng)該是車企和消費者為了應(yīng)對即將到來的補貼退坡而進行的“突擊”銷售導(dǎo)致的。
數(shù)據(jù)顯示,江淮汽車6月份銷售純電動乘用車9842輛,同比增長429.42%,5月份銷售純電動乘用車7684輛,同比增長也高達187.79%。不過,比亞迪今年上半年的月度新能源汽車銷量增幅比較平緩,4-6的同比增幅分別為72.5%、53.8%和55.5%,并沒有出現(xiàn)大起大落。
新能源汽車補貼大幅退坡是導(dǎo)致7月銷量同比下降的主要因素。
2019年新能源汽車補貼政策從3月26日起實施,3月26日至6月25日為過渡期。過渡期間,符合2018年技術(shù)指標要求但不符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛,按照2018年標準的0.1倍補貼。符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標準的0.6倍補貼。
按照2018年的補貼標準,如果不考慮技術(shù)條件,續(xù)航里程大于等于400km的純電動乘用車可以獲得5萬元中央政府補貼,還有最高2.5萬元的地方政府補貼。
按照2019年的補貼政策,續(xù)航里程介于250km和400km(不含)之間的純電動乘用車的補貼降低至1.8萬元,續(xù)航里程大于等于400km的純電動乘用車的補貼降低至2.5萬元。同時,大部分地方政府也都取消了地方補貼。兩相比較,降幅非常明顯。
國金證券在一份研究報告中稱,多地即將提前實施國六標準,國五車型大幅降價促銷清庫,新能源汽車近期受到燃油車大幅優(yōu)惠而抑制了部分自發(fā)需求,這也是7月新能源汽車銷量下滑的原因之一。
國金證券認為,隨著新能源汽車補貼過渡期結(jié)束,行業(yè)面臨調(diào)整與適應(yīng),燃油車價格恢復(fù)會帶來新能源汽車需求的改善。新能源汽車6月過渡期結(jié)束,7月大概率為電動車銷量底部,但仍看好后續(xù)銷量逐步回暖。
圖/文:EV君