廣州車展第一天，我第一次采訪到了柳燕。以前總是在臺下看著臺上的她，從聚光燈下走出來之后，她坐在沙發(fā)上，背部筆直，嗓子有點沙啞，甚至來不及喝一口水。

廣州車展對于WEY來說有不同的意義，也正是在三年前的廣州車展，長城宣布了WEY品牌的誕生，從此之后，對于WEY的爭議就從未停止過。從“你憑什么”，到“不過如此”，WEY在車市最跌宕的三年中，穩(wěn)穩(wěn)走到30萬輛，“首個銷量突破30萬臺的中國豪華品牌”，不管能不能讓質疑者閉嘴，但作為中國品牌向上突破的先行者，實力印證了“堅持”的價值。

很通俗地說，那就是紅旗、東風花費數(shù)年沒有做到的事，WEY做到了。1993年Beyond的那首粵語歌里就唱過這一幕：

“謝謝你們曾經(jīng)看低我，讓我不低頭，更精彩的活?！?/span>

我看來，今日的WEY最難能可貴的是，站在“三年30萬”的中國豪華品牌先行和引領者位置上，它并沒有將更多目光放在“榮耀”本身，三周年慶典上所公布的信息中，就包括“雙超質?！边@樣真正惠及30萬車主的政策。

此次WEY所發(fā)布的“雙超質?！卑ǎ赫囐|保由原來的3年10萬公里，延長為5年15萬公里；提供發(fā)動機、變速器免費終身保修。其中發(fā)動機、變速器免費終身保修包含了已購車的30萬用戶，這種追溯質保，見證了WEY的魄力。

“對產品品質沒有自信，不可能搞這個”，柳燕直言，“尤其是終身保修包含之前的30萬老車主，其他品牌的政策一般都是從政策發(fā)布后開始?！?/p>

而對于延長質保，柳燕的評價則是：“從三年10萬公里延長到五年15萬公里，在整車質保上WEY是最高的，我們對標的是英菲尼迪，他們是四年，我們直接是五年?！?/p>

底氣不言自明。

“他從幕後走向前臺，一方面會有更多的精力在用戶上面；另一方面公司優(yōu)秀的資源都可以優(yōu)先給這個品牌使用。WEY品牌是長城的明珠，是一定要成功的品牌，魏總押上的是自己的所有?！?/p>

在這樣的背景之下，魏建軍也給了WEY更高的目標：“2025年將WEY打造成為全球領先的智能豪華品牌，年銷挑戰(zhàn)30萬輛”。并將2020年作為WEY品牌的全球化戰(zhàn)略元年；2021年，進入歐洲市場；2023年，進入北美市場。

2020年第二季度，WEY還將推出擁有L2.9級智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，2021年將L3級的自動駕駛量產，2022年將領先實現(xiàn)L4級的商品化。

而在新能源方面，2021年WEY 旗下所有車型均提供電動化選項，推出涵蓋HEV/PHEV/BEV 多種驅動形式的新能源汽車；2022年將推出首款燃料電池車型。

柳燕說，“不把自己放在全球最強的對手面前，就不是真正的強大。”而全球化這一點，WEY從誕生之日就已經(jīng)確定了要走這條路?！癢EY品牌本身就沒有中文限制，一開始就是無國界障礙的品牌定義?！?/p>

全球化的路徑之上，WEY有著怎樣的優(yōu)勢支撐它“走向全球”的自信？柳燕表示，是“新四化”給了中國品牌走向全球甚至未來領先全球的時機。新能源全球排名前列、互聯(lián)網(wǎng)水平超前，全世界最復雜的道路環(huán)境也給了中國公司研發(fā)自動駕駛最為苛刻的交通場景——“這都是中國品牌的機會”。

站在新世界的大門前，誰也不能妄言“最強”，格局和視野便顯得更為重要。在發(fā)布了明確時間表之后，很顯然，WEY要大干一場了。

駕仕后記：

在采訪中我問過柳燕，在WEY工作，壓力大不大？

她說：“每個崗位壓力都很大，但要看到的是，市場的壓力其實是均等給予每一個人的。我是屬于壓力越大動力越大的那種?！?/p>

柳燕笑言很多人在參觀完他們的工作場合之后都“很治愈”，“本來覺得自己太忙了太累了，來到我們這里一看，原來你們比我們苦多了”。“比創(chuàng)業(yè)公司更累、壓力更大”，這是WEY背后這群人工作狀態(tài)的真實寫照。

我看來，這不是“996”這樣淺層的壓力，而我所知的是，柳燕會親自去校正媒體稿件中的措辭，從這種細致和用心，我所看到的是一種重視——賭上自己所珍惜的一切的人，何止魏建軍一個人。

2019年10月，WEY銷量為10364臺，對比前兩個季度有明顯的回漲。隨著WEY在新能源和自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)上的持續(xù)進化，未來對于WEY以及這支有情懷的團隊而言，機會仍比困難要多。

自此往后，夜還很長。唯有堅持活下去，才能等到下一個風口來臨。務實和堅韌，是百年基業(yè)的開始——希望我們眼前的這些一步一個腳印，成為未來中國汽車品牌百年歷史的見證。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡