自從上周五卷毛君“怒懟”了一回法系車之后，便受到了來自辦公室里原法系車主胡戈老濕的猛烈回擊，法系車賣的不好，那經(jīng)常被你們以情懷的名義掛在嘴邊的馬自達銷量也不過如此嘛！

于是，為了調(diào)停他們倆人之間的“戰(zhàn)斗”，小編決定做一回“老娘舅”，來好好聊聊這位來自近鄰日本經(jīng)歷過“多災多難”的汽車品牌。

日系汽車品牌給人一貫的印象總是中庸和沉穩(wěn)，但凡事總有例外，馬自達就是其中比較另類的一位，它非常固執(zhí)地堅持著自己的技術和風格，用如今時髦的話講就叫“有情懷”。如果要從輩分上來說，誕生于1920年的馬自達屬于叔叔輩的品牌，甚至比我們耳熟能詳?shù)呢S田、日產(chǎn)更為悠久，而本田汽車的誕生則已經(jīng)是60年代的事情了。

在那個年代，大部分的車企都屬于半路出家。馬自達最開始的業(yè)務，不僅跟車沒有什么關系，甚至與機械、交通之類的也沒關系，因為它是做葡萄酒軟木塞的！

松田重次郎于1875年生于廣島的一個漁民家庭。為了生計，14歲時他便前往大阪的一個鐵匠鋪中做學徒，在此期間松田展現(xiàn)出了自己的機械和商業(yè)天賦，他不僅發(fā)明了“松田水泵”，更創(chuàng)建了自己的工廠。

1921年，當46歲的松田重次郎再次回到故鄉(xiāng)時，已經(jīng)是一位不折不扣的“富一代”了，而他回家的原因是臨危受命，接手群龍無首的東洋軟木工業(yè)公司。這家公司在1920年成立，然而半年后其創(chuàng)始人海塚新八卻一病不起，只好請松田回到廣島支撐局面。剛開始，軟木的銷量非常理想，酒類包裝只是小用途，更大的銷量被當做隔熱和隔音材料而用在工業(yè)領域。

天有不測風云，1925年的一場大火把工廠燒了個精光，甚至上了廣島當?shù)貓蠹埖念^條。恰逢1923年關東大地震之后，日本很多地方在災后重建的過程中對于三輪車這種兼顧便利性與載重性的交通設備有極強的需求，松田當機立斷，決定生產(chǎn)三輪車。而這也符合松田對于機械的熱愛。

于是到了1931年，馬自達有了第一款機動車產(chǎn)品，一臺三輪車。這臺車比較有趣，它在官方記錄中的品牌是“TOYO KOGYO”，并且掛上了三菱的車標，原因在于馬自達自身不具備機動車銷售能力，得借助于三菱現(xiàn)成的銷售渠道。但這輛車在自家的歷史中，名字則叫“Mazda Go”，由此可以看出松田先生也是一個非常具備情趣和腦洞的男人。Mazda一方面是松田日文讀音的拉丁文諧音，另一方面也和波斯帝國最早的國教拜火教的名字一致。也就是在這段時期，“馬自達”三個字已然悄無聲息地進入中國。

二戰(zhàn)爆發(fā)后，狂熱的日本民族工業(yè)都或多或少的加入到侵略戰(zhàn)爭當中，馬自達也借戰(zhàn)爭的機會，陰差陽錯地開始了四輪交通工具的研發(fā)。

然而提到廣島，人們都無法忘記1945年8月6日，美軍在廣島上投放下原子彈，將城市中心夷為平地。但這場不幸對于馬自達來說又有些幸運的味道，松田在核爆炸之后幸免于難，而馬自達本身也停止了軍品的生產(chǎn)。

為了戰(zhàn)后重建，馬自達開始大規(guī)模生產(chǎn)牽引車和農(nóng)機車等交通工具，僅用了四年時間馬自達就完成了工廠的重建并且推出了首款小型四輪貨車Mazda CA。

對于戰(zhàn)后那段特殊的時期，全球的經(jīng)濟都處于百廢待興的狀態(tài)，在那段時間里推向市場的也無非都是那些適合家庭剛需使用的小車。在歐洲，有菲亞特500，大眾甲殼蟲，奧斯汀mini等，而馬自達也推出了自家轎車的開端產(chǎn)品，R360 Coupe。

當然，如果馬自達一直安安穩(wěn)穩(wěn)地從小型車開始生產(chǎn)，然后再到中大型車，那么也就成為不了今天人們口中的傳奇了。

在戰(zhàn)后的60年代，日本經(jīng)濟進入了快速成長期，為了與歐美大企業(yè)抗衡，日本政府計劃整合本土企業(yè),即將10家企業(yè)整合成3大集團,其中豐田、日產(chǎn)及馬自達合并專門生產(chǎn)乘用車;日野、五十鈴及王子合并專門生產(chǎn)商用車;斯巴魯、大發(fā)、本田及鈴木合并專門生產(chǎn)輕型車。

在這樣的政策背景下，為了不被其他兩家吞并，保持公司的自主獨立，又恰逢德國NSU公司發(fā)明了轉子發(fā)動機，于是當時馬自達的社長依然決定買下轉子發(fā)動機的專利。

與我們常見的活塞式發(fā)動機不一樣，轉子發(fā)動機的橫剖面是一個被稱為勒洛三角形的橢圓狀三角形，轉子在中間高速轉動，實現(xiàn)對當中氣體的壓縮和釋放，優(yōu)點是小型輕量，運動性能強，缺點是機械構造復雜，對精密度要求極高。

由于轉子的三個頂角長年累月與氣缸壁摩擦，經(jīng)常會出現(xiàn)痕跡，被稱為“鬼爪”，有了這個痕跡發(fā)動機就無法保證耐用，馬自達匯集了47名發(fā)動機工程師，被稱為汽車研發(fā)史上著名的“轉子47士”。

直到1967年5月30日，第一臺搭載轉子發(fā)動機的跑車Cosmo Sport問世，馬自達成為唯一一家將轉子發(fā)動機量產(chǎn)的公司。雖然Cosmo Sport的排量僅有982cc，但卻能爆發(fā)出80kw的功率，超過今天市場上多數(shù)1.6L普通發(fā)動機的功率。

說起這臺車，還有個不得不提的小故事。在1971年推出的《杰克奧特曼》中，這臺馬自達Cosmo Sport就作為電視劇中怪獸特別攻擊隊（MAT隊）的警備車輛登場。巧合的是，作為男主角的鄉(xiāng)秀樹在加入MAT隊之前就是一名專業(yè)賽車手，在有意無意間體現(xiàn)出當時馬自達對于運動車型市場的向往。

與此同時，Cosmo Sport在國際賽場大顯身手，馬自達的運動基因也開始由此得到延續(xù)。隨后明星車型Familia Rotary的推出更是讓普通人享受轉子發(fā)動機帶來的駕駛樂趣。轉子引擎小身材大能量的特點注定它與賽道有著不解的緣分，之后推出的RX-3、RX-7均是當時跑車界的佼佼者，RX-7更是成為了日本“四大國寶級跑車”之一。

到了后來，突然爆發(fā)的汽油危機讓人們對于高油耗的運動車的需求暴減，馬自達的銷量也遭遇冰霜。轉子發(fā)動機在擁有大功率的情況下同樣具有不小的缺點，除了排放問題，由于轉子發(fā)動機燃燒時間短，造成了油氣混合物燃燒不充分，沒有往復式發(fā)動機的高壓縮比，所以油耗也高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，并且轉子發(fā)動機的壽命也比傳統(tǒng)內(nèi)燃機短的多。這因為這樣的原因，在轉子發(fā)動機在馬自達手中經(jīng)歷了多年的輝煌之后，還是逐漸淡出了歷史的舞臺。

除了轉子發(fā)動機外，MX-5同樣也是馬自達值得驕傲的一款產(chǎn)品。在1989年紐約車展一經(jīng)亮相，美國媒體就給予了“MX-5的出現(xiàn)拯救了跑車界”的高評，同時它還保持“累計產(chǎn)量全球第一的雙座敞篷跑車”的吉尼斯紀錄。

不過，這樣的成績并不代表著在現(xiàn)在的市場上馬自達是一個銷量領先的品牌。事實上，在進入中國市場的15年里，馬自達經(jīng)歷了一波銷量起伏。拋開市場定位，合作伙伴，內(nèi)飾豪華感等一系列的問題，其最大的問題還是處于馬自達對于其品牌自身定位的選擇——我就是要做一個小眾品牌。

在大部分人眼里，銷量好的車就必須和大眾、豐田年銷量破千萬的成績。跟這兩位大神相比，2016年馬自達全球銷量只有區(qū)區(qū)158萬臺，充其量只是個陪跑的角色，這就是所謂的銷量差的表現(xiàn)。

不過，馬自達對此卻毫不在意。從馬自達官方新聞中可以看出，去年馬自達在華銷量達到了309,407臺，同比增加了8.3%。相較于去年中國車市出現(xiàn)微增長的情況下，獲得這樣的成績足以讓馬自達感到滿意了。對此，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥表示：“在2017年整體市場增速放緩的大環(huán)境中，馬自達大幅突破年初公布的29萬臺的銷售目標，全年銷量首次達到30萬臺，令人相當欣喜?！?/span>

看，人家對于自身銷量還挺滿意的，完全沒有要跟大眾、豐田去對標的意思。

馬自達像是一個與世無爭，偏執(zhí)的理科生。這從他這么多年坎坷的發(fā)展經(jīng)歷中就可以看出一二了。至于MX-5的熱銷，估計就連馬自達自己也始料未及。說起MX-5，日本馬自達還特地推出了針對第一代MX-5的官方修復項目，嗯，這也像是一個偏執(zhí)的理科生所做的事。

就是這樣一個偏執(zhí)狂，馬自達在主流消費需求中如配置、空間、舒適性等方面從來都是一帶而過，管你賣得怎么樣，只要這輛車是符合我心目中的標準，我就得造下去。如果有一天，馬自達真的成為了如大眾、豐田那樣為了走量生產(chǎn)而生產(chǎn)車，那么這才是到了我們要為馬自達感到痛心的時候了。

寫在最后

對于當下馬自達的情況，一位網(wǎng)友總結地特別到位：

哎呀，咱們有錢了，趕緊浪一波轉子；

哎呀，浪過頭了，收著點，先整點大家喜聞樂見的東西賺賺錢；

哎呀，又有錢了，快，再浪一波轉子！