前幾天G哥為大家展示了這個(gè)星球上鮮有的量產(chǎn)前驅(qū)皮卡，其中就有本田Ridgeline，而最近對(duì)于這款車的評(píng)測(cè)終于亮相了，雖然來(lái)自外媒，但G哥還是拿出當(dāng)年的六級(jí)英語(yǔ)給大家啃下來(lái)！

一直以來(lái)，對(duì)于皮卡似乎只有一條基本的規(guī)則被證明是成功的，那就是非承載式車身結(jié)構(gòu)、前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、可靠的后輪驅(qū)動(dòng)，或者再添加分動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。然而，2017款本田Ridgeline卻反其道而行之，采用承載式車身結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置布局，傳動(dòng)系統(tǒng)基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)。Ridgeline看起來(lái)與猛禽、科羅拉多以及RAM這樣的肌肉皮卡似乎格格不入，我們敢說(shuō)它更具空氣動(dòng)力學(xué)特性，也的確更舒適、更經(jīng)濟(jì)、更寬敞、與對(duì)手的抗衡更自信。

本田Ridgeline的歷史并不長(zhǎng)，2006年第一代Ridgeline誕生，那模樣真的是糟糕透了，感覺(jué)整體設(shè)計(jì)含糊不清完全不懂設(shè)計(jì)師在表達(dá)些什么；如今第二代車型在繼承初代目基因的同時(shí)看起來(lái)至少是一臺(tái)皮卡。

內(nèi)飾方面，本田Ridgeline完全照搬了其中型SUV Polit的設(shè)計(jì)，并提供了時(shí)下流行的許多科技配置——可選裝的集成本田車載音頻系統(tǒng)的中控8英寸LCD顯示屏，支持蘋果CarPlay和安卓Auto。另外，內(nèi)部空間和舒適度方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于雪佛蘭科羅拉多以及豐田塔庫(kù)瑪。

底盤車身結(jié)構(gòu)方面，本田Ridgeline的基本結(jié)構(gòu)同樣來(lái)源于Polit，但經(jīng)過(guò)了許多調(diào)整與強(qiáng)化。高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用增強(qiáng)底盤剛性，懸架的組成也被重新設(shè)計(jì)，變得更加結(jié)實(shí)耐用。雖然 NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）尚未對(duì)2017款本田Ridgeline進(jìn)行安全性測(cè)試，但本田還是很有信心取得五星級(jí)安全的。

動(dòng)力傳動(dòng)及油耗方面，本田Ridgeline搭載一臺(tái)3.5L V6 i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280hp（209kW）、最大扭矩355N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速器，標(biāo)配前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可選配四驅(qū)。EPA（美國(guó)環(huán)境保護(hù)局）測(cè)出的油耗成績(jī)?yōu)椤鞘?3.1L/100km、高速9.4L/100km（四驅(qū)版本）；城市12.4L/100km、高速9.0L/100km（前驅(qū)版本）。

貨箱及載重還有拖曳能力方面，2017款本田Ridgeline相較于初代車型貨箱加長(zhǎng)了約102mm，內(nèi)部采用了堅(jiān)固的纖維塑料，提升耐磨性與耐用性，經(jīng)得起日光的暴曬；前驅(qū)承載式車身結(jié)構(gòu)為Ridgeline的貨箱創(chuàng)造了更多的空間，貨箱地板下方還有著一個(gè)隱藏空間，不但有備胎放置，而且還擁有一側(cè)的電源輸出接口，不過(guò)僅能輸出400W的功率，這限制了它的實(shí)用性；貨箱最大承載質(zhì)量為718kg，與塔庫(kù)瑪和科羅拉多相當(dāng)；四驅(qū)版本的Ridgeline最大拖曳能力從1588kg到2268kg不等，在科羅拉多3175kg以上的拖曳能力面前，Ridgeline只能用舒適與寬大作為交易的籌碼。

駕駛感受方面，這臺(tái)Ridgeline的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在多彎的道路上并不擅長(zhǎng)與駕駛者溝通，回饋也不是那么積極，尤其是在高速過(guò)大彎時(shí)，我們需要經(jīng)常做出修正，但當(dāng)貨箱載重或者在非鋪裝路面行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向的感覺(jué)會(huì)好很多。另外，四驅(qū)版本的Ridgeline擁有一個(gè)表現(xiàn)出色的扭矩分配后橋差速器，它可以主動(dòng)調(diào)整輸出到內(nèi)外側(cè)車輪的扭矩以減輕轉(zhuǎn)向不足，使Ridgeline保持行駛穩(wěn)定、循跡精準(zhǔn)。

越野能力方面，我們也開(kāi)著Ridgeline到了一些雜草叢生的坑洼路、泥濘路還有一些相對(duì)陡峭的土丘，Ridgeline應(yīng)付這些條件較差的非鋪裝路面很有信心，前后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)帶給成員的舒適是科羅拉多和塔庫(kù)瑪無(wú)法給予的。加一條數(shù)據(jù)，四驅(qū)版本的Ridgeline最小離地間隙從18.5mm到20.1mm不等…

售價(jià)，這也是備受爭(zhēng)議的地方！前驅(qū)入門級(jí)本田Ridgeline的價(jià)格為30475美元（約合人民幣19.8萬(wàn)元），比雪佛蘭科羅拉多的起售價(jià)貴了將近8000美元（盡管入門級(jí)科羅拉多使用四缸機(jī)）；四驅(qū)頂配Ridgeline的售價(jià)達(dá)到了42770美元（約合人民幣27.8萬(wàn)元）。

Ridgeline的目標(biāo)客戶群是一部分相對(duì)理性的消費(fèi)者，然而問(wèn)題是皮卡買家們并不清楚自己是否理性。本田表示90%的中型皮卡用戶將不會(huì)用來(lái)拖車，但拖車這一項(xiàng)仍然會(huì)是消費(fèi)者購(gòu)買的主要考慮因素…如果本田想賣好Ridgeline，那么這款前驅(qū)平臺(tái)皮卡必須表現(xiàn)得更像一臺(tái)皮卡，而不僅僅是長(zhǎng)得更像。G哥就想問(wèn)一句：你愿意拿拖曳能力換取舒適與空間嗎？更多精彩內(nèi)容敬請(qǐng)關(guān)注跟我試駕！